[发明专利]用于高铁轨道路基测试的伺服控制液压激振系统

摘要

本发明涉及一种用于高铁轨道路基测试的伺服控制液压激振系统。其技术方案是：油泵(11)的压油口通过第一单向阀(8)和第一过滤器(7)与伺服阀(4)的P口和第一电磁换向阀(6)的P口分别相通；伺服阀(4)的A口和B口分别与双级伺服液压缸(2)的动压腔(38)二个工作油口(26、29)对应相通；第一电磁换向阀(6)的A口与第二单向阀(5)进油口相通，第二单向阀(5)出油口与双级伺服液压缸(2)的静压腔(45)的第二工作油口(24)、电磁球阀(16)的A口和蓄能器(3)分别相通。双级伺服液压缸(2)的工作端与激振圆盘(17)联接，双级伺服液压缸(2)的右端盖(30)与测试用液压挖掘机联接。本发明动态响应好、液压系统流量小、模拟效果好和同时满足高振动频率和高激振力要求。

主权项

一种用于高铁轨道路基测试的伺服控制液压激振系统，其特征在于油泵(11)与电机(12)同轴联接，油泵(11)的吸油口通过油管与油箱(15)相通，油泵(11)的压油口通过油管与溢流阀(10)的进油口和第一单向阀(8)的进油口分别相通，溢流阀(10)的出油口通过油管与油箱(15)相通，溢流阀(10)的控制口与第二电磁换向阀(9)的A口相通，第二电磁换向阀(9)的T口通过油管与油箱(15)相通，第二电磁换向阀(9)的P口堵死；第一单向阀(8)的出油口通过油管与第一过滤器(7)的进油口相通，第一过滤器(7)的出油口通过油管与伺服阀(4)的P口和第一电磁换向阀(6)的P口分别相通；伺服阀(4)的A口和B口分别通过油管和伺服阀座(22)与双级伺服液压缸(2)的动压腔(38)的第三工作油口(26)和第四工作油口(29)对应相通，伺服阀(4)的T口通过油管与冷却器(14)的进油口相通，冷却器(14)的出油口通过第二过滤器(13)与回油箱(15)相通；第一电磁换向阀(6)的T口堵死，第一电磁换向阀(6)的A口通过油管与第二单向阀(5)的进油口相通，第二单向阀(5)的出油口通过油管和伺服阀座(22)与双级伺服液压缸(2)的静压腔(45)的第二工作油口(24)相通，双级伺服液压缸(2)的静压腔(45)的第一工作油口(21)通过伺服阀座(22)和油管与冷却器(14)的进油口相通；电磁球阀(16)的A口和蓄能器(3)分别通过油管与第二单向阀(5)的出油口相通；电磁球阀(16)的T口与冷却器(14)的进油口相通，电磁球阀(16)的P口堵死；双级伺服液压缸(2)的动压活塞杆(52)的工作端通过弹簧(18)与激振圆盘(17)联接，双级伺服液压缸(2)的静压活塞杆(51)的工作端与激振圆盘(17)固定联接，双级伺服液压缸(2)的右端盖通过联接板(1)与液压挖掘机的斗杆通孔和连杆通孔联接；双级伺服液压缸(2)由静压缸和动压缸组成，静压缸和动压缸的缸体(20)为一整体，缸体(20)的前半部分为静压缸，缸体(20)的后半部分为动压缸，静压缸和动压缸之间设有缸体隔断墙；静压缸包括左端盖(19)、静压活塞(23)和静压活塞杆(51)；静压活塞杆(51)为空心圆柱体，静压活塞杆(51)同中心地安装在静压缸的静压腔(45)内，静压活塞杆(51)的工作端穿过左端盖(19)，静压活塞(23)安装在静压活塞杆(51)上，静压活塞(23)的一侧紧贴静压活塞杆(51)的轴肩，静压活塞(23)另一侧的静压活塞杆(51)上装有弹簧垫圈(43)和螺母(44)；动压缸包括右端盖(30)、动压活塞(27)和动压活塞杆(52)，动压活塞杆(52)同中心地安装在动压缸的动压腔(38)内，动压活塞(27)安装在动压活塞杆(52)上，动压活塞(27)的一侧紧贴动压活塞杆(52)的轴肩，动压活塞(27)另一侧的动压活塞杆(52)上装有弹簧垫圈(36)和螺母(35)；动压活塞杆(52)的工作端穿过缸体隔断墙中心的通孔和静压活塞杆(51)的中心通孔，动压活塞杆(52)工作端密封槽内装有第九密封圈(53)；动压活塞杆(52)的末端穿过右端盖(30)，安装罩(33)安装在右端盖(30)的中心位置处；位移传感器(34)的一端固定在安装罩(33)上，位移传感器(34)的另一端置入动压活塞杆(52)末端的孔内；静压缸的缸体(20)上分别设有与静压腔(45)两侧相通的第一工作油口(21)和第二工作油口(24)，动压缸的缸体(20)上分别设有与动压腔(38)两侧相通的第三工作油口(26)和第四工作油口(29)；在缸体隔断墙中心通孔的内壁开有第三泄漏油环形槽(39)，缸体隔断墙的中间位置处设有与第三泄漏油环形槽(39)相通的泄漏油口(25)；第一工作油口(21)、第二工作油口(24)、第三工作油口(26)、第四工作油口(29)和泄漏油口(25)分别与伺服阀座(4)对应的阀口相通；左端盖(19)的通孔内壁设有第一泄漏油环形槽(50)，第一泄漏油环形槽(50)通过左端盖(19)上的第一泄漏油通道(49)和静压缸的缸体(20)上的第二泄漏油通道(47)与第三泄漏油环形槽(39)相通；在第一泄漏油环形槽(50)对应的静压活塞杆(51)的内壁处设有第二泄漏油环形槽(54)，第二泄漏油环形槽(54)通过第三泄漏油通道(56)与第一泄漏油环形槽(50)相通；第一泄漏油环形槽(50)的宽度为静压活塞(23)行程的1.3～2倍。