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[发明专利]带有接线柱的蓄电池单体、蓄电池系统和机动车-CN202210177116.7在审
发明人： L·莱肯马歇尔;C·阿恩特;J·亨尼希;M·克林克;O·米西尔;F·韦舍 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2022-02-25 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： H01M50/578 文献下载
摘要：本发明涉及带有接线柱的蓄电池单体、蓄电池系统和机动车，具体而言，一种用于机动车的蓄电池系统的蓄电池单体，其具有柔性的电池单体壁、由电池单体壁构成的电池单体内腔、布置在电池单体内腔中的活性材料、电极和在初始状态中与电极电气耦联的导电体。电极和导电体在初始状态中为了建立在电池单体壁的第一壁区段与第二壁区段之间的电气耦联被抵靠彼此按压，蓄电池单体具有分离装置，其构造用于随着导电体或电极由初始状态到中断状态中如此地跟随第一壁区段从第二壁区段离开的运动，使得在中断状态中在导电体与电极之间构造有间隙。此外，本发明涉及一种蓄电池系统和一种机动车。
带有接线柱蓄电池单体系统机动车

[发明专利]固态电池组-CN202110434510.X在审
发明人： J·亨尼希;A·莱姆克;R·奥特;D·波纳特;H·福尔克马尔;D·A·韦伯;F·韦舍;F·齐林斯基 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：本发明涉及固态电池组（14），其具有多个沿堆叠方向（14）重叠地堆叠的电池（22），其中每个电池（22）都具有垂直于堆叠方向（16）布置的阴极导电体层（24）和垂直于堆叠方向（16）布置的阳极导电体层（26）。阴极导电体层（24）和阳极导电体层（26）通过含锂的阴极层（28）和隔膜层（32）来彼此机械连接。阴极层（28）借助于多个平行于堆叠方向（16）走向的留空部（30）来被留空。本发明还涉及用于制造固态电池组（14）的电池（22）的方法（34）以及固态电池组（14）的电池（20）。
固态电池组

[发明专利]用于电运行的车辆的牵引电池-CN202010818775.5在审
发明人： J-C·阿尔布雷希特;J·亨尼希;C·瓦赫施姆特 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电运行的车辆的牵引电池，带有电池壳体，其带有壳体底部，至少一个电池模块或至少一个电池单元以起导热作用的方式安放在该壳体底部上，其中壳体底部关联有冷却系统的冷却剂通道，其中在电池高度方向中在壳体底部和电池模块下侧之间或在电池高度方向中在壳体底部和电池单元下侧之间布置有加热结构，该加热结构具有带有至少一个电导体线路的加热垫，该加热垫是电加热系统的组成部分，且其中在电池冷却情况中冷却系统是激活的且冷却剂穿流在壳体底部中的冷却剂通道，以为了从电池模块或电池单元导出热量。根据本发明，加热垫具有至少一个材料凹槽，借助于该材料凹槽在电池冷却情况中可降低加热垫的热隔离作用。
用于运行车辆牵引电池

[发明专利]用于风力涡轮机的可膨胀线路支撑件-CN200910165585.1有效
发明人： J·亨尼希;P·阿亨巴赫 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2009-07-23 - 公布日： 2010-01-27 - 主分类号： F03D1/00 文献下载
摘要：一种风力涡轮机(2)，包括：塔(4)、用于在塔(4)上旋转的叶片(10)、连接到叶片(10)并具有轴向孔(200)的转子轴(116)、设置在孔(200)中并用于传送信号的线路(202)和用于将线路(202)从孔(200)内部的转子轴(116)间隔的支撑件(206)。
用于风力涡轮机膨胀线路支撑