[发明专利]全回转伸缩式过桥有效
| 申请号： | 201210399515.4 | 申请日： | 2012-10-19 |
| 公开（公告）号： | CN102900018A | 公开（公告）日： | 2013-01-30 |
| 发明（设计）人： | 姚君;方生琴;黄满忠;姚美琴;孙武;缪红娟 | 申请（专利权）人： | 江阴市黄山船舶配件有限公司 |
| 主分类号： | E01D15/24 | 分类号： | E01D15/24 |
| 代理公司： | 江阴市同盛专利事务所 32210 | 代理人： | 唐纫兰;曾丹 |
| 地址： | 214434 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种全回转伸缩式过桥，其特征在于：它包括基架（1），所述基架（1）固定在海洋生活平台的甲板平台上，基座（1）上方设置有回转支撑（2），所述回转支撑（2）的一端铰接有过桥（7），所述过桥（7）由固定过桥（7.1）、活动过桥（7.2）、伸缩装置（7.3）和伸缩驱动装置（7.4）组成，所述活动过桥（7.2）远离固定过桥（7.1）的一端固定有着陆支架（5）。这种全回转伸缩式过桥具有提升、回转、伸缩功能，活动过桥能够进行伸缩，减少了过桥存放时的占地空间，方便了过桥的存放。并且全回转伸缩式过桥具有限位装置、缓冲装置，能够有效保护过桥，安全可靠，伸缩长度可通过激光测量，伸缩长度可控。 | ||
| 搜索关键词： | 回转 伸缩 过桥 | ||
【主权项】：
一种全回转伸缩式过桥，其特征在于：它包括基架（1），所述基架（1）固定在海洋生活平台的甲板平台上，所述基座（1）上方设置有回转支撑（2），所述基座（1）与回转支撑（2）之间通过外齿式回转支承（3）相连，该外齿式回转支承（3）与液压液压马达小齿轮（4）相配合，所述液压马达小齿轮（4）由液压马达提供动力，使得回转支撑（2）带着其顶部配件一起转动；所述回转支撑（2）上设置有变幅油缸（5）和斜形支撑（6），所述回转支撑（2）的一端铰接有过桥（7），所述变幅油缸（5）的油缸缸体尾部耳板与回转支撑（2）的顶部铰接，变幅油缸（5）的活塞杆与过桥（7）末端的顶部铰接，所述斜形支撑（6）的一端设有铰接耳板与过桥（7）的末端下部的耳板进行铰接；所述过桥（7）由固定过桥（7.1）、活动过桥（7.2）、伸缩装置（7.3）和伸缩驱动装置（7.4）组成，所述活动过桥（7.2）通过伸缩装置（7.3）与固定过桥（7.1）相连，所述固定过桥（7.1）的一侧与变幅油缸（5）铰接；所述固定过桥（7.1）上设置有限位缓冲器（7.1.1），所述限位缓冲器（7.1.1）的两端为弹簧，所述活动过桥（7.2）上固定有前后两个缓冲座（7.2.1），所述限位缓冲器（7.1.1）设置于两个缓冲座（7.2.1）之间，并且与其位于同一高度；所述固定过桥（7.1）的底部固定有激光测距仪（7.1.2），所述活动过桥（7.2）的底部固定有反光装置（7.2.2），所述激光测距仪（7.1.2）和反光装置（7.2.2）位于同一高度，并相对设置；所述伸缩驱动装置（7.4）包括滚轮架（7.4.1）和导轮架（7.4.3），所述滚轮架（7.4.1）和导轮架（7.4.3）相对设置，滚轮架（7.4.1）上设置有大滚轮（7.4.2），导轮架（7.4.3）上设置有导向轮（7.4.4），所述滚轮架（7.4.1）和导轮架（7.4.3）之间通过两根轴（7.4.5）相连，该轴（7.4.5）为多节结构，各节之间通过螺母相连，滚轮架（7.4.1）和导轮架（7.4.3）之间还设有液压马达座（7.4.6），所述液压马达座（7.4.6）上装有液压马达，该液压马达的输出轴与齿轮（7.3.7）相连，所述齿轮（7.4.7）下方设置有齿条（7.4.8），齿轮（7.4.7）与齿条（7.4.8）相啮合，齿条（7.4.8）固定在活动过桥（7.2）上，大滚轮（7.4.2）和导向轮（7.4.4）均与过桥（7）的滑动轨道滑动配合；所述活动过桥（7.2）远离固定过桥（7.1）的一端固定有着陆支架（5）。
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- 本发明提供一种栈桥缓冲抵靠装置，其包括栈桥、安装板、踏板、塑性接触块、半球体、缓冲组件，其中，所述安装板安装在栈桥上，所述的踏板通过销钉安装在安装板上，所述的塑性接触块安装在踏板末端，所述的半球体安装在踏板末端底部，所述的缓冲组件通过螺钉安装在安装板中心底部，所述的缓冲组件包括缓冲块安装板、九块缓冲块、十四个安装螺钉。本发明采用踏板末端底部固定的半球体，可以被动补偿栈桥在搭靠海上平台时由波浪产生的位置偏移；采用缓冲组件安装在安装板中心底部，能有效的降低栈桥抵靠海上平台时的冲击力，提高栈桥的稳定性。
- 一种回转伸缩式过桥的缓冲装置-201820771610.5
- 杨朋举;朱海峰;孙东;芮罗杰;张合国 - 西伯瀚（上海）海洋装备科技有限公司
- 2018-05-22 - 2019-02-05 - E01D15/24
