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[发明专利]用于减少泄漏电流的方法和装置-CN201910655390.9有效
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： H02H9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减少电网(10)的保护导体(PE)中的泄漏电流的方法，该电网除了该保护导体(PE)之外还包括中性导体(N)和相导体(Lx)，其中取决于该相导体(Lx)中的相导体电流和该中性导体(N)中的中性导体电流来测定差动电流，并且向该相导体(Lx)和/或向该中性导体(N)中馈送补偿电流，该补偿电流补偿由该差动电流引起的泄漏电流。本发明的另一个主题是一种用于执行这种方法的装置(1)。
用于减少泄漏电流方法装置

[发明专利]有两个车载电力子系统和之间的保护装置的车载电力系统-CN202111371900.3在审
发明人： T·菲森迈尔;F·迈尔;D·斯贝塞 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2021-11-18 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种车载电力系统，具有以不同的车载电压运行的至少两个车载电力子系统，其中在第一车载电力子系统中设置有电压转换器以将第一车载电压转换为第二车载电压，其中该车载电力系统具有保护装置，该保护装置布置在这些车载电力子系统之间并且具有：至少一个第一开关，其布置在这些车载电力子系统中的一个车载电力子系统的电压输出端与另一个车载电力子系统的同极的电压输入端之间；和/或电阻元件，其电阻值能够被可变地调节并且布置在该一个车载电力子系统的电压输入端之间；其中该保护装置被配置成监测施加在该一个车载电力子系统的电压输入端上的电压，并且在该电压超过极限值时断开该至少一个第一开关和/或降低该电阻元件的可变电阻值。
两个车载电力子系统之间保护装置电力系统

[发明专利]用于在DC电源上直接给电动车辆充电的方法和设备-CN202111361717.5在审
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔;F·迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： B60L53/30 文献下载
摘要：提供了一种用于在DC电源(1)上直接给电动车辆(9)充电的方法，该方法具有以下步骤：借助该DC电源(1)在能量接头(4)上提供直流电流；在该能量接头(4)上给该电动车辆(9)充电；其中在充电过程期间，旁路绕过布置在该DC电源(1)与该能量接头(4)之间的逆变器(3)，从而在该能量接头(4)上提供由该DC电源(1)提供的直流电流。此外，还提供了一种相应的充电设备。
用于 dc 电源直接电动车辆充电方法设备

[发明专利]能量供应系统-CN202111307827.3在审
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔;F·迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60L55/00 文献下载
摘要：一种能量供应系统，具有控制设备、测量设备、开关单元、用于车辆的充电站以及信号传输设备，该开关单元被设计成用于在传导状态下将第一线路的第一导体与第二线路的所指配的第二导体连接，并且在非传导状态下将第一导体与第二导体分离，该测量设备被配置成用于确定表征这些第一导体中的一个导体上的第一交流电压信号与这些第二导体中的一个导体上的第二交流电压信号之间的相位差的至少一个相位差值，该控制设备被配置成取决于相位差值藉由该信号传输设备输出第一指令，该第一指令能够使得连接至该充电站的车辆在馈电模式下改变馈送的交流电压信号的相位以减小相位差，并且控制设备被配置成能够实现开关单元从非传导状态到传导状态的第一状态改变。
能量供应系统

[发明专利]用于漏电流的补偿装置-CN202110183465.5在审
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔;F·迈尔;S·恩德雷斯;C·塞斯勒 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2021-02-10 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： H02J3/01 文献下载
摘要：一种用于补偿漏电流的补偿装置(20)具有补偿电流生成装置(28)、电势生成装置(150)、有源导体端子(61，62，63，64)和保护导体端子(65)，该有源导体端子(61，62，63，64)具有第一有源导体端子(61)和第二有源导体端子(62；64)，该电势生成装置(150)与该第一有源导体端子(61)连接并且具有电势生成装置端子(155)，该电势生成装置(150)被配置为在该电势生成装置端子(155)处提供电势，该电势至少暂时与该第一有源导体端子(61)处的电势不同，并且该补偿电流生成装置(28)被配置为用于促成在该电势生成装置端子(155)与该保护导体端子(65)之间的补偿电流(I_COMP)。
用于漏电补偿装置

[发明专利]用于漏电流的补偿装置-CN202011164004.5在审
发明人： F·迈尔;D·斯贝塞;T·菲森迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： H02H9/08 文献下载
摘要：一种用于补偿导体处的漏电流的补偿装置，这些导体具有有源导体，该补偿装置具有差动电流测量装置、电源件、第一信号生成装置、末级及馈送装置，该差动电流测量装置被形成为用于在这些有源导体的第一位置处检测第一信号并将其输送给该第一信号生成装置，该第一信号表征这些有源导体处的差动电流，该第一信号生成装置被形成为用于根据该第一信号来生成用于补偿该差动电流的第二信号并将该第二信号其输送给该末级，该电源件在输入侧与这些有源导体中的至少一部分有源导体连接且在输出侧与该末级连接，以便为其供应至少一个正电压和至少一个负电压，且该末级被形成为用于取决于该第二信号藉由该馈送装置来给这些有源导体中的至少一个施加补偿电流。
用于漏电补偿装置

