[实用新型]汽车离合器助力器进出气控制机构

摘要

本实用新型涉及一种汽车离合器助力器进出气控制机构。它解决了现有技术设计不够合理等问题。包括具有气压腔与油压腔的助力器泵体，助力器泵体上设有控制壳体，控制壳体内设有第一活塞与第二活塞，腔室分为压缩空气腔、空气进出腔和受压腔，压缩空气腔与压缩空气进口相连通，空气进出腔分别连接有空气进出管与排气管，空气进出管与气压腔相连通，在第一活塞与第二活塞之间设有单向通断机构，受压腔通过输油管与油压腔相连，在受压腔内设有弧形导流板，输油管与油压腔相连的一端的直径至另一端逐渐变小。本实用新型的优点在于：结构简单合理，使用方便，进出气易控制，设备敏感度高，不易磨损，不易发生漏气现象，使用寿命长。

主权项

一种汽车离合器助力器进出气控制机构，包括具有气压腔（81）与油压腔（82）的助力器泵体（8），其特征在于，所述的助力器泵体（8）上设有具有腔室的控制壳体（1），所述的控制壳体（1）内设有能沿其轴线往复移动的第一活塞（2）与第二活塞（3），所述的第一活塞（2）与第二活塞（3）将腔室分为压缩空气腔（4）、空气进出腔（5）和受压腔（6），所述的压缩空气腔（4）与压缩空气进口（41）相连通，所述的空气进出腔（5）分别连接有空气进出管（51）与排气管（52），所述的空气进出管（51）与气压腔（81）相连通，在第一活塞（2）与第二活塞（3）之间设有当受压腔（6）压力增加或减小时能将压缩空气腔（4）与空气进出腔（5）相连通或阻断且同时阻断或连通压缩空气腔（4）与排气管（52）的单向通断机构（7），所述的受压腔（6）通过输油管（9）与所述的油压腔（82）相连，在受压腔（6）内设有弧形导流板（61），所述的输油管（9）与油压腔（82）相连的一端的直径至另一端的直径逐渐变小。