[实用新型]全轮转向多支点液压式重力分配系统无效
| 申请号： | 201020152696.7 | 申请日： | 2010-04-08 |
| 公开（公告）号： | CN201633485U | 公开（公告）日： | 2010-11-17 |
| 发明（设计）人： | 羊志刚 | 申请（专利权）人： | 羊志刚 |
| 主分类号： | B60G5/04 | 分类号： | B60G5/04;B62D7/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 625504 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种全轮转向多支点液压式重力分配系统，至少由分别安装于左前部桥、右前部桥、左后部桥和右后部桥的四组独立悬架机构构成，独立悬架机构由自控空气减震器和独立液压支撑臂连接构成，自控空气减震器和独立液压支撑臂之间由密封互动压力油管连接。本实用新型结构简单合理，该重力分配系统根据路面状况以及弯道状况及时的对车辆进行实时重力分配，让每根车桥和车轮可以平均分担车体的重量，调整车辆转弯时的姿态，尤其适合全轮转向车辆，全轮转向使每个车轮在转弯时都产生角度变化，有效解决了多桥车轮的车辆在弯道转弯时引起的非滚动磨损，提高了车轮的耐磨性、车辆的安全性，弯道的铜鼓性，动力的输出率也得到了很大的提高。 | ||
| 搜索关键词： | 轮转 支点 液压式 重力 分配 系统 | ||
【主权项】：
一种全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述系统至少由分别安装于汽车车桥的左前部桥、右前部桥、左后部桥和右后部桥的四组独立悬架机构构成，其中安装于左前部桥和右前部桥的独立悬架机构构成前组悬架机构(1)，安装于左后部桥和右后部桥的独立悬架机构构成后组悬架机构(6)；所述每一组独立悬架机构主要由自控空气减震器(4)以及至少两个或两个以上连接轮胎和汽车车架的独立液压支撑臂(7)连接构成，自控空气减震器(4)和独立液压支撑臂(7)之间由密封互动压力油管(8)相连接。
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