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[发明专利]混凝土结构元件和增强装置、特别是用于混凝土结构元件的增强装置-CN202011450881.9在审
发明人： F·米克达德;D·阿尔巴图斯;F·霍伊斯勒;D·普兰佩尔-黑尔维希 -专利权人：哈芬有限公司
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： E04B1/41 文献下载
摘要：本发明涉及一种混凝土结构元件（1），包括混凝土基体（2）、至少一个埋入到混凝土基体（2）中的锚固轨（6）和至少一个增强构件（10）。混凝土基体（2）具有至少一个扁侧（3、4）和端侧（5）。增强构件（10）包括板（11），所述板在锚固轨（6）的面朝混凝土基体（2）的端侧（5）的侧面处埋入到混凝土基体（2）中。增强构件（10）具有至少两个与板（11）牢固地连接的锚结构（13），锚结构从板（11）延伸到锚固轨（6）的背对板（11）的侧面上。锚结构（13）在其背对板（11）的端部处分别具有至少一个锚固区段（15），所述锚固区段沿着板（11）的方向形成了侧凹。
混凝土结构元件增强装置特别是用于

[发明专利]铰接连接件和用于悬挂车轮的组件-CN201680034665.1在审
发明人： F·霍伊斯勒 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-05-17 - 公布日： 2018-03-16 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于铰接连接第一底盘构件(2)与第二底盘构件(3)的铰接连接件(1)，其包括铰接体(4)和容纳铰接体(4)的壳体(6)，铰接体具有中轴线(m)和转动轴线(a)，其中，铰接体(4)可固定在第一底盘构件(2)上，并且壳体(6)可固定在第二底盘构件(3)上。提出使转动轴线(a)相对于中轴线(m)偏心地布置。
铰接连接用于悬挂车轮组件

[发明专利]具有横向自由度的传动单元-CN201080012928.1无效
发明人： F·霍伊斯勒 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2010-03-15 - 公布日： 2012-02-22 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种特别是用于被驱动的车轮(1)的传动单元(5)。该传动单元(5)包括带有驱动小齿轮(21)的驱动轴(11)和与该驱动轴平行的带有从动齿圈(19)的输出轴(27)，其中驱动轴(11)和输出轴(27)能够彼此相对地横向(9)运动。传动单元(5)还具有至少一个行星齿轮(17、18)，该行星齿轮与驱动小齿轮(21)及从动齿圈(19)啮合并且支承在行星齿轮架(22、24)的行星轴(28、29)上，其中行星齿轮架(22、24)又与驱动小齿轮(21)被同轴地支承。该传动单元(5)的特征在于，设有相对于从动齿圈(19)被同轴地支承的至少一个第二行星齿轮架(23、25)，其中行星齿轮(17、18)沿轴向设置在第一行星齿轮架(22、23)与第二行星齿轮架(24、25)之间。这种传动单元在结构空间需求最小的情况下实现了解除驱动装置与输出装置之间横向的相互影响，其中同时可传递高扭矩。例如可以使轮毂马达在被驱动的车轮的弹性压缩运动方面与车轮悬架装置完全分离，由此可以在很大程度上减小轮毂驱动装置的未支撑在弹簧上的质量。
具有横向自由度传动单元

[发明专利]悬架-CN200780046207.0无效
发明人： F·霍伊斯勒;S·阿拉马;K·黑德西克 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2007-12-04 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： B60G3/26 文献下载
摘要：设想了一种悬架，其带有支撑车轮(1)的、实施成两部分的车轮支架(2)，该车轮支架(2)的第一部件(3)以铰接的方式与车轮支架(2)的第二部件(4)相连接。根据本发明，存在有补偿器件(5、6、7)，以用于车轮支架(2)的第一部件(3)与车轮支架(2)的第二部件(4)的连接。
悬架

