[发明专利]火花点火式发动机的控制方法及火花点火式发动机有效
| 申请号： | 201210109524.5 | 申请日： | 2012-04-16 |
| 公开（公告）号： | CN102748142A | 公开（公告）日： | 2012-10-24 |
| 发明（设计）人： | 志志目宏二 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D15/00 | 分类号： | F02D15/00;F02D13/00;F02D43/00 |
| 代理公司： | 上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙) 31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本广岛*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明涉及火花点火式发动机的控制方法及火花点火式发动机。在本发明中，可确实避免发生早燃。本发明的控制方法实施根据发动机的转速（Ne）和负荷（Ce）及环境条件推定不发生早燃的有效压缩比的上限值的极限有效压缩比（CR_max）的工序；推定当前有效压缩比（CR）的工序；计算作为裕度（CR_mrg）的从极限有效压缩比（CR_max）中减掉有效压缩比（CR）的值的工序；降低发动机主体的有效压缩比（CR），使裕度（CR_mrg）达到不随着环境条件变化而设定为一定值的最小裕度（CR_mrg0）以上的工序。 | ||
| 搜索关键词： | 火花 点火 发动机 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种火花点火式发动机的控制方法，所述方法是控制具备对形成于发动机主体的汽缸内的混合气能进行火花点火的火花塞和能改变所述发动机主体的有效压缩比的有效压缩比改变单元的火花点火式发动机的方法，包括：根据发动机的转速、负荷以及发动机运行的环境条件，推定作为不发生比火花点火引起的正常的燃烧开始时期早地使混合气自燃的早燃的上限的有效压缩比的极限有效压缩比的极限有效压缩比推定工序；计算当前有效压缩比的有效压缩比计算工序；计算作为裕度的从上述极限有效压缩比中减掉有效压缩比的值的裕度计算工序；以及在所述裕度小于预先设定的最小裕度的情况下，通过所述有效压缩比改变单元降低所述发动机主体的有效压缩比，以此使所述裕度达到所述最小裕度以上的有效压缩比降低工序；上述最小裕度至少不随着所述环境条件变化而设定为一定值。
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