[发明专利]车载电源的控制装置

权利要求书

1.一种车载电源的控制装置，其包括由发动机驱动发电的发电机、和车辆减速时能够利用来自该发电机的电能充电且能够针对车辆电负荷放电的电容器，其特征在于：

该车载电源的控制装置包括：预测劣化度存储部、实际劣化度检测部、劣化度判断部以及上限电压控制部，

所述预测劣化度存储部内事先存储有针对所述电容器的使用期的预测劣化度；

所述实际劣化度检测部在所述电容器的使用期内规定时间对该电容器的实际劣化度进行检测；

所述劣化度判断部对由所述实际劣化度检测部检测到的实际劣化度和存储在所述预测劣化度存储部且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较，来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；

当由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时，所述上限电压控制部便将所述发电机对所述电容器充电的上限电压设定为限制电压，该限制电压比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应。

2.根据权利要求1所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

所述上限电压控制部构成为：当由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度尚未超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部便将所述上限电压设定为所述规定电压。

3.根据权利要求1或2所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

该车载电源的控制装置进一步包括对所述电容器的温度进行检测的温度检测器，

所述上限电压控制部构成为：当由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部便根据由所述温度检测器检测到的温度改变所述限制电压。

4.根据权利要求3所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

所述上限电压控制部具有所述规定电压对应于所述电容器的温度的特性图，当由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部便根据所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度由所述规定电压的特性图制作所述限制电压对应于所述电容器的温度的特性图，再根据由所述温度检测器检测到的温度和所述限制电压的特性图改变所述限制电压。

5.根据权利要求1所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

所述实际劣化度检测部构成为：在每个规定时间都对所述电容器的实际劣化度进行检测；

所述劣化度判断部构成为：每当所述实际劣化度检测部检测所述电容器的实际劣化度时，该劣化度判断部都判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；

所述上限电压控制部构成为：在上一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度而将所述上限电压设定为所述限制电压的情况下且这一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度尚未超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部将所述上限电压设定为所述规定电压。

6.根据权利要求2所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

所述实际劣化度检测部构成为：在每个规定时间都对所述电容器的实际劣化度进行检测；

所述劣化度判断部构成为：每当所述实际劣化度检测部检测所述电容器的实际劣化度时，该劣化度判断部都判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；

所述上限电压控制部构成为：在上一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度而将所述上限电压设定为所述限制电压的情况下且这一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度尚未超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部将所述上限电压设定为所述规定电压。

7.根据权利要求3所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

所述实际劣化度检测部构成为：在每个规定时间都对所述电容器的实际劣化度进行检测；

所述劣化度判断部构成为：每当所述实际劣化度检测部检测所述电容器的实际劣化度时，该劣化度判断部都判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；

所述上限电压控制部构成为：在上一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度而将所述上限电压设定为所述限制电压的情况下且这一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度尚未超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部将所述上限电压设定为所述规定电压。

8.根据权利要求4所述的车载电源的控制装置，其特征在于：

所述实际劣化度检测部构成为：在每个规定时间都对所述电容器的实际劣化度进行检测；

所述劣化度判断部构成为：每当所述实际劣化度检测部检测所述电容器的实际劣化度时，该劣化度判断部都判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；

所述上限电压控制部构成为：在上一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度而将所述上限电压设定为所述限制电压的情况下且这一次由所述劣化度判断部判断出所述实际劣化度尚未超过所述预测劣化度时，该上限电压控制部将所述上限电压设定为所述规定电压。