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[发明专利]用于分隔和重新组装的方法-CN202080062204.1有效
发明人： H·巴尔盖;O·雷克斯;G·帕陶特 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B29D30/24 文献下载
摘要：本方法使得可以制造组件(A)，所述组件(A)包括具有螺旋缠绕的金属丝状元件(14)的层(C)。所述方法包括：供应临时组件(22)的步骤(100)，所述临时组件(22)包括具有M'1个金属丝状元件(14)的层(13)和临时中心(16)；以及将临时组件(22)分隔为第一分离组件(25)、第二分离组件(27)和临时中心(16)的步骤(110)。所述方法包括将第一分离组件(25)与第二分离组件(27)重新组装以形成组件(A)的层(C)的步骤(140)。
用于分隔重新组装方法

[发明专利]用于制造至少三个组件的方法-CN202080065819.X有效
发明人： H·巴尔盖;O·雷克斯;G·帕托 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B29D30/48 文献下载
摘要：本方法使得可以制造相同的第一、第二和第三最终组件(A1、A2、A3)。本方法包括提供第一和第二过渡组件(AT1、AT2)的步骤(210、210’)，将第一过渡组件(AT1)分隔为第一分离组件AF11和第二分离组件AF12(其形成第二最终组件(A2))的步骤(124)，将第二过渡组件(AT2)分隔为第一分离组件AF21和第二分离组件AF22(其形成第三最终组件(A3))的步骤(224’)，以及将第一分离组件AF11与第一分离组件AF21重新组装以形成第一最终组件(A1)的步骤(234)。
用于制造至少三个组件方法

[发明专利]农业或土木工程类型的重型轮胎的优化结构-CN202180011326.2有效
发明人： P·曼苏依;O·雷克斯;L·罗比;G·巴托;F·巴尔巴林 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于重型车辆的子午线轮胎(1)，其中，在赤道平面的两侧，沿径向布置在工作层外侧的超弹性增强体帘布层(323)覆盖具有较小轴向宽度的工作层(322)的轴向端部，所述轴向端部距包含超弹性帘线(50)的所述端部最小轴向距离(Ds/2)。所述帘线包括单个层(52)上的丝状元件(54)。所述层(52)的每个丝状元件(54)的中心与帘线的主轴线(A)之间的距离等于螺旋直径Dh的一半，并且对于所述层(52)的所有金属丝状元件(54)均基本上恒定且相等，金属丝状元件(54)限定了帘线的内部拱形(58)，所述内部拱形(58)具有直径Dv。每个金属丝状元件(54)具有直径Df和螺旋曲率半径Rf，满足：9≤Rf/Df≤30且1.30≤Dv/Df≤4.5。所述超弹性帘线嵌入在橡胶配混物中。
农业土木工程类型重型轮胎优化结构

[发明专利]土木工程轮胎的优化结构-CN202180083910.9在审
发明人： J-L·歌尔伯特-朱伯特;F·巴尔巴林;O·雷克斯;P·曼苏依;L·罗比;S·诺埃尔 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2021-12-09 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60C9/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于重型车辆的子午线轮胎(1)，包括至少两个工作层(321、322、323、324)，其增强元件与周向方向形成至少10°且至多45°的角度。所有胎冠增强件的胎冠层的金属增强件是可延伸的，因此，在从聚合物基质中取出的橡胶化状态下其结构伸长As至少等于0.5％，其总断裂伸长At至少等于3％，其拉伸杨氏模量E至多等于150GPa。对于两个工作层，较窄层的轴向宽度至少为胎面宽度的60％，较宽层的轴向宽度至少为胎面宽度的70％。
土木工程轮胎优化结构

[发明专利]土木工程轮胎的优化结构-CN202180083891.X在审
发明人： F·巴尔巴林;J-L·歌尔伯特-朱伯特;P·曼苏依;O·雷克斯;S·诺埃尔;L·罗比 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2021-12-09 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60C9/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于重型车辆的子午线轮胎(1)，其中每个环箍层(331、332、333)的增强元件与周向方向形成的角度至多等于5°，横向增强件层(321、322、323)的增强元件与周向方向形成的角度在10°至45°之间，是可延伸的，因此在从聚合物基质中取出的橡胶化状态下其结构伸长As至少等于0.5％，其总断裂伸长At至少等于3％，其在牵引下的杨氏模量E至少等于150GPa。
土木工程轮胎优化结构

