[发明专利]混合动力汽车的油门踏板扭矩识别处理方法

摘要

本发明涉及混合动力汽车的油门踏板扭矩识别处理方法：计算各车速下对应的发动机最大扭矩和电机持续最大扭矩之和并计为Base扭矩，将由电机实时传送给混合动力控制单元的电机可用最大扭矩与实时反馈的发动机最大扭矩相加计为Peak扭矩；根据实时油门踏板开度和当前车速分配Base扭矩得到Base扭矩需求值；实时计算当前车速下实时Peak扭矩，选其与当前车速下对应的Base扭矩中较大者并减去Base扭矩作为Boost扭矩；根据实时油门踏板开度和当前车速分配Boost扭矩得到Boost扭矩需求值；将上述Base与Boost扭矩需求值相加作为最终扭矩需求值，将其与实时Peak扭矩中较小者作为最终实际扭矩需求值。

主权项

 一种混合动力汽车的油门踏板扭矩识别处理方法，所述混合动力汽车设置有发动机和电机，其特征在于，所述混合动力汽车的油门踏板扭矩识别处理方法包括步骤：A. 计算在各个车速下所对应的发动机最大扭矩和电机持续最大扭矩之和并将其计为Base扭矩，再将由电机实时传送给混合动力控制单元的电机可用最大扭矩与经实时反馈获得的发动机最大扭矩相加并将其计为Peak扭矩；B. 根据实时的油门踏板开度和当前车速对Base扭矩进行分配，经分配后的扭矩为Base扭矩需求值；C. 实时计算在当前车速下的实时Peak扭矩，选取所述实时Peak扭矩与该当前车速下所对应的Base扭矩中的较大者，再将该较大者减去该当前车速下所对应的该Base扭矩作为Boost扭矩；D. 根据实时的油门踏板开度和该当前车速对Boost扭矩进行分配，经分配后的扭矩为Boost扭矩需求值；以及F. 将所述Base扭矩需求值与所述Boost扭矩需求值相加作为动力源响应驾驶员扭矩需求的最终扭矩需求值，然后选取所述最终扭矩需求值与所述实时Peak扭矩中的较小者作为动力源响应驾驶员扭矩需求的最终实际扭矩需求值。