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- [发明专利]混合动力装置-CN201880039748.9有效
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J·M·布罗马诺;P·哈恩;T·哈尔特;J·罗马尼埃克;J·施魏策尔;S·斯宾尔费舍特尔;T·施尔德尔;A·科尔布
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梅赛德斯-奔驰集团股份公司
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2018-06-11
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2023-04-18
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B60K6/48
- 本发明涉及一种混合动力装置，其包括内燃机(11a；11b)、具有转子(17a；17b)的电机(12a；12b)、行星齿轮传动装置(13a；13b)、第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)、第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)，内燃机(11a；11b)通过分离离合器(16a；16b)接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，电机(12a；12b)直接接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)和第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)直接接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)具有两个行星齿轮组(P1a,P2a；P1b,P2b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)的第一行星齿轮组(P1a；P1b)具有齿圈(P11a；P11b)、第一行星齿轮架(P12a；P12b)和第一太阳齿轮(P13a；P13b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)的第一行星齿轮组(P1a；P1b)和第二行星齿轮组(P2a；P2b)具有共用齿圈(P11a；P11b)，其永久以不能相对转动的方式联接至该电机(12a；12b)的转子(17a；17b)。
- 混合动力装置
- [发明专利]混合动力装置-CN201880038919.6有效
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J·M·布罗马诺;P·哈恩;T·哈尔特;J·罗马尼埃克;J·施魏策尔;S·斯宾尔费舍特尔;T·施尔德尔;A·科尔布
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戴姆勒股份公司
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2018-06-11
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2022-08-16
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B60K6/48
- 本发明涉及混合动力装置，其具有内燃机(11a；11b)、带有转子(17a；17b)的电机(12a；12b)、行星齿轮传动装置(13a；13b)、第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)、第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)以及第一副轴(V1a；V1b)，第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)具有第一输入轴(EW1a；EW1b)，第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)具有与第一输入轴(EW1a；EW1b)同轴布置的第二输入轴(EW2a；EW2b)，第一副轴平行于第一输入轴(EW1a；EW1b)和第二输入轴(EW2a；EW2b)布置，内燃机(11a；11b)通过分离离合器(16a；16b)接合该行星齿轮传动装置(13a；13b)，电机(12a；12b)直接接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)和第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)直接接合至行星齿轮传动装置(13a；13b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)具有两个行星齿轮组(P1a,P2a；P1b,P2b)，行星齿轮传动装置(13a；13b)的第一行星齿轮组(P1a；P1b)具有齿圈(P11a；P11b)、第一行星齿轮架(P12a；P12b)和第一太阳齿轮(P13a；P13b)，除了第一副轴(Via；v1b)外还存在共用副轴(V3a；V3b)，该共用副轴具有恰好一个固定齿轮(V31a；V31b)和恰好一个浮动齿轮(V32a；V32b)，固定齿轮(V31a；V31b)永久啮合第一圆柱齿轮子传动装置(14a；14b)的齿轮，该浮动齿轮(V32a；V32b)永久啮合第二圆柱齿轮子传动装置(15a；15b)的齿轮，第一切换单元(25a；25b)设置用于将该共用副轴(V3a；V3b)的浮动齿轮(V32a；V32b)以不能相对转动的方式连接至该共用副轴(V3a；V3b)的固定齿轮(V31a；V31b)。
- 混合动力装置
- [发明专利]双离合变速器-CN201780079174.3有效
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P·哈恩;S·斯宾尔费舍特尔;T·哈尔特;J·M·布罗马诺;J·施魏策尔;J·罗马尼埃克
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戴姆勒股份公司
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2017-09-18
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2022-08-16
