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[发明专利]延迟标定系统和方法-CN201010502129.4有效
发明人： J·迈尔;S·W·米德拉姆-莫勒;K·P·杜德克;S·于尔科维奇;Y·G·盖真内克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及延迟标定系统和方法。一种标定方法，包括：根据由每缸空气量(APC)索引的稳态(SS)延迟时段的第一映射确定SS延迟时段；基于第一和第二动态补偿变量确定预估延迟时段；基于标定APC输出理论延迟时段；根据由APC索引的理论延迟时段的第二映射确定理论延迟时段；产生标定APC；基于理论延迟和标定APC填充第一映射；基于理论延迟和SS延迟时段的比较确定第一和第二动态补偿变量；以及基于预估延迟时段选择性地调节提供给气缸的燃料量。
延迟标定系统方法

[发明专利]利用基于几何结构的排放混合模型的控制系统和方法-CN201010502127.5有效
发明人： S·S·V·拉贾戈帕兰;J·迈尔;S·W·米德拉姆-莫勒;K·P·杜德克;S·于尔科维奇;Y·G·盖真内克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及利用基于几何结构的排放混合模型的控制系统和方法。一种系统包括气缸当量比(EQR)模块，位置估计模块，传感器模块，和燃料控制模块。气缸EQR模块确定与从第一气缸排出的第一排气对应的第一EQR，并且确定与从第二气缸排出的第二排气对应的第二EQR。位置估计模块确定第一和第二排气何时在排放歧管中混合以形成具有第三EQR的第三排气。传感器模块基于第三EQR估计第四排气的EQR。第四排气位于排放歧管中的氧传感器处。燃料控制模块基于估计的EQR和与氧传感器的测量对应的EQR之间的差来控制供应至发动机的燃料的量。
利用基于几何结构排放混合模型控制系统方法

[发明专利]对排气系统的反馈有改良响应的燃料控制系统和方法-CN201010299049.3有效
发明人： J·迈尔;S·W·米德拉姆-莫勒;K·P·杜德;S·于尔科维奇;Y·G·格真尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-29 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及对排气系统的反馈有改良响应的燃料控制系统和方法。发动机控制系统包括比例校正模块和可变比例增益确定模块。所述比例校正模块基于可变比例增益和发动机所产生的排气中氧的预期量与测量值之间的差而产生发动机的燃料指令的比例校正。所述可变比例增益确定模块基于额定增益和自所述差的极性已经变化以来的时间量而确定可变比例增益，其中额定增益基于发动机操作参数。
排气系统反馈改良响应燃料控制系统方法

[发明专利]补偿随机催化剂行为-CN201010501680.7有效
发明人： S·W·米德拉姆-莫勒;S·S·V·拉贾戈帕兰;K·P·杜德克;S·于尔科维奇;Y·G·格真纳克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及补偿随机催化剂行为。具体地，一种用于校准发动机控制模块的方法包括：对来自位于催化剂的上游的第一氧传感器的第一信号进行采样。所述第一信号指示由发动机产生的废气的氧含量。所述方法还包括：使用所述催化剂的模型和所述第一信号来预测位于所述催化剂的下游的第二氧传感器的响应，并对来自所述第二氧传感器的第二信号进行采样。所述方法还包括：基于所述第二信号的采样和所预测的响应之间的差值来确定所述第二信号的分量。所述分量归因于除了氧之外的气体。另外，所述方法包括：基于所述第二信号的所述分量来校准所述发动机控制模块。所述发动机控制模块控制喷射到所述发动机中的燃料的量。
补偿随机催化剂行为

[发明专利]对排气系统的反馈更精确响应的燃料控制系统和方法-CN201010299050.6有效
发明人： J·迈尔;S·W·米德拉姆-莫勒;K·P·杜德克;S·于尔科维奇;Y·G·盖真内克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-29 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及在空/燃当量比偏移的情况下对排气系统的反馈更精确响应的燃料控制系统和方法。发动机控制系统包括饱和确定模块、调节因子生成模块和燃料控制模块。饱和确定模块确定第一排气氧(EGO)传感器何时饱和，其中第一EGO传感器位于催化剂的上游。调节因子生成模块在第一EGO传感器饱和时产生用于燃料控制模块的积分增益的调节因子。燃料控制模块基于发动机所产生的排气中氧的预期量与测量值之间的差、比例增益、积分增益和积分增益调节因子来调节发动机的燃料指令。
排气系统反馈精确响应燃料控制系统方法

[发明专利]用于确定可变阀定时发动机中的凸轮轴位置的系统和方法-CN201010194392.1有效
发明人： Y·胡;K·P·杜德克;S·W·米德拉姆-莫勒;Y·G·盖真内克;S·于尔科维奇;L·K·维金斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-06-01 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定可变阀定时发动机中的凸轮轴位置的系统和方法。一种控制模块和系统包括凸轮轴位置模块，所述凸轮轴位置模块确定曲轴的凸轮轴位置变化。所述控制模块还包括凸轮移相器速度模块，所述凸轮移相器速度模块基于所述凸轮轴位置变化来确定凸轮移相器速度。凸轮移相器速度模块基于所述凸轮移相器速度来确定补偿因子。凸轮位置补偿模块基于所述补偿因子来产生校正后的凸轮位置信号。
用于确定可变定时发动机中的凸轮轴位置系统方法

[发明专利]用于内燃机的通用型跟踪空气-燃料调节器-CN200910132163.4有效
发明人： S·S·V·拉加戈帕兰;K·P·杜德克;S·刘;S·于尔科维奇;S·W·米德拉姆-莫勒;Y·G·格津内克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-23 - 公布日： 2010-01-06 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃机的通用型跟踪空气-燃料调节器。一种发动机系统的燃料控制系统，包括催化剂前废气氧(EGO)传感器，设定值生成模块，传感器偏移模块和控制模块。所述催化剂前EGO传感器基于废气的空/燃比生成催化剂前EGO信号。所述设定值生成模块基于废气的理想当量比(EQR)生成理想的催化剂前当量比。所述传感器偏移模块确定催化剂前EGO传感器的偏移值。所述控制模块基于理想的催化剂前EQR信号和偏移值生成预期催化剂前EGO信号。
用于内燃机通用型跟踪空气燃料调节器

[发明专利]通用型跟踪空气燃料比调节器的离线标定-CN200910132153.0有效
发明人： S·刘;K·P·杜德克;S·S·V·拉加波帕兰;S·于尔科维奇;Y·胡;Y·G·格津内克;S·W·米德拉姆-莫勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-24 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及通用型跟踪空气燃料比调节器的离线标定。一种用于发动机的燃料控制系统，包括仿真模块和控制模块。仿真模块基于仿真的排气氧浓度生成仿真的催化剂前排气氧(EGO)传感器信号。仿真模块基于仿真的催化剂前EGO传感器信号确定仿真的催化剂前排气当量比(EQR)。控制模块基于希望的排气氧浓度生成希望的催化剂前EGO传感器信号。控制模块基于希望的催化剂前EGO传感器信号确定希望的催化剂前EQR。控制模块基于仿真的催化剂前EQR和希望的催化剂前EQR确定成本函数。基于成本函数标定燃料控制系统。
通用型跟踪空气燃料调节器离线标定

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