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[发明专利]用于提高燃料递送准确度的系统和方法-CN201510150369.5有效
发明人： J.T.施巴塔;M.J.卢西多 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-04-01 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明公开了用于提高燃料递送准确度的系统和方法。根据本公开的原理的一种燃料控制系统包含参数确定模块、参数学习模块和喷射器驱动器模块。所述参数确定模块确定在发动机的一种操作条件下所述发动机中的燃料喷射器的参数。所述参数学习模块基于所述发动机操作条件来识别表格中的索引值，并且基于所述燃料喷射器参数的已确定的值来调整对应于所述索引值的所述燃料喷射器参数的学习到的值。所述喷射器驱动器模块基于所述学习到的值向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
用于提高燃料递送准确度系统方法

[发明专利]用于使通过量最小化的系统和方法-CN201510150804.4有效
发明人： J.T.施巴塔;M.J.卢西多 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-04-01 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了用于使通过量最小化的系统和方法。电压测量模块测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。一阶求和器模块确定i）所述第一电压与第二电压之差与ii）所述第一电压与第二电压之差的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数。二阶求和器模块确定i）所述一阶总和与ii）所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数。一阶差分模块基于所述二阶总和确定一阶差分。二阶差分模块确定在i）所述一阶差分与ii）所述一阶差分的前一值之间的二阶差分。喷射器驱动器模块基于所述二阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
一阶二阶燃料喷射器电连接器模块确定分模块求和器最小化电压测量模块喷射器驱动器测量发动机施加

[发明专利]用于提高燃料递送准确度的系统和方法-CN201510150672.5有效
发明人： J.T.施巴塔;M.J.卢西多 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-04-01 - 公布日： 2018-04-20 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明公开了用于提高燃料递送准确度的系统和方法。根据本公开的原理的一种燃料控制系统包含电压测量模块、一阶差分模块、二阶差分模块、三阶差分模块和喷射器驱动器模块。所述电压测量模块测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。所述一阶差分模块基于所述第一电压和第二电压之差来确定一阶差分。所述二阶差分模块确定在（i）所述一阶差分与（ii）所述一阶差分的前一值之间的二阶差分。所述三阶差分模块确定在（i）所述二阶差分与（ii）所述二阶差分的前一值之间的三阶差分。所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
用于提高燃料递送准确度系统方法

[发明专利]用于在瞬态事件期间调节燃料喷射参数来减少颗粒排放的系统和方法-CN201510614682.X有效
发明人： R.S.莱维;D.P.索马克;M.J.卢西多;J.T.施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-09-24 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供用于在瞬态事件期间调节燃料喷射参数来减少颗粒排放的系统和方法。根据本发明的系统包括燃料控制模块、和期望每缸空气（APC）模块和预测歧管绝对压力（MAP）模块中的至少一个。期望APC模块确定至发动机的每个气缸的期望气流量。预测MAP模块预测将来时刻的发动机的进气歧管内的压力。燃料控制模块基于以下至少一个选择性地调节发动机的燃料喷射参数期望每缸空气从第一时刻至第二时刻的变化；和预测歧管压力从第一时刻至第二时刻的变化。
用于瞬态事件期间调节燃料喷射参数减少颗粒排放系统方法

[发明专利]错过燃料喷射诊断系统和方法-CN201510150825.6有效
发明人： M.J.卢西多;J.T.施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-04-01 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了错过燃料喷射诊断系统和方法。喷射器驱动器模块针对燃料喷射事件向发动机的燃料喷射器施加动力。电压测量模块测量所述燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。参数确定模块基于所述第一电压与第二电压之间的一阶差分来确定最大值，基于所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分来确定最小值，并且确定所述最大值与最小值之间的二阶差分。诊断模块基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分来指示所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。
错过燃料喷射诊断系统方法

