[发明专利]一种工程车辆用三维减振座椅

摘要

一种三维减振汽车座椅悬架，它涉及一种汽车座椅。本发明的目的是为解决现有工程车辆座椅机构存在着只能在垂向减振，不能实现三维减振，对驾驶员身体伤害较大的问题。本发明的固定支架和运动支架分别由三个垂直角钢组成，三组磁流变阻尼器驱动支链并联于固定支架和运动支架之间，衰减汽车座椅各个方向的振动和冲击，本发明具有三维减振的效果，由于采用正交布置，所以能实现运动平台自由度之间的解耦，提高车辆的乘坐舒适性。另外三组磁流变阻尼器减振支链处于运动支架和固定支架所合围的空间内，所以结构紧凑，占用空间小，适用于汽车上对座椅空间的严格要求。

主权项

一种三维减振座椅，它由座椅、固定支架、运动支架和三组磁流变阻尼器减振支链组成，其特征为固定支架6由主支架、十七根连接杆和球铰支座组成，主支架由a1、a2、a3三根角钢组成，三者互相垂直，一端焊接在一起，角钢a1沿X轴方向按一定间距固接两根平行的水平连杆a5、a7，两个连杆的两端固接球铰支座F、I，两球铰支座之间用连杆a6固联，另外球铰支座I下面固接一个竖直短连杆a4，a4的另一端固联在角钢a3上，另外，角钢a2沿Z轴方向固接竖直短杆a9，a11，两个连杆的两端固接球铰支座G、H，两球铰支座之间用连杆a10固联，另外球铰支座G沿Y轴反方向固接一个水平短连杆a8，a8的另一端固联在角钢a1上，水平地面上的角钢a2和a3与连杆a16和a17组成正方形框架，在框架内角钢a3间隔一定距离沿Y方向固接两根连杆a14和a20，两个连杆的末端分别连接球铰支座J和K，接着再从J和K沿Y轴方向固接两个连杆a13和a18，a13和a18的另外一端都联接在连杆a16上，球铰支座J和K之间用连杆a15连接，球铰支座K和a17之间用短杆a19连接，且a19垂直于a17，球铰支座J和角钢a2之间用短杆a12连接，且短杆a12垂直于角钢a2，动支架1由主支架、十七根连接杆和球铰支座组成，主支架由b1、b2、b3三根角钢组成，三者互相垂直，一端焊接在一起，角钢b2沿X轴负方向按一定间距固接两根平行的水平连杆b18、b20，两个连杆的两端固接球铰支座B、L，两球铰支座之间用连杆b19固联，另外球铰支座B上面固接一个竖直短连杆b17，b17的另一端固联在角钢b1上，角钢b3沿Z轴负方向固接竖直连杆b5，b7，两个连杆的两端固接球铰支座A、C，两球铰支座之间用连杆b6固联，另外球铰支座C沿Y轴方向固接一个水平短连杆b4，b4的另一端固联在角钢b2上，水平面上的角钢b1和b3与连杆b12和b16组成正方形框架，在框架内角钢b1间隔一定距离沿Y轴负方向固接两根连杆b10和b15，两个连杆的末端分别连接球铰支座D和E，接着再从D和E沿Y轴负方向固接两个连杆b9和b13，b9和b13的另外一端都联接在连杆b12上，球铰支座D和E之间用连杆b11连接，球铰支座E和b16之间用短杆b14连接，且b14垂直于b16，球铰支座D和角钢b3之间用短杆b8连接，且短杆b8垂直于角钢b3，座椅2与动支架1的b1、b3、b12、b16焊接为一体，减振支链3和减振支链7相互平行设置，减振支链3的两端分别与球铰支座B和F相连，减振支链7的两端分别与球铰支座L和I相连，减振支链4和减振支链8相互平行设置，减振支链4的两端分别与球铰支座A和G相连，减振支链8的两端分别与球铰支座C和H相连，减振支链5和减振支链9相互平行设置，减振支链5的两端分别与球铰支座J和E相连，减振支链9的两端分别与球铰支座K和D相连，所述减振支链均由球铰31、磁流变阻尼器缸筒32、磁流变阻尼器运动活塞杆33、连接套筒34和球铰35组成，球铰31和球铰35分别连接在磁流变阻尼器的两端，球铰31与磁流变阻尼器套筒32连接为一体，球铰35与磁流变阻尼器运动活塞33通过连接套筒34连接为一体。