[发明专利]农业或土木工程类型的重型轮胎的优化结构-CN202180011281.9有效
发明人： J-L·歌尔伯特-朱伯特;F·巴尔巴林;G·巴托;O·雷克斯;L·罗比 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于农业或土木工程类型的重型卡车的子午线轮胎(1)，其中保护帘布层(31)包括超弹性帘线(50)，所述超弹性帘线(50)在单个层(52)中包括丝状元件(54)。所述层(52)的每个丝状元件(54)的中心与帘线的主轴线(A)之间的距离等于螺旋直径Dh的一半，并且对于所述层(52)的所有金属丝状元件(54)均基本上恒定且相等，金属丝状元件(54)限定了帘线的内部拱形(58)，所述内部拱形(58)具有直径Dv。每个金属丝状元件(54)具有直径Df和螺旋曲率半径Rf，满足：9≤Rf/Df≤30，并且1.30≤Dv/Df≤4.5，所述超弹性帘线嵌入在橡胶配混物中。
农业土木工程类型重型轮胎优化结构

[发明专利]具有改进的断裂能和改进的总伸长的单层多线股帘线-CN202080092137.8有效
发明人： G·帕陶特;H·巴尔盖;L·罗比;O·雷克斯 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： D07B1/06 文献下载
摘要：本发明涉及多线股帘线(50)，其具有1xN结构，包括具有围绕主轴线(A)螺旋缠绕的N根线股(54)的单个层(52)，每根线股(54)由具有金属丝线(F1)的层(56)组成并且包括围绕轴线(B)螺旋缠绕的M＞1根金属丝线。帘线(50)的总伸长At＞8.10％，并且帘线(50)的断裂能指数Er＝rAt被定义为Er＝∫ATσ(Ai)x dAi，其中σ(Ai)是在伸长Ai下测得的以MPa计的拉伸应力并且dAi是伸长，满足Er严格大于52MJ/m3。
具有改进断裂伸长单层多线股帘线

[发明专利]用于农业轮胎的胎圈芯-CN202080061091.3有效
发明人： O·雷克斯;F·拉沙尔;S·克纳尔德 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-07-27 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60C15/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于轮胎(10)的胎圈芯(52)，所述胎圈芯(52)围绕轴线基本上旋转对称，所述胎圈芯包括至少一个金属丝线的多个线圈，所述金属丝线具有直径d，并在方向P中彼此相邻地布置在在径向方向中彼此铺设的N个层上，所述方向P在具有径向横截面R的半平面中与轴向方向形成角度α，其中：‑α的范围为0°至10°；‑在具有横截面R的半平面中，胎圈芯(52)的线圈形成由基结构和帽结构构成的结构，其中平行四边形形状的径向内部基结构在径向方向中与梯形形状的径向外部帽结构直接接触。直径d与线圈数L的乘积的范围为13.0mm至25.0mm，N小于或等于16。
用于农业轮胎胎圈芯

[发明专利]高度可压缩的开放式增强帘线-CN202080064414.4有效
发明人： H·巴尔盖;O·雷克斯;G·帕陶特 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： D07B1/06 文献下载
摘要：本发明的主题为帘线(50)，其包括具有外径D的由N个螺旋缠绕的金属丝状元件(54)构成的单个层(52)，金属丝状元件(54)限定帘线的直径为Dv的内部围圈(58)。每个金属丝状元件(54)具有直径Df和螺旋曲率半径Rf。D、Dv、Df和Rf以毫米表示，帘线(50)满足以下关系式：0.10≤Jr≤0.25，9≤Rf/Df≤30，并且1.60≤Dv/Df≤3.20，其中Jr＝N/(π*(D‑Df))x(Dh x Sin(π/N)–(Df/Cos(αxπ/180)))，α为每个金属丝状元件(54)的以度表示的螺旋角度。
高度可压缩开放式增强

