[发明专利]随路面振动自动变阻尼摩托车前减震器

摘要

为尽可能保证摩托车驾驶的舒适性和安全性，准确设定摩托车自动变阻尼前减震器的节流孔的最大横截面积和节流孔横截面积变化率，本发明提出一种摩托车自动变阻尼前减震器阻尼器，包括：底筒、叉管组件、减震弹簧、定位管、单向阀、通油孔和叉管组件的下活塞；采用变径结构组成节流孔，并且，并根据摩托车及载荷重量、减震弹簧压并负荷、活塞行程和活塞横截面积设定节流孔最大横截面积、节流孔最小截面积和节流孔横截面积变化率。本发明摩托车自动变阻尼前减震器阻尼器的有益技术效果是准确设定摩托车自动变阻尼前减震器阻尼器的节流孔最大横截面积、节流孔最小横截面积和节流孔横截面积变化率，最大程度的保证摩托车驾驶的舒适性和安全性。

主权项

1.一种随路面振动自动变阻尼摩托车前减震器，包括：底筒、叉管组件、减震弹簧、定位管、单向阀、通油孔和叉管组件的下活塞；采用变径结构组成节流孔，即定位管外径从通油孔上端逐渐变小直至定位管上部，使定位管外圆与叉管组件下活塞内圆组成的节流孔横截面积的大小沿定位管的轴向由上到下逐渐变小，其特征在于：根据摩托车及载荷重量、减震弹簧压并负荷、活塞行程和活塞横截面积设定节流孔最大横截面积、节流孔最小截面积和节流孔横截面积变化率，其中，采用公式计算节流孔最大横截面积；采用公式计算节流孔最小横截面积；采用公式计算节流孔横截面积变化率；式中，F为基准活塞横截面积，单位为mm²；W为基准摩托车及载荷的重量，单位kg；T为基准减震弹簧压并负荷，单位为N；L为基准活塞行程，单位为mm；为设计活塞行程，单位为mm；和分别为系数K₁和K₂的修正值，单位为N·mm/kg；并且，按摩托车车型类别分别进行计算，并根据参数W、F、T和L的设计值分别对系数K₁和K₂进行修正；其中，根据下式计算系数K₁和K₂的修正值和：＝＋＝＋式中，和分别为系数K₁和K₂的基准值，αk₁和αk₂分别为系数K₁和K₂的修正值，△W、△F、△T和△L分别为参数W、F、T和L的设计值与基准值的差值，αw、αf、αt和αl分别为参数W、F、T和L的调整值；在计算△W、△F、△T和△L时，如果参数W、F的设计值比基准值大，或者参数T、L的设计值比基准值小，则取正数；反之，则取负数；不同类别摩托车参数W、F、T和L的基准值和调整值，以及系数K₁和K₂的基准值和修正值如下表所示；所述节流孔最大横截面积，单位为mm²；所述节流孔最小横截面积，单位为mm²；式中，D为叉管组件下活塞内圆直径，单位为mm；D₂为定位管节流段最大直径，D₁为定位管节流段最小直径，单位为mm；所述节流孔横截面积变化率是指减振器轴向单位长度节流孔横截面积的变化值，单位为mm²/mm。