[发明专利]一种整体可拆卸式缝翼尾缘结构无效

专利信息
申请号: 201310373648.9 申请日: 2013-08-23
公开(公告)号: CN103466078A 公开(公告)日: 2013-12-25
发明(设计)人: 冯变变;肖维萍;章祖华;刘世丽;冯成慧;王少童 申请(专利权)人: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
主分类号: B64C9/18 分类号: B64C9/18;B64C3/28;B64C3/20
代理公司: 中国航空专利中心 11008 代理人: 杜永保
地址: 710089 陕*** 国省代码: 陕西;61
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明属于飞机结构设计技术领域,具体涉及一种整体可拆卸式缝翼尾缘结构。其特征在于,缝翼尾缘呈三角楔形,由上壁板(1)、复材围框(2)和泡沫芯(3)组成,上壁板(1)由碳纤维织物铺成,复材围框(2)由碳纤维织物铺成,泡沫芯(3)放置在上壁板(1)与复材围框(2)形成的空腔内,所有零件铺层布置完成后采用RTM一次成型。与传统的复合材料缝翼尾缘相比,整体可拆卸式缝翼尾缘结构零件少,需要制造模具少,成本低。整体式缝翼尾缘强度和刚度都比传统的复合材料缝翼尾缘高。并且可拆卸,易于维护和更换。
搜索关键词: 一种 整体 可拆卸 式缝翼尾缘 结构
【主权项】:
一种整体可拆卸式缝翼尾缘,其特征在于,缝翼尾缘呈三角楔形,由上壁板(1)、复材围框(2)和泡沫芯(3)组成,上壁板(1)由碳纤维织物铺成,复材围框(2)由碳纤维织物铺成,泡沫芯(3)放置在上壁板(1)与复材围框(2)形成的空腔内,所有零件铺层布置完成后采用RTM一次成型。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所,未经中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201310373648.9/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 机翼、尾翼及飞行器-201820754524.3
  • 雷鹏涛 - 顺丰科技有限公司
  • 2018-05-21 - 2019-06-07 - B64C9/18
  • 本实用新型涉及一种机翼,包括机翼本体及设置在机翼本体上的主操作舵面和/或主操作机构,所述机翼本体一侧设置固定座组件,所述主操作舵面和/或主操作机构上设置轴承组件,所述主操作舵面和/或主操作机构和机翼本体通过所述轴承组件和固定座组件可拆卸地连接,且所述主操作舵面和/或主操作机构可相对于所述机翼本体转动。此外,本实用新型还提供了一种尾翼和飞行器,本实用新型的机翼、尾翼和飞行器,装配容易,方便维修维护,有利于降低维护成本。
  • 机翼、尾翼及飞行器-201810488808.7
  • 雷鹏涛 - 顺丰科技有限公司
  • 2018-05-21 - 2018-10-02 - B64C9/18
  • 本发明涉及一种机翼,包括机翼本体及设置在机翼本体上的主操作舵面和/或主操作机构,所述机翼本体一侧设置固定座组件,所述主操作舵面和/或主操作机构上设置轴承组件,所述主操作舵面和/或主操作机构和机翼本体通过所述轴承组件和固定座组件可拆卸地连接,且所述主操作舵面和/或主操作机构可相对于所述机翼本体转动。此外,本发明还提供了一种尾翼和飞行器,本发明的机翼、尾翼和飞行器,装配容易,方便维修维护,有利于降低维护成本。
  • 一种飞机增升缩距装置-201510825312.0
  • 王国镔;钟山;胡勇军;李福强;凡小军 - 中航贵州飞机有限责任公司
  • 2015-11-24 - 2017-05-31 - B64C9/18