[发明专利]包括加强结构的车辆轮胎-CN201980083066.2有效
发明人： F·佩林;F·拉沙尔;G·帕托;R·柯奈尔;O·雷克斯 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60C9/20 文献下载
摘要：本发明的主题为用于农用车辆的轮胎(1)，其包括胎冠增强件(3)，所述胎冠增强件(3)包括至少两个胎冠层(31、32)，每个胎冠层(31、32)包括涂覆有弹性体材料的金属增强体。根据本发明，胎冠层(31、32)的每个金属增强体均具有描述弹性拉伸行为的称为双模量的定律，该定律包括第一部分和第二部分，所述第一部分具有的第一拉伸模量MG1至多等于30GPa，所述第二部分具有的第二拉伸模量MG2至少为第一拉伸模量MG1的两倍，并且胎冠层(31、32)的每个金属增强体均具有描述压缩行为的定律，其特征在于临界压缩屈曲变形E0至少等于3％。
包括加强结构车辆轮胎

[发明专利]具有改进的断裂能和低切线模量的双层多线股帘线-CN202080093681.4有效
发明人： G·帕陶特;H·巴尔盖;L·罗比;O·雷克斯 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： D07B1/06 文献下载
摘要：本发明涉及双层多线股帘线(50、60)，其包括：由围绕主轴线(A)螺旋缠绕的K≥1根内部线股(TI)组成的帘线内层(CI)，一根或多根内部线股(TI)由具有金属丝线(F1)的层(C1)组成并且包括围绕轴线(B)螺旋缠绕的Q1根金属丝线(F1)；以及由围绕所述帘线内层(CI)缠绕的L1根外部线股(TE)组成的帘线外层(CE)，每根外部线股(TE)由具有金属丝线(F1’)的层(C1’)组成并且包括围绕轴线(B’)螺旋缠绕的Q’1根金属丝线(F1’)。帘线(50、60)具有35至80GPa的切线模量E2。帘线(50、60)的断裂能指标Er严格大于40MJ/m3。
具有改进断裂切线双层多线股帘线

[发明专利]用于分隔和重新组装双层组件的方法-CN202080064660.X在审
发明人： O·雷克斯;G·帕陶特 -专利权人：米其林集团总公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： D07B1/06 文献下载
摘要：本方法能够制造包括两个层的最终组件(A)，并且包括提供含有过渡芯(NT)的过渡组件(AT)的步骤(100)，将过渡组件(AT)分隔为第一分离组件(AF1)、第二分离组件(AF2)、第三分离组件(AF3)和过渡芯(NT)的步骤(124)。本方法包括将第一分离组件(AF1)、第二分离组件(AF2)和第三分离组件(AF3)重新组装以形成最终组件(A)的步骤(135)。
用于分隔重新组装双层组件方法

[发明专利]具有减速器的机动车辆-CN201080017414.5有效
发明人： W·亚当斯;H-M·库尔哈尼克;B·富乐;A·韦格尔;H·波梅伦克;O·雷克斯;H·杜尔;A·布吕克纳;S·莱因穆斯 -专利权人：住友金属工业株式会社
申请日： 2010-05-27 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B60T1/087 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车辆，其具有：驱动引擎和连接于动力流的下游的传动装置，其中传动装置包括位于输出侧的传动输出轴，驱动引擎的驱动力经由传动输出轴被间接地传递到机动车辆的驱动轮；万向轴，其直接或间接地连接到传动输出轴，以将驱动力从传动输出轴经由轴齿轮等传递到驱动轮；车架，在车架上至少间接地悬挂或安装有驱动引擎、传动装置、万向轴和驱动轮；液力减速器、电磁减速器或永磁减速器，减速器包括转子和定子，转子和定子能经由液力工作介质回路或磁场切换成扭矩传递连接，使得转子由于扭矩传递到定子上而制动，其中转子与驱动轮驱动连接从而使驱动轮制动，转子安装于万向轴的外部并由万向轴支撑。根据本发明的机动车辆的特征在于，定子借助于减速器轴承而被相对支撑并且由转子支撑，并且借助于至少间接地位于车架上的扭矩支撑件而被支撑为防止转动。
具有减速器机动车辆

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