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F16H3/00
- 本发明以一种用于切换出至少六个按序可切换的变速器挡位(V1a‑V6a；V1c‑V6c)的双离合变速器为出发点，其具有用于连接至第一动力换挡离合器(K1a‑K1c)的第一输入轴(11a‑11c)、用于连接至第二动力换挡离合器(K2a‑K2c)的第二输入轴(12a‑12c)、第一副轴(13a‑13c)、第二副轴(14a‑14c)、第三副轴(15a‑15c)、至少六个切换单元(S1a‑S6a；S1b‑S6b；S1c‑S6c)、至少四个齿轮平面(Z1a‑Z4a；Z1b‑Z4b；Z1c‑Z4c)。本发明提出，所述至少六个切换单元(S1a‑S6a；S1b‑S6b；S1c‑S6c)布置在至少四个齿轮平面(Z1a‑Z4a；Z1b‑Z4b；Z1c‑Z4c)中的正好两个直接相邻的齿轮平面(Z2a‑Z2c，Z3a‑Z3c)之间。
- 离合变速器
- [发明专利]混动变速器、尤其是双离合混动变速器-CN201980035764.5有效
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P·哈恩;S·斯宾尔费舍特尔;T·哈尔特;J·施魏策尔;J·M·布罗马诺;J·罗马尼埃克;A·科尔布
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戴姆勒股份公司
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2019-06-28
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2021-12-28
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F16D21/06
- 本发明涉及一种混动变速器(10)，包括：电机(12)；第一离合器(K1)，其具有可连接至内燃机(22)输出轴的第一输入侧(K11)、以不能相对转动的方式连接至电机(12)转子(16)的第一输出侧(K12)、第一传力区域(K13)；第一操作单元(B1)，其具有用于操作第一离合器(K1)的第一操作压力腔(B11)；第一子变速器(G1)，其具有第一子变速器输入轴(W1)；第二子变速器(G2)，其具有第二子变速器输入轴(W2)；双离合器(18)，其具有第二离合器(K2)和第三离合器(K3)，第二离合器具有第二输入侧(K21)、第二输出侧(K22)和第二传力区域(K23)，第三离合器具有第三输入侧(K31)、第三输出侧(K32)和第三传力区域(K33)；第二操作单元(B2)，其具有第二操作压力腔(B21)用于操作第二离合器(K2)；第三操作单元(B3)，其具有第三操作压力腔(B31)用于操作第三离合器(K3)，其中，第二离合器(K2)的第二输入侧(K21)和第三离合器(K3)的第三输入侧(K31)与电机(12)的转子(16)不能相对转动的方式连接。
- 变速器尤其是离合
- [发明专利]特别是用于电动车的动力传动设备-CN201780016595.1有效
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T·施尔德尔;J·M·布罗马诺;K·里德尔;T·哈尔特
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戴姆勒股份公司
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2017-03-02
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2021-08-13
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B60K6/365
- 本发明涉及一种特别是用于电动车的动力传动设备，包含电机(10a‑e)、车桥传动装置(11a‑e)、布置在所述电机(10a‑e)与所述车桥传动装置(11a‑e)之间的、就构造而言被设置用于切换出至少两个前行变速器挡位(V1a‑e，V2a‑e，V3a‑e)的多级变速器(12a‑e)，所述多级变速器具有正好三个作用性相连的包含太阳齿轮(P11a‑e，P21a‑e，P31a‑e)、内齿圈(P13a‑e，P23a‑e，P33a‑e)和行星齿轮架(P12a‑e，P22a‑e，P32a‑e)的行星齿轮级(P1a‑e，P2a‑e，P3a‑e)，用于以不能相对转动的方式连接所述电机(10a‑e)的变速器输入元件(13a‑e)以及用于以不能相对转动的方式连接所述车桥传动装置(11a‑e)的变速器输出元件(14a‑e)，其中所述变速器输入元件(13a‑e)永久地以不能相对转动的方式与所述第一行星齿轮级(P1a‑e)的太阳齿轮(P11a‑e)连接，所述变速器输出元件(14a‑e)永久地以不能相对转动的方式至少与所述第三行星齿轮级(P3a‑e)的行星齿轮架(P32a‑e)连接，以及，至少所述第一行星齿轮级(P1a‑e)的行星齿轮架(P12a‑e)与所述第三行星齿轮级(P3a‑e)的太阳齿轮(P31a‑e)永久地以不能相对转动的方式相连。
- 特别是用于电动车动力传动设备
- [发明专利]尤其用于汽车的机动车变速器-CN201880057508.1有效
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J·M·布罗马诺;P·哈恩;T·哈尔特;A·科尔布;J·罗马尼埃克;J·施魏策尔;S·斯宾尔费舍特尔;N·德罗普
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戴姆勒股份公司
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2018-08-29
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2021-06-08
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F16H63/18