  • 本发明公开了一种飞机增升缩距装置,包括导流板、后襟、后襟导轨、作动杆、联杆、机翼、驱动装置和传动装置,机翼整体与飞机机身连接,后襟通过后襟导轨与机翼连接,驱动装置设置在机翼内部,联杆一端与驱动装置连接另一端与导流板连接,传动装置设置在机翼内部,作动杆一端与传动装置连接另一端与后襟连接。本发明能同时实现飞机在起飞阶段和着陆下滑阶段增升,和在着陆滑跑阶段时破升和增阻,从而缩短飞机的起飞和着陆滑跑距离。而且效果好,成本低,实施方便,适用范围广,距有较大的实用价值。
  • 一种整体可拆卸式缝翼尾缘结构-201310373648.9
  • 冯变变;肖维萍;章祖华;刘世丽;冯成慧;王少童 - 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
  • 2013-08-23 - 2013-12-25 - B64C9/18
  • 本发明属于飞机结构设计技术领域,具体涉及一种整体可拆卸式缝翼尾缘结构。其特征在于,缝翼尾缘呈三角楔形,由上壁板(1)、复材围框(2)和泡沫芯(3)组成,上壁板(1)由碳纤维织物铺成,复材围框(2)由碳纤维织物铺成,泡沫芯(3)放置在上壁板(1)与复材围框(2)形成的空腔内,所有零件铺层布置完成后采用RTM一次成型。与传统的复合材料缝翼尾缘相比,整体可拆卸式缝翼尾缘结构零件少,需要制造模具少,成本低。整体式缝翼尾缘强度和刚度都比传统的复合材料缝翼尾缘高。并且可拆卸,易于维护和更换。
  • 飞机的高升力系统-201180023782.5
  • 布克哈德·哥林 - 空中客车运作有限责任公司
  • 2011-03-08 - 2013-02-27 - B64C9/18
  • 一种具有主翼和多个控制襟翼的高升力系统,其中至少局部给各引导装置提供整流罩,所述高升力系统具有用沿着主翼弦向延伸的至少两个进气管道控制所述高升力系统周围的流的流控装置,在每种情况下,进气管道有至少一个入口,所述装置位于所述高升力系统的下表面之上或者之下,其中另外提供至少一个排空气的管道,与所述进气管道以流体连通的方式连接,并具有至少一个出口,位于至少一个调节襟翼的上表面之上和/或者在主翼弦向方面,在所述高升力系统的主翼的后三分之一中。
  • 一种飞机的高升力系统-201080064862.0
  • 布克哈德·哥林;托马斯·洛克斯基 - 空中客车运作有限责任公司
  • 2010-12-23 - 2012-11-14 - B64C9/18
  • 一种高升力系统(100),具有主翼(112)和多个调节襟翼(110)、以及用于安装所述调节襟翼的承载装置(130)、以及用于定位所述调节襟翼(110)的定位装置(120),其中所述各承载装置(130)和/或定位装置(120)至少部分具有整流罩(118),具有用于控制所述高升力系统(100)周围的流并具有带至少一个入口(22)的进气管道(20)的流控制装置,所述装置位于所述高升力系统的下表面上或之下,其中进一步提供排空气的至少一个排气管道,它与所述进气管道(20)以流体连通的方式连接,并具有至少一个出口(110),位于所述高升力系统(100)的至少一个调节襟翼的区域中的上表面(102)。
  • 带控制装置的飞机-201080064861.6
  • 布克哈德·哥林;弗兰克·浩克;马赛厄斯·鲍尔;沃尔夫冈·倪澈;因肯·佩尔策 - 空中客车运作有限责任公司
  • 2010-12-23 - 2012-11-14 - B64C9/18
  • 一种具有机翼(1a,1b)的飞机(F),所述机翼(1a,1b)包括主翼(M)和至少一个控制襟翼(S)并包括至少一个调节襟翼(K),所述至少一个控制襟翼(S)被设置成可相对于所述主翼(M)来调节,所述飞机包括:用于操作所述至少一个控制襟翼(S)的执行器(21)以及用于获取所述控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24),多个流影响装置(16;16K)的至少一个结构(15;15K),该结构在每个机翼(M;1a,1b)的主翼(M)和/或至少一个调节襟翼(K)上延伸,以影响在