[发明专利]车轮悬架-CN200780047065.X无效
发明人： F·霍伊斯勒;S·阿拉马;K·海德西克 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2007-12-04 - 公布日： 2009-10-21 - 主分类号： B60G3/26 文献下载
摘要：本发明涉及汽车的车轮悬架，包括支承车轮(1)且两部分地构成的轮架(2)，所述轮架的第一部分(3)与第二部分(4)铰接连接，其中，为将所述轮架(2)的第一部分(3)与所述轮架(2)的第二部分(4)相连而设置了至少一个平衡机构(5、6)。按本发明，车轮(1)具有由稳定器(7)构成的、与在汽车的横向上观察位于对置的汽车侧面的车轮连接的有效连接装置。所述稳定器(7)与所述平衡机构(5、6)铰接连接。
车轮悬架

[发明专利]独立车轮悬挂装置-CN200780040823.5无效
发明人： F·霍伊斯勒;S·阿拉马;K·海德西克 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2007-10-22 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B60G3/26 文献下载
摘要：本发明提出了独立车轮悬挂装置。在该用于汽车的独立车轮悬挂装置中至少一第一和至少一第二导向杆(1，2，3，4)分别与一支撑汽车车轮(5，6)的车轮支架(7，8)铰接连接。独立车轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(9，10，11，12，13，14)，其中至少第一和第二导向杆(1，2，3，4)具有一差动装置(9，10，11，12，13，14)或者与一差动装置(9，10，11，12，13，14)相连接，并且至少每一车轮的两个差动装置(9，10或者12，13)通过至少一连接元件(15，16，17，18)相互连接。根据本发明至少一汽车车轮(5，6)的偏离中性位置的车轮定位可借助于一布置在至少一相关的汽车车轮(5，6)的差动装置(9，10，11，12，13，14)的一个上的或者至少分配给差动装置(9，10，11，12，13，14)的一个的、由测量值发送器和测量值检测器组成的传感器单元(19，20)检测。
独立车轮悬挂装置

[发明专利]用于确定转向盘转角的方法和装置-CN200780023395.5无效
发明人： M·里赫尔茨哈根;F·霍伊斯勒;M·克兰克;J·施泰因坎普 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2007-06-12 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： B62D15/02 文献下载
摘要：用于确定可旋转地支承在汽车车身(6)上的转向盘(58)的转向盘转角(δ_LRW)的方法，车轮(14)借助该转向盘可相对汽车车身(6)偏转，该车轮在中间接有铰链(8)的情况下与汽车车身(6)连接，该铰链具有角度测量装置，这个角度测量装置检测所述铰链(8)的与转向盘转角(δ_LRW)有关的偏移(ω)，其中，借助转向角传感器(61)能够确定转向盘(58)相对汽车车身(6)的扭转角(δ_STS)，并且其中，给可由转向盘(58)占据的转向盘转角(δ_LRW)的区域对于每个转向方向配设多个扇区(S)，根据所述偏移(ω)求出上述扇区(S)中的一个扇区，根据扭转角(δ_STS)和所求出的扇区(S)确定转向盘转角(δ_LRW)。
用于确定转向转角方法装置

[发明专利]汽车的车轮悬架-CN200780004383.8无效
发明人： F·霍伊斯勒;M·厄索伊;M·塔伯亚达 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2007-01-31 - 公布日： 2009-03-04 - 主分类号： B62D17/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车的车轮悬架，其具有固定在轮架(2)上的车轮(1)，其中轮架(2)通过第一导向杆(3)和第二导向杆(4)与汽车车身(5)连接，第一导向杆(3)和第二导向杆(4)彼此间隔地设置在轮架(2)上并以彼此交叉的设置方式分布。本发明的特征在于，车轮悬架具有与汽车车身(5)铰接相连的旋转导向件(6)，旋转导向件(6)与第一导向杆(3)的汽车车身侧末端连接并且通过至少一个耦合元件(10，10a，10b，10c)与轮架(2)和/或第二导向杆(4)的轮架侧末端连接。
汽车车轮悬架

