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[发明专利]经由马达逆变器电路对电源的阻抗估计-CN202211267602.4在审
发明人：郝镭;王跃云;S·E·马尔登 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-17 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：本发明涉及经由马达逆变器电路对电源的阻抗估计。车辆的马达驱动系统包括：逆变器，其经由总线从电源接收电力，其中该逆变器连接到车辆的马达；驱动器，其驱动逆变器；滤波器，其对从总线接收到的电流信号进行滤波以生成滤波信号；以及控制模块，其以阻抗确定模式操作。该阻抗确定模式包括：基于滤波信号，将驱动器和逆变器控制为生成施加到电源的脉冲信号；确定电源的由于脉冲信号的生成所致的电流水平和电压；以及基于电流水平和电压来确定阻抗。控制模块被构造成：基于阻抗来确定电源的表征参数；以及基于该表征参数来执行控制操作或对策。
经由马达逆变器电路电源阻抗估计

[发明专利]动态可重新配置的电池管理架构-CN202211234322.3在审
发明人： S·E·马尔登;王跃云;李斌;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-10 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的电池系统包括：多个电池模块，所述多个电池模块中的每一者包括相应管理模块；以及主管理模块，所述主管理模块被配置成与所述管理模块和电池控制模块通信。所述管理模块中的每一者包括：通信接口，所述通信接口被配置成向所述主管理模块发送数据并从所述主管理模块接收数据；以及诊断模块，所述诊断模块被配置成监测所述多个电池模块中的相应一者的操作参数，基于所述操作参数检测与所述多个电池模块中的相应一者相关联的故障，并选择性地输出指示检测到的故障的信号。
动态重新配置电池管理架构

[发明专利]利用电池单体阻抗估计和模块温度传感器测量改进电池单体温度估计-CN202211235358.3在审
发明人： S·E·马尔登;王跃云;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-10 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：本发明涉及利用电池单体阻抗估计和模块温度传感器测量改进电池单体温度估计。一种用于电池系统的监测系统包括电池系统，该电池系统包括电池组。该电池组包括M个电池模块，其中M是大于零的整数。M个电池模块中的每一个包括C个电池单体，其中C是大于1的整数。T个温度传感器被配置成生成M个电池模块的感测温度，其中T大于或等于M且小于M乘以C。电池管理模块，其被配置成对M个电池模块的C个电池单体执行电池阻抗测量；基于电池阻抗测量，为M个电池模块的C个电池单体中的每一个生成估计温度；并且基于C个电池单体的估计温度选择性地检测具有单体异常温度的C个电池单体中的至少一个。
利用电池单体阻抗估计模块温度传感器测量改进温度

[发明专利]控制车辆以调节感知系统能量使用的方法-CN201910230654.6有效
发明人： Y·胡;S·E·马尔登;佟维;S·王 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-03-26 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60W50/00 文献下载
摘要：一种控制车辆的方法，包括：确定车辆的当前操作情况；以及识别车辆的多个传感器的子集，需要所述子集提供数据，使得车辆控制功能能够用于车辆的当前操作情况。当车辆在车辆的当前操作情况下操作时，断开多个传感器的其他部分以减少车辆使用的电能。可以降低所选择的传感器的子集的采样率，以进一步减少车辆使用的能量。此外，可以实施能量降低处理策略，以减少用于提供车辆控制功能以进一步减少车辆使用的能量的计算设备的处理器频率或电压。
控制车辆调节感知系统能量使用方法

[发明专利]控制内燃机的方法和设备-CN201810710914.5有效
发明人： Y·胡;姜俊模;S·E·马尔登;C-F·张 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-07-02 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种直喷式内燃机被描述为并且包括设置成监测缸内燃烧压力的压力传感器。一种作为附属控制器中的控制例程而执行的方法，包括监测发动机转速、发动机负载、温度和燃烧压力。基于燃烧压力确定燃烧变化参数。基于发动机转速、发动机负载和温度可以确定燃烧参数的期望状态，并且基于燃烧变化参数确定可以确定对燃烧参数的期望状态的调整，其中选定对期望状态的调整以实现用于燃烧变化参数的可接受状态。基于燃烧参数的期望状态和对燃烧参数的期望状态的调整来控制内燃机的操作。
控制内燃机方法设备

[发明专利]能量最优的车辆路线选择-CN201710728519.5有效
发明人：姜俊模;Y·胡;S·E·马尔登;C-F·常;李冬旭;赵俊峰 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：一种利用车辆导航系统生成能量最优的行驶路线的方法，该方法包括生成路线起点和一个或多个路线目的地之间的候选行驶路线，然后将每个候选行驶路线划分成多个路线段。该方法包括使用云信息估计沿每个段的预期行驶速度，并使用一个或多个特定车辆能效模型计算在候选行驶路线的每个上的预期能效。行驶路线经由导航系统中显示，包括能量最优的行驶路线的轨迹，以及沿着能量最优的行驶路线的预期或相对能效。一种车辆，该车辆包括导航系统和动力传动系。动力传动系控制器可以控制在选定路线上的车辆速度，以维持最佳节能速度。
能量最优车辆路线选择

[发明专利]用于实时生态路线选择和自适应驱动控制的车辆、系统和逻辑-CN201910490213.X在审
发明人： C-K·高;S·E·马尔登;C-F·常;E·冈拉克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B60W40/076 文献下载
摘要：公开了用于预测路线规划和自适应控制的智能车辆系统和控制逻辑，用于制造/操作这种系统的方法，以及具有实时生态路径选择和自动驾驶功能的机动车辆。一种用于控制车辆操作的方法，包括确定车辆起点和目的地信息，以及识别从所述起点前往到所述目的地的候选路线。为每个候选路线接收道路级数据，包括速度和拓扑数据。估计经由每个候选路线将车辆从起点推进到目的地的总能耗。所述估计包括对照将能耗与速度、转角和/或坡度相关联的存储器存储表来评估每个候选路线相应的道路级数据。常驻车辆控制器基于一个或多个候选路线对应的一个或多个估计总能耗来命令常驻车辆子系统执行控制操作。
用于实时生态路线选择自适应驱动控制车辆系统逻辑

[发明专利]用于自适应学习值和基于该值控制发动机的涡轮增压器的系统和方法-CN201611053205.1有效
发明人： Y-Y·王;S·E·马尔登;J·伯纳兹;M·苏希 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：根据本公开的原理的系统包括目标涡轮增压器位置模块和涡轮增压器控制模块。目标涡轮增压器位置模块基于由涡轮增压器的压缩机产生的功率、涡轮增压器的涡轮中的轴的惯性和由涡轮产生的功率之间的关系来确定涡轮增压器的目标位置。目标涡轮增压器位置包括目标叶片位置和目标废气门位置中的至少一个。涡轮增压器控制模块基于目标涡轮增压器位置来控制涡轮增压器。
用于自适应学习基于控制发动机涡轮增压系统方法

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