[发明专利]电动汽车动力驱动系统模拟测试台行架

摘要

本发明公开了一种电动汽车动力驱动系统模拟测试台行架，由控制柜、测试台行架、车辆模拟负载、被测电动汽车动力控制总成、电源部分组成，所述的车辆模拟负载包括反向拖动电机、电涡流测功机、左、右千斤顶、能量传递滚筒，其能量传递滚筒安装在下平台与上平台之间，其中的一端与反向拖动电机相连，另一端与电涡流测功机一端的法兰相连，被测电动汽车动力控制总成悬挂在连接架上，轮胎压在能量传递滚筒上，其创新之处在于，电动汽车动力驱动系统测试台行架是用于实现测评车辆整体运行效率与车辆运行性能的可视化、可控化的测试平台，通过这个测试平台可以定量及定性其车辆产品的动力性能、百公里能耗以及车辆运行总效率。

主权项

一种电动汽车动力驱动系统模拟测试台行架，由控制柜(15)、测试台行架(18)、车辆模拟负载组成，其特征在于:所述的测试台行架(18)包括下平台(1)、通孔(19)、支撑立柱(12)、左道轨槽钢(61)、右道轨槽钢(62)、道轨横杆A(91)、道轨横杆B(92)，所述的车辆模拟负载包括反向拖动电机(2)、电涡流测功机(3)、左千斤顶(81)、右千斤顶(82)、能量传递滚筒(16)，左千斤顶(81)和右千斤顶(82)内分别安装有一个压力传感器与控制柜(15)连接；所述的支撑立柱(12)固定在下平台(1)两侧，在支撑立柱(12)的顶部分别安装有相对的左道轨槽钢(61)和右道轨槽钢(62)，左道轨槽钢(61)与右道轨槽钢(62)通过道轨横杆A(91)和道轨横杆B(92)连接，道轨横杆A(91)一端通过左道轨轮(71)在左道轨槽钢(61)中运动，另一端通过右千斤顶(82)与连接架(9)相接，道轨横杆B(92)两端的右道轨轮(72)和左千斤顶(81)的安装位置与道轨横杆A(91)相反；所述的能量传递滚筒(16)安装在下平台(1)上，一端与反向拖动电机(2)相连，另ー端与电涡流测功机⑶一端的法兰(17)相连，模拟测试方法如下:(A)将被测电动汽车动力控制总成悬挂在测试台行架(18)的连接架(9)上，由控制柜(15)中计算机调整左道轨轮(71)和右道轨轮(72)的移动，使被测电动汽车动力控制总成上带机械后桥(13)的动力驱动轮胎(10)接触到能量传递滚筒(16)，并使得其轴线与能量传递滚筒(16)的轴线平行，且两轴线平面垂直于测试台行架(18)工作平面；(B)通过控制柜(15)中计算机操作模拟负载，分别对左千斤顶(81)和右千斤顶(82)施加压力，当左千斤顶(81)和右千斤顶(82)内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值，停止加压；(C)空载、满载、75％负载时的测试运行:启动在测试台行架(18)上的被测电动汽车动力控制总成，调整加速踏板，通过控制柜(15)中计算机的控制，逐步增加阻力，使其模拟阻力达到车辆公路实际运行时的阻力，分别进行空载、满载和75％负载条件下的测试运行，按电动汽车的国家测试标准，循环进行测试，控制柜(15)中计算机自动记录相应数据并打印出测试报告,模拟测试方法还包括如下步骤:(E)测试电动汽车惯性能量回收:控制柜(15)在接到电涡流测功机(3)离合 器突然切断的信号时，电涡流测功机(3)脱离能量传递滚筒(16)，同时，测试人员松开加速踏板，踩下刹车踏板；并且在控制柜在接收到电涡流测功机(3)离合器断开信号后，将反向拖动电机(2)投入工作，并按照车辆设计的滑行距离模拟拖动直至车速降低到规定的车速时，测试台记录其能量回收总量和滑行距离；(F)测试电动汽车急刹车下的能量回收:控制柜(15)中计算机接到电涡流测功机(3)离合器断电信号时，立即给反向拖动电机(2)发出ー个主动拖动车辆轮胎运行的力量，测试员踩下刹车踏板，在设计规定的刹车距离范围内，由电动车动力驱动总成刹车系统所产生的阻力，强制反向拖动电机(2)停止工作，之后，测试其实际运行距离与能量回收总量。