[发明专利]用于发动机的冷起动的燃料控制系统和方法-CN201310523229.9有效
发明人： S.A.杜格拉斯;J.T.施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-10-30 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于发动机的冷起动的燃料控制系统和方法。控制系统包括起动器控制模块、模式设定模块、燃料压力控制模块以及燃料控制模块。所述起动器控制模块响应于点火开关的使用者致动来启动火花点火直喷式（SIDI）发动机的发动。当发动机冷却剂温度在所述发动期间低于预定温度时，所述模式设定模块将操作模式设定为冷起动模式。所述燃料压力控制模块响应于将所述模式设定为所述冷起动模式来确定目标燃料轨道压力。所述燃料控制模块基于所述目标燃料轨道压力来控制在所述发动期间的燃料供应。
用于发动机起动燃料控制系统方法

[发明专利]用于基于活塞温度控制发动机中的燃料喷射的系统和方法-CN201310418069.1有效
发明人： D.P.索马克;J.T.施巴塔;J.D.考吉尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于基于活塞温度控制发动机中的燃料喷射的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括温度估计模块和燃料控制模块。温度估计模块基于发动机操作条件估计与气缸相关联的活塞温度。燃料控制模块基于活塞温度控制下列中的至少一项与气缸相关联的喷射正时、与气缸相关联的喷射压力、与气缸相关联的喷射位置和与气缸相关联的每个发动机循环的喷射次数。
用于基于活塞温度控制发动机中的燃料喷射系统方法

[发明专利]基于火花点火正时控制燃油喷射正时同时加热催化剂至熄灯温度的系统和方法-CN201410688997.4在审
发明人： J.T.施巴塔;M.J.卢奇多 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了基于火花点火正时控制燃料喷射正时同时加热催化剂至熄灯温度的系统和方法。根据本公开原理的一种系统包括点火正时确定模块、喷射正时确定模块、火花控制模块和燃油控制模块。点火正时确定模块确定第一曲柄角。喷射正时确定模块基于第一曲柄角选择性地确定第二曲柄角。火花控制模块控制火花塞在第一曲柄角时在发动机气缸中生成火花。燃油控制模块控制燃油喷射器在第二曲柄角时将燃油传送至气缸。
基于火花点火正时控制燃油喷射同时加热催化剂熄灯温度系统方法

[发明专利]燃料喷射器关闭正时调节系统和方法-CN201310261948.8有效
发明人： J.T.施巴塔;M.J.卢西多 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-06-27 - 公布日： 2014-01-15 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及燃料喷射器关闭正时调节系统和方法，具体地，一种用于车辆的系统包括电压测量模块、二次导数模块、关闭时段模块和喷射器驱动器模块。所述电压测量模块测量在将燃料直接喷射到发动机的气缸中的燃料喷射器的第一电连接件和第二电连接件处的第一电压和第二电压。所述二次导数模块确定所述第一电压和所述第二电压之间的差的二阶导数。所述关闭时段模块基于所述差的所述二阶导数确定所述燃料喷射器的关闭时段。所述喷射器驱动器模块基于所述关闭时段选择性地调节所述燃料喷射器的关闭。
燃料喷射器关闭正时调节系统方法

[发明专利]催化剂起燃期间基于来自后催化剂氧传感器的输出控制燃料输送的系统和方法-CN201210145284.4有效
发明人： J.T.施巴塔;J.考吉尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-05-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及催化剂起燃期间基于来自后催化剂氧传感器的输出控制燃料输送的系统和方法。具体地，一种系统包括电压确定模块和燃料控制模块。该电压确定模块确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于该催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，该第一输出电压指示该催化剂上游的废气的第一氧含量，该第二输出电压指示该催化剂下游的废气的第二含氧量。当该催化剂的温度大于起燃温度时，该燃料控制模块基于该第一输出电压和该第二输出电压控制喷入发动机的燃料质量，并且当该催化剂温度小于起燃温度时，该燃料控制模块基于第二输出电压并且与该第一输出电压无关地控制该燃料质量。
催化剂期间基于来自传感器输出控制燃料输送系统方法

