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[发明专利]用于操控电磁阀的方法和装置-CN201680076631.9在审
发明人： D.博登沙茨;E.路德维希;V.埃德尔曼;D.费尔希;D.德洛特莱夫;J.劳施;S.本茨勒;J-M.罗德尔戈卢卡斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： F02D41/20 文献下载
摘要：本发明涉及用于操控电磁阀的方法和装置，所述电磁阀通过线圈能够电磁地操作并且能够两级地调节。在此，所述电磁阀的线圈根据目标参量被通以电流。所述目标参量从预先规定的第一电流目标值如此下降到预先规定的第二电流目标值，使得能够听到的声音的发出至少部分地被降低，所述声音在电磁阀接通时产生。本发明的核心在于：在下降到第二电流目标值之后，将目标参量升高到预先规定的第三电流目标值。
目标参量电磁阀操控电磁阀方法和装置地被两级接通升高

[发明专利]制动系统以及用于设计制动系统的方法-CN201380069397.3有效
发明人： H.德鲁肯米勒;S.施特伦格特;M.孔茨;S.本茨勒 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-11-11 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： B60T8/176 文献下载
摘要：用于设计制动系统组件的方法（20），其中所述制动系统（2）具有至少两条制动管路‑分管路（A、B），其中每条制动管路‑分管路（A、B）都具有至少一个用于在ABS情况中形成制动管路压力并且/或者回输制动管路流体的泵元件（12），其中所述至少两条制动管路‑分管路（A、B）的泵元件（12）能够在使用马达元件（10）的情况下运行，并且其中所述至少两条制动管路‑分管路（A、B）能够在使用分开元件（8）的情况下分开，从而能够在所述至少两条制动管路‑分管路（A、B）中产生不同的制动管路压力，所述方法具有以下步骤：确定（22）所述制动管路系统（2）的第一运行状态的、所定义的第一工作点，所述工作点在所述第一运行状态中包括所述马达元件（10）的第一转矩和第一转速；并且确定（24）所述制动管路系统（2）的第二运行状态的、所定义的第二工作点，所述工作点在所述第二运行状态中包括所述马达元件（10）的第二转矩和第二转速，所述方法的特征在于，如此设计（26）所述泵元件（12），从而在所述第二运行状态中出现所述马达元件（10）的、从所述第二工作点朝所述第一工作点的方向移动的工作点，由此在第三工作点中产生所述泵元件（12）中的至少一个泵元件的、输送功率的升高情况。 1
工作点制动管路运行状态泵元件分管路马达元件制动系统制动管路系统制动管路压力转矩方向移动分开元件输送功率回输流体升高

[发明专利]汽车制动系统运行方法及用于汽车制动系统的控制装置-CN201410164334.2有效
发明人： S.本茨勒;J.博德曼;长仓安孝 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-04-23 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B60T8/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行汽车的制动系统的方法，其中该制动系统包括与带有增强器体的机电的制动力增强器耦合的主制动缸，并且其中所述方法包括以下步骤将增强器体从初始位置中相对于主制动缸沿着到主制动缸的方向移动调整行程进入最终位置；将增强器体从最终位置中相对于主制动缸沿着远离主制动缸的相反方向移动相同的调整行程返回初始位置中；其中在将增强器体从最终位置中移回初始位置中的步骤中，使液压流体从与制动系统流体耦合的并且配属于汽车车轮的车轮制动装置中吸出，用来降低存在于车轮制动装置中的液压流体压力。所述方法额外地包括被动流程用于通过在踏板行程减小期间关闭排出阀来降低车轮制动压力。此外，本发明涉及一种用于汽车的制动系统（100）的控制装置（101）。
汽车制动系统运行方法用于控制装置

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