所述表面区段(10;10K)上流动的流体,多个流状态传感器装置(17;17K)的至少一个结构,用于测量各个区段(10;11a,12a;11b,12b)上的流状态,飞行控制装置(50),其在输入侧功能性地连接到用于获取控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24)并连接到流状态传感器装置(16;16K),为了发送执行命令(50a),所述飞行控制装置(50)在输出侧功能性地连接到执行器(21)和流影响装置(16;16K),飞行状态传感器装置(40),其功能性地连接到所述飞行控制装置(50)上用于发送飞行状态,其中,所述飞行控制装置(50)包括一个功能,为了根据飞行状态优化所述机翼上的局部升力系数,该功能对要操作的流影响装置(16;16K)进行选择。
  • 飞机的高升力系统-201080064864.X
  • 布克哈德·哥林 - 空中客车运作有限责任公司
  • 2010-12-23 - 2012-11-14 - B64C9/18
  • 一种高升力系统(100),具有主翼(112)和多个可调节襟翼(110)、以及用于保持住所述可调节襟翼(110)的多个引导装置和用于调节所述可调节襟翼(110)的多个调节装置(120),其中所述各引导装置(130)和/或调节装置(120)至少有一部分包括整流罩(118),所述高升力系统包括用于影响所述高升力系统(100)周围的流的流影响装置,所述流影响装置具有至少一个进气线(20),该进气线具有位于所述高升力系统(100)底部上或者之下的至少一个入口,其中,此外提供至少一个排空气的排气线(30),它包括连接到所述进气线(10)的流体连通连接,并包括位于所述高升力系统(100)的至少一个可调节襟翼(110)的区域内的顶部的至少一个出口。
  • 用于飞行器的增升系统、飞行器系统以及具有增升系统的螺旋桨飞行器-201080026035.2
  • 伊娜·鲁克斯;彼得·谢弗斯;迈克尔·威尔默;奥拉夫·斯皮勒 - 空中客车营运有限公司
  • 2010-04-16 - 2012-05-16 - B64C9/18
  • 本发明涉及一种用于飞行器的增升系统,其包括:一个或多个增升襟翼(14a、14b);具有启动功能的启动装置(60、160),用以产生用于设定增升襟翼(14a、14b)的调节状态的位置指令;驱动装置(63、163),驱动装置(63,163)与增升襟翼(14a、14b)相联并且设计成使其基于启动指令在缩回位置与延伸位置之间调节增升襟翼(14a、14b),其中,启动功能基于输入值产生位置指令并且将其传送到驱动装置(63、163)用以调节增升襟翼(14a、14b)。启动功能包括用于在飞行期间使增升襟翼(14a、14b)自动缩回的功能,在增升襟翼(14a、14b)处于延伸位置的飞行条件下该功能同时考虑发动机推力和最小飞行高度来产生启动指令,增升襟翼(14a、14b)根据该启动指令缩回。
  • 气囊式襟翼-200910254460.6
  • 叶正寅;蒋跃文;武洁 - 西北工业大学
  • 2009-12-23 - 2010-05-19 - B64C9/18
  • 一种气囊式襟翼,其特征在于,在两侧机翼下表面粘贴有气囊式襟翼;将橡胶材料制成的矩形气囊襟翼(2)粘贴固定在机翼(1)的下表面;气囊式襟翼(2)的弦向尺寸为1.5%~8%机翼弦长,展向尺寸为机翼展长的22%~100%;气囊式襟翼(2)的后缘距机翼(1)的后缘为0%~10%机翼根弦长;气囊式襟翼的右端距机翼1翼根为0%~10%机翼展长;空气压缩机3位于机身内部,并且与机翼下表面的气囊式襟翼(2)连接。充气后的气囊从机翼下表面上突起,改变了机翼表面形状,从而影响其绕流流场,明显地改变机翼1的气动特性,获得操纵飞机姿态和控制飞机飞行的气动力。本发明具有结构重量轻、翼面光滑且加工维护方便的特点。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top