[发明专利]瞬态发动机操作控制燃料喷射减少微粒排放的系统和方法-CN201210017065.8有效
发明人： J.T.施巴塔;J.D.考吉尔;J.O.沃尔德曼;H.G.桑托索;J.M.艾伦伯格 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-01-19 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及瞬态发动机操作控制燃料喷射减少微粒排放的系统和方法。发动机的控制系统包括：瞬态操作探测模块、喷射判定模块和喷射控制模块。所述瞬态操作探测模块探测所述发动机是否在瞬态操作。所述喷射判定模块基于燃料请求之后的逝去时间以及多个发动机工作参数中的至少一个来执行以下至少一者：（i）将每个燃烧循环的燃料喷射次数增加到N；以及（ii）调节每次所述燃料喷射的周期，其中N是大于或等于二的整数。所述喷射控制模块基于（i）每个燃烧循环的N次燃料喷射和（ii）被调节的周期中的至少一者来控制所述瞬态期间的燃料喷射。
瞬态发动机操作控制燃料喷射减少微粒排放系统方法

[发明专利]燃料轨压控制系统和方法-CN201210017051.6有效
发明人： J.T.施巴塔;J.D.考吉尔;D.萨巴蒂尔;D.P.索马可 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-01-19 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及燃料轨压控制系统和方法。具体地，提供了一种燃料控制系统，其包括目标轨压模块。目标轨压模块确定直喷式发动机的燃料轨的目标燃料轨压。偏移模块基于发动机负载和每气缸空气量中的至少一个和直喷式发动机的发动机转速确定偏移值。修正器模块基于直喷式发动机的温度确定修正器值。轨压控制模块基于目标燃料轨压、偏移值和修正器值调节燃料轨当前的燃料轨压。
燃料控制系统方法

[发明专利]多次燃料喷射系统及方法-CN201210017082.1有效
发明人： J.D.考吉尔;J.M.艾伦伯格;J.T.施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-01-19 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及多次燃料喷射系统及方法。具体地，提供了期望脉冲宽度模块，其确定发动机气缸的燃烧循环所用燃料的单个脉冲的期望长度。多脉冲模块确定用于所述燃烧循环的脉冲的数量N，其中N是大于1的整数。分数确定模块分别为N个脉冲确定N个分数值。喷射器控制模块基于期望长度并且分别基于N个分数值来为N个脉冲产生单独长度。燃料致动器模块在燃烧循环期间分别在具有单独长度的N个脉冲中打开燃料喷射器，该燃料喷射器将燃料喷射到气缸中。
多次燃料喷射系统方法

[发明专利]用于在发动机的瞬时运行期间控制燃料喷射正时以减少排放物的系统和方法-CN201110296620.0有效
发明人： J.T.施巴塔;J.D.考吉尔;J.O.沃尔德曼;D.P.绍马克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-09-30 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于在发动机的瞬时运行期间控制燃料喷射正时以减少排放物的系统和方法。具体地，一种用于发动机的控制系统包括喷射正时调节模块和喷射控制模块。当接收到燃料请求并且发动机正在以瞬时状态运行时所述喷射正时调节模块产生经调节的燃料喷射正时，其中经调节的燃料喷射正时取决于基本燃料喷射正时、自从燃料请求所经过的时间、和多个发动机运行参数中的至少一个。喷射控制模块基于经调节的燃料喷射正时控制燃料喷射一段时期，并且在所述一段时期之后基于基本燃料喷射正时控制燃料喷射。
用于发动机瞬时运行期间控制燃料喷射正时减少排放系统方法

[发明专利]用于低量燃料喷射的控制系统和方法-CN201110145987.2有效
发明人： V.拉马潘;J-M.康;P.卡法尼克;J.T.施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于低量燃料喷射的控制系统和方法，提供一种用于发动机的控制系统，包括参数确定模块和周期确定模块。所述参数确定模块基于一定周期期间喷射的燃料量的变化率确定第一燃料喷射参数，并基于所述周期期间喷射的初始燃料量确定第二燃料喷射参数。所述周期确定模块基于期望燃料喷射量，所述第一和第二燃料喷射参数，以及质量空气流量（MAF）率、进气温度（IAT）、燃料喷射器压力（FIP）、发动机冷却剂温度（ECT）和废气空气/燃料（A/F）比中的至少一项来确定期望燃料喷射周期。
用于燃料喷射控制系统方法

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