- 本实用新型涉及海洋平台装备的缓冲装置技术领域，具体地说是一种回转伸缩式过桥的缓冲装置，包括着陆支架，其特征在于，所述着陆支架的顶面为环面，还包括：顶面用于与过桥的着陆端的底面装配连接的连接基座，包括一球头、底座、连接球头与底座的杆部的旋转关节，其球头与所述连接基座的底部球接，其底座与所述着陆支架的顶面栓接；固定在旋转关节的底座的底面上的液压缸；固定在所述着陆支架上的蓄能器；其端与所述液压缸底部的柱塞液压油口连接；其另一端与蓄能器的油口连接；设于所述着陆支架的底面的弹性垫片。本实用新型同现有技术相比，着陆支架的角度可以根据实际情况进行旋转适应，蓄能器可以有效地收集冲击力。
- 一种自行式登船桥的底盘结构及登船桥-201820821176.7
- 黄丹;钱春寿;何林丹;袁泽军;沈灿煜 - 广州创融工程设计有限公司
- 2018-05-29 - 2019-01-15 - E01D15/24
- 本实用新型提供了一种自行式登船桥的底盘结构及登船桥，属于登船设备技术领域，包括驱动设备、墙体结构和廊道，墙体结构包括腔体、第一开口、第二开口和卡槽，底部设置有多个液压支腿和滚轮，第一开口和第二开口分别与腔体连通，第一开口和第二开口分别位于墙体结构的两侧，廊道安装于墙体结构，且廊道位于腔体内，廊道的两端分别与第一开口和第二开口连通，驱动设备安装于卡槽内。对比传统轨道式的登船楼，本实用新型提供的自行式登船桥的底盘结构结构简单，移动更灵活、体积更小且操作更方便。
- 一种用于船舶维修的船岸连接桥梁-201821024130.9
- 郑少专;兰国杰;潘甜;金昊 - 湖北少专船舶修造股份有限公司
- 2018-06-30 - 2019-01-15 - E01D15/24
- 本实用新型涉及一种用于船舶维修的船岸连接桥梁，具有桥梁板，桥梁板上装有钢结构桁架，桥梁板两端设有引桥板，桥梁板板面上两边设有人行道，桥梁板板面中间位置设有滑车轨道；桥梁板的两端底部设有四个行走轮，对应每个行走轮设有行走轮卡紧装置，所述行走轮卡紧装置采用手工操作的卡钳结构；本实用新型结构设计简单实用，相对于传统的船岸连接桥梁使用更方便安全，具有很好的实际使用价值。
- 岸线边通道装置-201820781908.4
- 乔欢欢;苏罗青 - 广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院）
- 2018-05-24 - 2019-01-11 - E01D15/24
- 本实用新型涉及一种岸线边通道装置，包括：引桥、浮桥及第一牵引件。所述引桥一端用于可转动地连接在栈桥上或岸堤上，所述引桥另一端可活动地设置在所述浮桥上，所述浮桥用于漂浮在岸线边的水面上。所述第一牵引件一端与所述浮桥相连，所述第一牵引件另一端用于连接在所述栈桥上或所述岸堤上。上述的岸线边通道装置，当水位变化时，浮桥和水上浮体会随着水位同步升降，引桥会随着浮桥的升降围绕栈桥或岸堤上的铰接点转动，能保证引桥与浮桥始终连接并构成通向水上浮体的通道。如此，上述的岸线边通道装置，结构简单，并能满足不同程度的水位差。
- 一种具有双层升降廊道的登船桥-201820825843.9
- 钱春寿;黄丹;何林丹;袁泽军;沈灿煜 - 广州创融工程设计有限公司
- 2018-05-29 - 2019-01-11 - E01D15/24
- 本实用新型提供了一种具有双层升降廊道的登船桥，属于登船设备技术领域，包括墙体结构、驱动设备、固定廊道和升降廊道，墙体结构包括第一空间、第二空间、第一开口、第二开口和卡槽，卡槽位于墙体结构的底部，驱动设备安装于卡槽；固定廊道安装于第一空间内，升降廊道安装于第二空间内，固定廊道的两端分别与第一开口和升降廊道连通；升降廊道包括第一段和第二段，第一段安装于第二空间内，且第一段的一端与固定廊道连通，第二段与第一段的另一端转动连接。本实用新型提供的具有双层升降廊道的登船桥结构简单，通过升降廊道的第一段和第二段配合，对比同样接船高度的登船桥具有更小的体积，更舒适的登船环境，节约了成本。
- 一种六自由度主动补偿式海上平台登乘栈桥的使用方法-201711044216.8
- 黄兴;袁成建;李达;吕浩 - 福建省新能海上风电研发中心有限公司
- 2016-10-28 - 2019-01-04 - E01D15/24
- 本发明提供一种六自由度主动补偿式海上平台登乘栈桥，其特征在于：包括控制器、六自由度补偿平台、登乘平台和栈桥，所述登乘平台与栈桥连接，所述六自由度补偿平台设置在登乘平台下方并与登乘平台连接；所述控制器与六自由度补偿平台电连接。本发明的有益效果在于：在登乘平台底部设置六自由度补偿平台，通过控制器控制六自由度补偿平台，可为登乘栈桥提供六自由度运动补偿，实现对船舶运动的快速响应，无需顶靠固定式平台，通过六自由度主动补偿平台消除海浪对船舶六自由度的影响，可直接实现船舶与海上平台安全对接，自由通行，极大提高海上作业平台可及性。
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