[发明专利]车用电机低速转矩输出能力提升方法有效
| 申请号： | 201210450908.3 | 申请日： | 2012-11-12 |
| 公开（公告）号： | CN103802688A | 公开（公告）日： | 2014-05-21 |
| 发明（设计）人： | 张舟云;徐延东;贡俊;马丽;唐有桥;龚剑 | 申请（专利权）人： | 上海电驱动股份有限公司;上海汽车电驱动有限公司;上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 杨元焱 |
| 地址： | 200240 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 一种车用电机低速转矩输出能力提升方法是，根据检测到的实时电机转速调整电机控制器功率模块的开关频率，并在零转速大负载启动的情况下根据预先设定的时间按比例进行降扭矩处理，直到报零转速大负载启动故障，并记录连续踩踏油门踏板的次数；当连续踩踏油门踏板的次数和间歇踩踏油门踏板的次数总和大于3时作停机处理，否则清除故障使电机处于正常的状态；同时，采用降低功率模块开关频率的措施降低模块发热以保护功率模块，以实现在不降低峰值扭矩的前提下降低功率模块的发热从而提升电机低速转矩输出的能力。 | ||
| 搜索关键词： | 用电 低速 转矩 输出 能力 提升 方法 | ||
【主权项】：
一种车用电机低速转矩输出能力提升方法，该电动汽车电驱动系统与外部的电气接口包括高压电部分、低压部分和通信接口三部分，高压直流电源经电机驱动器DC/AC变换为电压幅值和频率可调的三相交流电，驱动电机运转；同时，通过检测当前的转子位置信号和对电机的相电流进行实时采样，并送入电机控制单元；电机控制单元通过CAN总线与整车控制器进行通信，从整车控制器获得当前扭矩指令、运行模式和旋转方向，并根据反馈得到电流和电机位置信号，控制电机驱动器产生所需要的三相交流电，从而实现电机正常运行；其特征在于：根据检测到的实时转速调整电机控制器功率模块的开关频率，并在发生零转速大负载启动运行的情况下根据预先设定的时间按比例进行降扭矩处理直到报零速大负载启动故障，并同时记录连续踩踏油门踏板的次数；当连续踩踏油门踏板的次数和间歇踩踏油门踏板的次数总和大于3时作停机处理，否则清除故障使电机处于正常的状态；同时，采用降低功率模块开关频率的措施降低模块发热以保护功率模块，以实现在不降低峰值扭矩的前提下降低功率模块的发热从而提升电机低速转矩输出的能力。
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