[发明专利]车载电源的控制装置有效
| 申请号： | 201210541610.3 | 申请日： | 2012-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN103158574A | 公开（公告）日： | 2013-06-19 |
| 发明（设计）人： | 汤原将光;小谷和也;藤田弘辉 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;H02J7/34 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 31210 | 代理人： | 杨暄 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车载电源的控制装置。其包括能够在车辆(1)减速时利用来自发电机(41)的电能充电的电容器(蓄电装置(43))，还包括劣化度判断部(70c)和上限电压控制部(70d)。该劣化度判断部(70c)对由实际劣化度检测部(70a)检测到的电容器的实际劣化度和由预测劣化度存储部(70b)存储且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；该上限电压控制部(70d)在判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时便将发电机(41)产生的对所述电容器充电的上限电压设定为比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应的限制电压。 | ||
| 搜索关键词： | 车载 电源 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种车载电源的控制装置，其包括由发动机驱动发电的发电机、和车辆减速时能够利用来自该发电机的电能充电且能够针对车辆电负荷放电的电容器，其特征在于：该车载电源的控制装置包括：预测劣化度存储部、实际劣化度检测部、劣化度判断部以及上限电压控制部，所述预测劣化度存储部内事先存储有针对所述电容器的使用期的预测劣化度；所述实际劣化度检测部在所述电容器的使用期内规定时间对该电容器的实际劣化度进行检测；所述劣化度判断部对由所述实际劣化度检测部检测到的实际劣化度和存储在所述预测劣化度存储部且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较，来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；当由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时，所述上限电压控制部便将所述发电机对所述电容器充电的上限电压设定为限制电压，该限制电压比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应。
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