- 本发明涉及一种机动车变速器(12)，具有：能绕转动轴线(14)转动的换挡辊(10)，该换挡辊具有至少一个槽轨(18)，所述槽轨包括前轨段(20)、后轨段(22)以及在前轨段(20)与后轨段(22)之间至少从其中一个轨段(20,22)分支出的侧段(30)；至少一个插入槽轨(18)中、由此在槽轨(18)内以可动的方式被引导的循迹元件(32)，通过换挡辊(10)的转动能够借助槽轨(18)使该循迹元件在换挡辊(10)的轴向上相对于该换挡辊移动；至少一个在槽轨(18)内布置在所述轨段(20，22)之间且能在换挡辊(10)的径向上相对于该换挡辊在至少一个径向内位置与至少一个径向外位置之间运动的压力件(36)，该压力件在径向外位置中针对以下运动使前轨段(20)相对于后轨段(22)锁闭：该运动是循迹元件(32)相对于槽轨(18)进行的、由在换挡辊(10)与循迹元件(32)之间的沿第一转动方向进行的相对转动引起的、从前轨段至后轨段(20,22)的运动，该压力件在径向外位置中在沿第一转动方向进行的相对转动中将循迹元件(32)从前轨段(20)引导到侧段(30)中，其中，侧段(30)被设计成盲道(S)。
- 尤其用于汽车机动车变速器
- [发明专利]离合器装置-CN201880029293.2有效
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S·斯宾尔费舍特尔;J·施魏策尔;J·M·布罗马诺;T·哈尔特;P·哈恩;J·罗马尼埃克;H·胡贝尔
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戴姆勒股份公司
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2018-04-27
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2020-11-13
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F16D25/0638
- 本发明涉及一种用于操作机动车变速器的离合器(10)的离合器装置，其具有液压的操作装置(11)和锁定机构(18)，该液压的操作装置设置用于离合器操作并为此具有至少一个壳体件(12)和安装在壳体件(12)内的离合活塞(15)，该离合活塞以能在静止位置与操作位置之间移动的方式安装在壳体件(12)上，在壳体件(12)和离合活塞(15)之间设有压力室(16)，通过对该压力室施加操作工作介质压力而能使该离合活塞(15)至少从静止位置移动到操作位置，该锁定机构将离合活塞(15)以机械方式锁定在操作位置并为此具有至少一个活动安装的保持件(22，23)，该保持件设置用于通过操作工作介质压力而被置入锁定位置，其中活动安装的保持件(22，23)设置用于通过施加操作工作介质压力而又离开其锁定位置。
- 离合器装置
- [发明专利]变速器装置-CN201580025993.0有效
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S·斯宾尔费舍特尔;H·施特劳布;J·M·布罗马诺;T·哈尔特;P·哈恩;J·罗马尼埃克;J·施魏策尔
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戴姆勒股份公司
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2015-05-22
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2019-06-07
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F16H57/04
- 本发明涉及一种变速器装置(10a；10b；10c)，特别是双离合器变速器装置，具有变速器壳体(43c)、布置在所述变速器壳体(43c)内的离合器壳体(11a；11c)和用于容置用于所述变速器装置(10a；10b；10c)的润滑剂的润滑剂存储器(20a；20b；20c)，所述润滑剂存储器包括至少间接地与所述变速器壳体连接的挡油环(21a；21b；21c)，所述挡油环至少部分包围所述离合器壳体(11a；11c)，其中所述挡油环(21a；21b；21c)具有朝向所述离合器壳体(11a；11c)的一侧(34a；34b；34c)，所述一侧大体上构建为导油面(35a；35b；35c)且具有至少一个用于将润滑剂导入所述润滑剂存储器(20a；20b；20c)的凹槽(36a；36b；36c)，本发明还涉及一种具有齿轮组的双离合器变速器，具有用于润滑所述齿轮组的干式油底壳和本发明的变速器装置(10a；10b)。
- 变速器装置
- [发明专利]双离合器变速器-CN201480062343.9有效
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H·本德尔;J·M·布罗马诺;H·施特劳布;P·哈恩;S·斯宾尔费舍特尔;J·施魏策尔;T·哈尔特尔;J·罗马尼埃克
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戴姆勒股份公司
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2014-11-04
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2018-05-18
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F16H3/00
- 本发明涉及一种具有两个分别用于连接动力换挡离合器(K1a，K2a；K1b，K2b)的输入轴(11a，12a；11b，12b)的双离合器变速器，具有与所述输入轴(11a，12a；11b，12b)并行错开布置的第一副轴(13a；13b)；与所述输入轴(11a，12a；11b，12b)并行错开布置的第二副轴(14a；14b)；至少五个齿轮平面(Z1a‑Z5a；Z1b‑Z5b)，其分别具有与所述输入轴(11a，12a；11b，12b)中的一个永久性以不能相对转动的方式连接的固定轮(Z11a‑Z51a；Z11b‑Z51b)，其中所述齿轮平面中的(Z4a；Z4b)具有与所述第一副轴(13a；13b)同轴布置的浮动轮(Z42a；Z42b)和与所述第二副轴(14a；14b)同轴布置的浮动轮(Z43a；Z43b)，所述浮动轮构成用于切换至少一个倒退变速器挡位(R1a；R2a)的齿轮对；至少九个用于在所述输入轴(11a，12a；11b，12b)和/或所述副轴(13a；14a；13b，14b)间建立作用性连接的切换单元(S1a‑S9a；S1b‑S9b)，其连同所述齿轮平面(Z1a‑Z5a；Z1b‑Z5b)一起至少结构性地用于切换至少八个按序可切换的前进变速器挡位(V1a‑V8a)和所述至少倒退变速器挡位(R1a，R2a)；与所述第一副轴(13a；13b)永久性以不能相对转动的方式连接的输出轮(Z01a；Z01b)以及与所述第二副轴(14a；14b)永久性以不能相对转动的方式连接的输出轮(Z02a；Z02b)。
- 离合器变速器
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