[实用新型]汽车离合器助力器进出气控制机构

说明书

技术领域

本实用新型属于离合器设备技术领域，尤其是涉及一种汽车离合器助力器进出气控制机构。

背景技术

离合器助力器，又称离合器助力分泵，其主要的作用时当离合器踏板运动传递过来的力和位移将离合器总泵内的液压油排出进入离合器助力器内，在液压油和压缩空气的作用下带动推杆移动从而使得摩擦片分离，使得离合器压盘及片脱离飞轮，当离合器踏板松开时，液压油排出离合器助力器，在复位弹簧的作用下推杆归位。现有的离合器助力器一般是通过油压来控制气压腔内排出或进入，但是该结构在长时间使用后易发生磨损，易导致设备灵敏度下降，不易触发进出气转换，易出现漏气现象，易发生进气或出气不畅的现象。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种离合器助力器[申请号：201220743637.6]，包括壳体和带有法兰盘的气缸，在壳体内设置带有油缸活塞的油缸，在壳体上且平行油缸设置有小腔体，在小腔体内设置有带排气通道的小活塞，在壳体上且位于小活塞下方设置有与小活塞的排气通道连通的气体通道，在所述气缸的前端设置有与气缸连通且与法兰盘连接的气缸接头，所述气缸接头通过通气管与气体通道连通。

上述方案在一定程度上解决了现有的离合器助力器易漏气的问题，但是该方案依然存在着：结构复杂，进出气不易控制，灵敏度低，难以触发进出气转换，易发生磨损，易导致设备灵敏度下降，易发生进气或出气不畅等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，灵敏度高，进出气易控制的汽车离合器助力器进出气控制机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车离合器助力器进出气控制机构，包括具有气压腔与油压腔的助力器泵体，其特征在于，所述的助力器泵体上设有具有腔室的控制壳体，所述的控制壳体内设有能沿其轴线往复移动的第一活塞与第二活塞，所述的第一活塞与第二活塞将腔室分为压缩空气腔、空气进出腔和受压腔，所述的压缩空气腔与压缩空气进口相连通，所述的空气进出腔分别连接有空气进出管与排气管，所述的空气进出管与气压腔相连通，在第一活塞与第二活塞之间设有当受压腔压力增加或减小时能将压缩空气腔与空气进出腔相连通或阻断且同时阻断或连通压缩空气腔与排气管的单向通断机构，所述的受压腔通过输油管与所述的油压腔相连，在受压腔内设有弧形导流板，所述的输油管与油压腔相连的一端的直径至另一端的直径逐渐变小。该结构中，当受压腔压力增加时，压缩空气腔与空气进出腔连通，同时阻断空气进出腔与排气管，当受压腔压力减小时，压缩空气腔与空气进出腔阻断，同时连通空气进出腔与排气管，输油管逐渐变小以及设置弧形导流板，使得设备敏感度更高。

在上述的汽车离合器助力器进出气控制机构中，所述的腔室与油压腔呈平行设置。

在上述的汽车离合器助力器进出气控制机构中，所述的排气管上设有泄压阀。

在上述的汽车离合器助力器进出气控制机构中，所述的单向通断机构包括设置在第一活塞与第二活塞之间且位于空气进出腔的顶杆，所述的顶杆上套设有复位弹簧，在第一活塞上设有第一连接孔，所述的顶杆穿设在第一连接孔内，且在顶杆端部设有第一堵头，所述的第二活塞上设有第二连接孔，所述的第二连接孔上设有设置在顶杆上的第二堵头，所述的第二堵头上设有滑动密封圈，且所述的滑动密封圈与第一活塞之间设有通断弹簧。随着第一活塞与第二活塞的移动，实现第一堵头封堵第一连接孔与第二堵头封堵第二连接孔。

在上述的汽车离合器助力器进出气控制机构中，所述的第一堵头与第二堵头均呈球缺状。

在上述的汽车离合器助力器进出气控制机构中，所述的控制壳体内设有位于压缩空气腔内的缓冲板，所述的缓冲板上设有缓冲活塞。

在上述的汽车离合器助力器进出气控制机构中，所述的第一活塞上设有第一密封环，所述的第二活塞设有第二密封环。

与现有技术相比，本汽车离合器助力器进出气控制机构的优点在于：结构简单合理，使用方便，进出气易控制，设备敏感度高，不易磨损，不易发生漏气现象，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部结构示意图。