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[发明专利]被动的预燃室火花塞-CN202180007110.9有效
发明人： R·德雷斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： H01T13/54 文献下载
摘要：本发明提供一种被动的预燃室火花塞，用于在车辆发动机的燃烧室中使用，具有：包括至少一个上部开口的上部的预燃室，通过所述至少一个上部开口，上部的预燃室与燃烧室连接；以及上部的空气火花隙，通过所述上部的空气火花隙可形成空气点火火花。此外，中间电极设置在上部的预燃室的上部区域处。上部的预燃室的与该区域对置的底部作为绝缘体形成，导电元件或缝隙连续地从上部的预燃室到底部之下的下部区域中地引导通过所述绝缘体，并且下部区域作为第二预燃室形成或直接设置在燃烧室中。在该下部区域中这样设置接地电极，使得在接地电极和导电元件或缝隙之间形成下部的空气火花隙。
被动预燃室火花塞

[发明专利]被动式预燃室点火塞-CN202180007109.6在审
发明人： R·德雷斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： H01T13/54 文献下载
摘要：提供了应用于车辆发动机的燃烧室的被动式预燃室点火塞，具有带有至少一个上开口的上预燃室以及具有上空气火花间隙，上预燃室经由上开口与燃烧室连接，经由上空气火花间隙能形成空气点火火花。此外，在上预燃室的上部区域上设置有中心电极。上预燃室的与该区域相对置的底部构成为绝缘体，导电元件或缝隙通过绝缘体连续地从上预燃室引导到在底部下方的下部区域中，并且下部区域构成为第二预燃室或直接布置在燃烧室中。在该下部区域中接地电极设置成，使得在接地电极与导电元件或缝隙之间形成下表面放电火花间隙，经由下表面放电火花间隙能形成表面放电点火火花。
被动式预燃室点火

[发明专利]机动车的废气瓣阀、废气瓣阀的控制器及运行废气瓣阀的方法-CN201880016324.0有效
发明人： R·德雷斯;M·奇格纳 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-04-17 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车(1)废气系统(4)的废气瓣阀(11)，该机动车包括内燃机(3)和至少一个用于控制内燃机(3)的电子计算装置(16)，所述废气瓣阀具有至少一个阀元件(12)和至少一个致动器(13)，借助该致动器可使阀元件(12)运动，所述废气瓣阀(11)具有自身的电子计算装置(58)，其构造用于接收至少一个由机动车(1)的电子计算装置(16)提供并且表征阀元件(12)的第一位置的第一信号，根据所接收的第一信号生成至少一个表征阀元件(12)的至少一个不同于第一位置的第二位置的第二信号并将第二信号传输到致动器(13)，以便由此借助该致动器(13)使阀元件(12)运动到第二位置中。
机动车废气控制器运行方法

[发明专利]排气系统-CN201680013210.1有效
发明人： R·德雷斯;C·艾希米勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-05-30 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F01N1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有内燃机的车辆的排气系统，该排气系统包括一个亥姆霍兹谐振器(2)及两个朝向谐振器延伸的排气管(3)，亥姆霍兹谐振器具有两个通向谐振器容积(5)的颈部开口(7)，各一个颈部开口耦联到各一个排气管上，亥姆霍兹谐振器被调谐用于衰减发动机主阶，并且每个排气管沿排气管的通流方向在谐振器下游具有至少两个废气排出口(8)，并且至少一个相应的废气排出口设有排气阀门(10)，借助该排气阀门能可逆地关闭废气排出口，亥姆霍兹谐振器具有包含谐振器容积的壳体(4)，该壳体构造成与排气系统(1)的另外的构件壳体分开的，并且壳体设置成与车辆尾部区域间隔开距离。本发明还涉及一种用于运行所述排气系统的方法。
排气系统

[发明专利]用于人工地改变机动车的感觉到的马达噪音的系统-CN201510083176.2有效
发明人： R·德雷斯;R·利宾 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-02-16 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60Q5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于人工地改变机动车的感觉到的马达噪音的系统。该系统包括驱动控制器以用于控制机动车的驱动器。该驱动控制器设置用于：发送第一信号到通信总线上，所述第一信号相应地描述驱动器的实际状态；至少相对于所述第一信号相应地产生与相配属的该第一信号相同信号类型的第二信号并且将该第二信号发送到相同的或不同的通信总线上，与相配属的第一信号不同，所述至少一个第二信号包含至少部分非真实的信号信息，第一信号不包含其。该系统还包括音频控制器，其设置用于接收第二信号和产生音频信号。该系统包括执行器以用来产生噪音，目标为：实际的马达噪音和由执行器产生的噪音混合成相对于实际的马达噪音改变的可感觉到的马达噪音。
用于人工改变机动车感觉到马达噪音系统

[发明专利]用于内燃机的排气设备和用于使排气设备运行的方法-CN201480022113.X有效
发明人： R·德雷斯;C·艾希米勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-04-28 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： F01N1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的排气设备，内燃机包括第一和第二气缸，第一和第二气缸各设有第一和第二排气管，第一和第二排气管各设有第一和第二消声器，从第一排气管在第一闭锁机构上游分出第一衰减管，它穿过第一消声器并在第二闭锁机构下游通到第二排气管，从第二排气管在第二闭锁机构上游分出第二衰减管，它穿过第二消声器并在第一闭锁机构下游通到第一排气管；有穿孔的第一衰减管穿过第一消声器且有穿孔的第二衰减管穿过第二消声器，第一衰减管设有第一谐振腔，第二衰减管设有第二谐振腔，在第一衰减管与第一谐振腔之间和在第二衰减管与第二谐振腔之间的声学耦合分别通过赫尔姆霍茨谐振器实现。本发明还涉及用于使排气设备运行的方法。
衰减消声器排气管闭锁机构排气设备谐振腔内燃机穿过穿孔的分出气缸赫尔姆霍茨谐振器声学耦合上游

[发明专利]用于内燃机的排气设备和用于使排气设备运行的方法-CN201480022080.9在审
发明人： R·德雷斯;C·艾希米勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-04-28 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： F01N1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的排气设备，该内燃机至少包括第一和第二气缸，第一气缸配有第一排气管，第二气缸配有第二排气管，第一排气管配有第一消声器，第二排气管配有第二消声器，其中：从第一排气管在第一闭锁机构上游分支出第一衰减管，第一衰减管先通到第一反射腔中，接着穿过第一消声器并在第二闭锁机构下游通到第二排气管中；从第二排气管在第二闭锁机构上游分支出第二衰减管，第二衰减管先通到第二反射腔中，接着穿过第二消声器并在第一闭锁机构下游通到第一排气管中；第一排气管在第一闭锁机构下游配有第三反射腔，和/或第二排气管在第二闭锁机构下游配有第四反射腔；第一与第三反射腔和/或第二与第四反射腔引导排气地连接。
用于内燃机排气设备运行方法

[发明专利]针对电压峰或电压暂降对汽车电器网络进行的电子监测-CN200780042443.5有效
发明人： M·贝尔;R·克尔纳;R·德雷斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2007-11-10 - 公布日： 2009-11-25 - 主分类号： G01R19/165 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于针对电压峰或电压暂降对汽车的电器网络或部分电器网络进行电子监测的方法。为了为串行应用而成本低廉地实现其，依据本发明提出，连续检测电压值，并且比较电路将先前的第一电压值与随后检测的第二电压值连续进行比校。比校电路将迄今所检测到的最高电压值保持长达一预先确定的时间。
针对电压汽车电器网络进行电子监测

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