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[发明专利]机动车动力系的摩擦起动策略-CN201210008412.0有效
发明人： N.谢内克;M-J.金;H.杨 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-01-12 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种用于起动机动车的控制策略包括使用电动机以在起动离合器的同步期间在低速下提供高扭矩。内燃机被启动并与电动机连接，以提供额外扭矩容量。发动机断开离合器的选择性接合和分离防止发动机启动与机动车起动干涉。
机动车力系摩擦起动策略

[发明专利]用于机动车混合动力系的双减震器隔离-CN201210008408.4有效
发明人： N.谢内克;H.杨 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-01-12 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车混合动力系的双减震器隔离。一种混合变速器，具有输入构件、输出构件、三个行星齿轮组、多个连接构件、以及多个扭矩传输设备。所述行星齿轮组的每个包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传输设备包括离合器和制动器。所述输入构件由内燃机和电动马达驱动。
用于机动车混合力系减震器隔离

[发明专利]用于改善发动机起动-停止响应的系统和方法-CN201110136770.5有效
发明人： A.阿布德;N.谢内克;Q.马;G.E.麦吉;J.R.杜尔佐 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-25 - 公布日： 2011-12-21 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于包括发动机的车辆的控制系统，其包括发动机停止模块和燃料控制模块。发动机停止模块基于来自所述车辆的驾驶员的输入和车辆操作参数中的至少一个来确定是否停止所述发动机。燃料控制模块通过根据预先确定的顺序停止向所述发动机的气缸加燃料而停止所述发动机并控制发动机速度衰减的变化率。
用于改善发动机起动停止响应系统方法

[发明专利]具有双驱主泵的电动变矩器-CN201110150760.7有效
发明人： S.H.斯维尔斯;J.M.哈特;E.W.梅利特;N.谢内克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种车辆，其包括电动机/发电机单元(MGU)、内燃发动机、变速器以及电动变矩器组件，所述变速器具有可通过发动机或MGU旋转的输入构件。所述变矩器组件具有与变速器驱动连接的泵、用于将发动机选择性地连接至固定构件的制动离合器组件、闭锁离合器以及双小齿轮行星齿轮组。当MGU减速时，电动变矩器组件允许来自MGU的惯性扭矩通过齿轮组传递以便帮助发动机启动。由发动机和MGU中较快的一个通过齿轮组来驱动泵，且该驱动通过闭锁离合器和制动离合器组件的单独或彼此组合方式的选择性接合来实现。本发明还提供一种如上所述构造的电动变矩器，所述电动变矩器还可包括用于在某些运转模式期间将发动机接地的电力致动的带。
具有双驱主泵电动变矩器

[发明专利]改进发动机停止-起动响应时间的控制系统和方法-CN201110123684.0有效
发明人： N.谢内克;M.G.雷诺;A.阿布德;G.E.麦吉;D.R.维尔纳;S.刘 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-13 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及改进发动机停止-起动响应时间的控制系统和方法。一种用于发动机的控制系统，包括停止-起动开始模块和负载控制模块。所述停止-起动开始模块响应于发动机关闭请求而关闭发动机。所述负载控制模块响应于发动机关闭请求通过增加由被联接到发动机曲轴的发动机附件输入到发动机的旋转负载而增加发动机关闭期间发动机旋转速度下降的变化率。一种用于发动机的方法包括响应于发动机关闭请求而关闭发动机。所述方法还包括：响应于发动机关闭请求，通过增加由被联接到发动机曲轴的发动机附件输入到发动机的旋转负载而增加发动机关闭期间发动机旋转速度下降的变化率。
改进发动机停止起动响应时间控制系统方法

[发明专利]用于动力传动装置的液压回路-CN201110021555.0有效
发明人： J.C.舒尔茨;N.谢内克;K.M.杜根;E.T.格罗乔夫斯基;D.A.威尔顿;E.W.梅勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-19 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本发明涉及用于动力传动装置的液压回路。具体地，提供了一种用于动力传动装置的液压流体回路，其包括：第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离。液压泵包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件。所述第一流体泵送元件与所述第一液压回路部分流体连通。所述第二流体泵送元件与所述第二液压回路部分流体连通。所述第一流体泵送元件能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量。所述第二流体泵送元件能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中实现优选的高流体压力。
用于动力传动装置液压回路

[发明专利]具有双元件泵的变速器液压控制系统-CN201110021608.9有效
发明人： A.G.霍尔姆斯;J-J.F.萨;K.M.杜根;N.谢内克;M.R.施米德特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-19 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及具有双元件泵的变速器液压控制系统。具体地，一种用于变速器的液压控制系统包括马达、用于储存液压流体的集液槽和连接到马达的双元件泵。双元件泵具有连接到集液槽的至少一个输入端口、第一出口端口和第二出口端口。双元件泵向第一出口端口提供第一容量的液压流体，并向第二出口端口提供第二容量的液压流体。第一容量大于第二容量。第一出口端口连接到转向阀。第二出口端口连接到高压液压回路。转向阀可操作以将来自第一出口端口的液压流体传送至低压液压回路以及高压液压回路。
具有元件变速器液压控制系统