[发明专利]一种车辆被动安全性能的碰撞载荷评估方法

摘要

本发明公开了一种车辆被动安全性能的碰撞载荷评估方法，包括以下步骤：第一步，划分碰撞区域；第二步，区域1的碰撞载荷F1判断；第三步，区域2的碰撞载荷F2判断；第四步，区域3的碰撞载荷F3判断；第五步，车辆结构安全性能评估。本发明根据三个碰撞区域的车身结构形式，对每个区域的纵向碰撞载荷进行定性判断，并按照碰撞载荷组合工况，可直接对车身结构的IIHS小偏置碰安全性能进行评估，该评估方法已经包含了最优的结构应对策略，可有效的缩短结构设计周期，并降低开发成本，因此，对车身结构的被动安全性能开发具有重要的工程指导意义。

主权项

一种车辆被动安全性能的碰撞载荷评估方法，其步骤包括：第一步，划分碰撞区域：将测试车辆从前往后划分出与小偏置碰撞相关的3个碰撞区域，分别是区域1、区域2和区域3，每个碰撞区域对应的纵向碰撞载荷分别是F1、F2和F3，其中，F3表示当门槛梁末端撞击刚性壁障时乘员舱需承受的纵向碰撞载荷，此时的撞击宽度称之为侧向残余位移d，即刚性壁障与测试车辆的碰撞接触宽度，F0为区域3或乘员舱的实际纵向承载能力，d0为初始偏置宽度；第二步，区域1的纵向碰撞载荷f1判断：若前保险杠横梁两端延伸宽度与前大灯宽度一致，或者在前保险杠横梁两端延伸的基础上增加对两延伸端的斜撑支架，则F1>f1；反之，则F1=f1，其中，f1为常数；第三步，区域2的纵向碰撞载荷F2判断：若将上纵梁延长与前纵梁外侧或者前保险杆横梁延伸端连接，或者将上纵梁延长并采用连接支架与前纵梁外侧连接，从而形成一个上纵梁环状结构，则F2>f2；反之，则F2=f2，其中，f2为常数；第四步，区域3的纵向碰撞载荷F3判断：根据第二步与第三步中碰撞载荷的判断结果，F1与F2存在四种组合，因而，分四种工况分别对f3进行分析：工况1，若f1=f1，F2=f2，当d≈d0，则F3>0，且取最大值F3max；工况2，若F1=f1，F2>f2，当d≈0，则F3≈0；当d>0，则F3>0；工况3，若F1>f1，F2=f2，当d≈0，则F3≈0；当d>0，则F3>0；工况4，若F1>f1，F2>f2，当d≈0，则F3≈0；当d>0，则F3>0；第五步，车辆结构安全性能评估：根据第四步中纵向碰撞载荷f3的判断结果，若F3=0，则获得“优秀”评价；若F0≤F3，则获得“及格”或“差”评价；若F0>F3，则获得“优秀”或“良好”评价。