[发明专利]用于补偿漏电流的补偿装置-CN202010820324.5在审
发明人： T·菲森迈尔;D·斯贝塞;F·迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：一种用于补偿漏电流的补偿装置(20)，该补偿装置具有差动电流测量装置(22)、供电网络识别装置(42；45)、控制装置(26)、放大器(28)、补偿电流选择装置(36)、以及馈送装置(39，41)。该供电网络识别装置(42；45)被设计为用于产生表征连接至有源导体(51，52，53，54)的供电网络(L1，L2，L3，N)的第二信号(V_GRID；V_ES)并且将其供应给该控制装置(26)。该补偿电流选择装置(36)被设计为用于取决于第三信号(V_SEL)在至少两个不同的有源导体(51，54)中的至少一个有源导体上执行补偿电流(I_COMP)的馈送，该第三信号(V_SEL)是取决于该第二信号(V_GRID；V_ES)的，以便为该馈送选择至少一个适合所连接的供电网络的有源导体(51，54)。
用于补偿漏电装置

[发明专利]具有加热元件和车载充电装置的电动车辆-CN202010745633.0在审
发明人： T·菲森迈尔;F·迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60L1/02 文献下载
摘要：提出一种电动车辆(100)，该电动车辆具有用于对该电动车辆(100)的高压电池(2)进行充电的车载充电装置(1)，并且具有加热元件(4)，其中该车载充电装置(1)在中间电路(3’)中具有中间电路电容器(3)，其特征在于，该加热元件(4)电连接在该中间电路(3’)上。
具有加热元件车载充电装置电动车辆

[发明专利]整流器组件-CN202010175935.9在审
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔;S·恩德雷斯;C·塞斯勒 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-03-13 - 公布日： 2020-10-13 - 主分类号： H02M7/04 文献下载
摘要：一种用于将交流电压整流成直流电压的整流器组件(20)具有第一端子(21)、第二端子(22)、第三端子(23)和第四端子(24)，该整流器组件(20)具有带有第一线路(51)、第二线路(52)和节点(53)的中间电路(50)，该节点(53)藉由至少一个第一电容器(61)与该第一线路(51)相连，并且藉由至少一个第二电容器(62)与该第二线路(52)相连，该第一端子(21)、第二端子(22)和第三端子(23)各自藉由所属的电路组件(31，32，33)与星形点(40)相连，该第四端子(24)同样与该星形点(40)相连，并且该星形点(40)藉由可控开关器(45)与该节点(53)相连。
整流器组件

[发明专利]Weissach整流器组件-CN202010171856.0在审
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔;S·恩德雷斯;C·塞斯勒 -专利权人：保时捷股份公司;弗劳恩霍夫应用研究促进协会
申请日： 2020-03-12 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： H02M7/12 文献下载
摘要：一种用于将交流电压整流成直流电压的整流器组件(20)，该整流器组件具有至少一个第一端子(21，22，23)、第二端子(24)和中间电路(50)。该至少一个第一端子(21，22，23)籍由所指配的电路组件(31，32，33)与星形点(40)相连，并且该第二端子(24)同样与该星形点(40)相连。该电路组件(31，32，33)具有并联互连的第一支路(81)和第二支路(82)，并且两条支路(81，82)各自具有切换组件(92，93)和与该切换组件(92，93)串联连接的线圈(91，94)，该第一支路(81)中的线圈(91)被设置在该切换组件(92)的背离该星形点(40)的一侧，并且该第二支路(82)中的线圈(94)被设置在该切换组件(93)的朝向该星形点(40)的一侧。
weissach 整流器组件

[发明专利]用于控制车辆外部的充电设备的方法和充电设备-CN201910783876.0在审
发明人： D·斯贝塞;T·菲森迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： B60L50/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制给车辆充电的车辆外部的充电设备(1)的方法，该充电设备(1)具有交流电网(4)、保护和监控装置(7)及直流电充电接口(11)，该交流电网具有中性导体(N)、保护导体(PE)和至少一个相导体(L1，L2，L3)，该车辆包括高电压车载电网和与其连接的电能储存器，该方法包括以下方法步骤：将该高电压车载电网与该充电设备(1)的直流电充电接口(11)电连接，通过借助该保护和监控装置(7)馈送测试电流来检测在该中性导体(N)与该保护导体(PE)之间的保护性导电电阻，该测试电流的频率或者处于该保护和监控装置的补偿频率范围之外、或处于该补偿频率范围之内，且窄带式地从该补偿频率范围中被滤出。
用于控制车辆外部充电设备方法

[发明专利]控制车辆充电设备的方法和车辆电储存器充电的充电设备-CN201910161200.8在审
发明人： T·菲森迈尔;D·斯贝塞;M·卡默;F·哈贝尔;E·布鲁克曼;F·梅林;M·G·策恩;W·霍夫海因茨;G·乌尔;D·比特策克;J·赫茨勒;S·策尔特纳;S·恩德雷斯;C·塞斯勒 -专利权人：保时捷股份公司;本德尔有限两合公司;弗劳恩霍夫应用研究促进协会;万康有限两合公司
申请日： 2019-03-04 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：公开一种用于控制车辆(100)、尤其电动车辆或混合动力车辆的充电设备(20)的方法，充电设备具有带保护和监控装置(22)的充电装置(29)，车辆包括高压车载电网(30)和连接至高压车载电网的电能储存器(32)，该方法包括：借助充电设备将高压车载电网与能量供应系统的充电接口(40)电连接，充电接口包括中性导体(N)、保护性导体(PE)和至少一个相线导体(L1，L2，L3)，通过借助保护和监控装置(22)馈入测试电流来采集中性导体(N)与保护性导体(PE)之间的保护性导电电阻，测试电流的频率处于保护和监控装置的补偿频率范围之外，或处于保护和监控装置的补偿频率范围之内，并且从该补偿频率范围中被窄带滤除。
充电设备监控装置高压车载电网补偿频率导体测试电流充电接口中性导体混合动力车辆能量供应系统电能储存器车辆充电充电装置导电电阻电动车辆相线导体电储存电连接馈入滤除窄带充电采集

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