[发明专利]气缸内气体温度履历的一种计算方法无效
申请号: | 201210443189.2 | 申请日: | 2012-11-08 |
公开(公告)号: | CN103807018A | 公开(公告)日: | 2014-05-21 |
发明(设计)人: | 邵永松 | 申请(专利权)人: | 镇江润欣科技信息有限公司 |
主分类号: | F02B77/08 | 分类号: | F02B77/08;G06F17/50 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 212009 江苏省镇江市丁卯*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | 在发动机燃烧室沿轴线的方向上,加热过程中,温度场分布呈现由两侧向内部逐渐升高的趋势,保温行程过程中,靠近两侧的温度下降较快,通过缸内燃烧温度场,并结合示功图曲线,对发动机缸内燃烧气体温度履历进行计算和研究,能够更清晰地测试和分析内燃机缸内着火、燃烧及火焰传播过程的有效方法,同时发现,燃油在高温缺氧情况下发生裂解可能形成较大碳粒,这些碳粒温度非常高,一旦附着在气缸壁、活塞顶和汽缸盖上,会影响相应零部件的使用寿命和发动机性能,应尽量避免。 | ||
搜索关键词: | 气缸 气体 温度 履历 一种 计算方法 | ||
【主权项】:
在发动机燃烧室温度变化过程中,同一截面的垂直方向上,温度由上至下逐渐降低,而水平方向上温度大致呈对称分布,在几何中心的温度不能代表温度场温度,与场内各点温度以及平均温度存在较大差异,在燃烧装置中,温度测试点不应该布置在几何中心点,而应该找到一个更合理的测温点;如果取中心点温度,则在数据处理时应按照温度场分布规律对中心温度作修正,以确保燃烧过程中研究温度边界条件的准确性,增加壁面温度时,由于缸内热损失相应减少,使得温度分层发动机的燃烧效率、指示热效率、指示燃油转换率和平均指示压力略有提高,同时提高了缸内平均温度,使得缸内的燃油燃烧更加充分,CO和HC排放量随之降低,而NO排放量增加,其中,增加壁面温度对降低HC排放的效果最为显著,在温度分层均质压燃发动机中,外核心区、壁面边界层和缝隙是CO和HC的主要来源,其中,在外核心区产生CO和HC是由于壁面边界层和缝隙内的未燃混合气在膨胀过程中流入该区被部分氧化或没有被继续氧化,NOx主要来源于高温的内核心区,其中大部分为NO。
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