[发明专利]具有剪式伸缩机构的悬挂装置-CN200680023628.7无效
发明人： F·霍伊斯勒;H·洛米勒;K·海德西克 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2006-06-16 - 公布日： 2008-07-02 - 主分类号： B62D33/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种悬挂装置，用于相对于底部结构(1)弹性地悬挂质量体(3)，例如相对于汽车底盘(1)弹性地悬挂载货车的驾驶室(3)。该悬挂装置具有设置在质量体(3)和底部结构(1)之间的弹簧阻尼器系统(2)，用于阻抑撞击和振动。根据本发明，该悬挂装置的其特征在于，它具有至少一个用于减少质量体(3)的运动自由度的剪式伸缩机构(6)。根据本发明的悬挂装置结构坚固，并且能可靠地确定质量体的规定的运动自由度，以及阻抑或者阻止沿着其他空间方向的不希望的运动。因此本发明实现了对特别是载货汽车驾驶室进行成本有利且运行可靠地弹性地悬挂。
具有伸缩机构悬挂装置

[发明专利]汽车的车轮悬挂装置-CN200680021656.5无效
发明人： H·洛米勒;F·霍伊斯勒;M·克兰克;J·斯普拉特 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2006-06-16 - 公布日： 2008-06-11 - 主分类号： B62D15/02 文献下载
摘要：汽车(7)的车轮悬挂装置，具有一个支承元件(5)、一个与支承元件(5)间距布置的车轮支座(1)，该车轮支座可以围绕一个转向轴线(30)摆动、一个可旋转地设置于车轮支座(1)上的车轮(14)、一个至少间接可旋转地设置于支承元件(5)上的转向盘(58)，借助于这转向盘可以使车轮支座(1)围绕转向轴线(30)摆动、至少一个与车轮支座(1)连接的铰链(8)，该铰链具有一个外壳(26)、一个在这外壳里可摆动地设置的铰链销(25)和一个具有一个磁体(27)和一个磁场敏感的传感器组件(28)的角度测量装置，还有至少一个导向装置(2)，通过这导向装置使铰链(8)与支承元件(5)相连接。借助于角度测量装置可以检测到铰链销(25)相对于外壳(26)在至少二个不同的空间方向上的偏转(ω)，其中磁体(27)的磁化(M)倾斜于转向轴线(30)布置。
汽车车轮悬挂装置

[发明专利]用于数据传输的设备-CN200580028339.1无效
发明人： M·厄索伊;F·霍伊斯勒;M·克兰克;B·格兰尼曼;A·米勒;J·斯普拉特 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2005-08-23 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车的用于数据传输的设备，其具有用于生成数据的传感器。所述传感器设置在相对于汽车的车身位置可变的行驶机构部件上或相对于汽车的车身位置可变的行驶机构部件中，此外，用于数据传输的设备具有在车身上固定设置的构件或组件以及数据传输装置，所述构件或组件用于处理和/分析在位置可变的行驶机构部件中或位置可变的行驶机构部件上生成的数据，所述数据传输装置用于将由传感器提供的数据传输到在车身上固定设置的构件或组件上。按本发明，所述传输装置构建成设有导体条的塑料薄片条，所述塑料薄片条的导体条构成在行驶机构侧和车身侧设置的接口之间的连接。
用于数据传输设备

[发明专利]用于汽车的稳定器装置-CN200580016616.7无效
发明人： M·埃索伊;U·汉默尔迈尔;F·霍伊斯勒;O·韦斯特法尔 -专利权人： ZF腓特烈港股份公司
申请日： 2005-05-20 - 公布日： 2007-05-09 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：用于汽车的具有一个与汽车车身相连接的稳定器(1)的稳定器装置，该稳定器(1)在汽车的每一侧上用相应的一个活塞－液压缸－单元(4，4’)与一个弹性的车轮支承件相连接，其中活塞－液压缸－单元(4，4’)分别包括至少一个可移动地布置在液压缸(7，7’)中的活塞(8，8’)，并且分别以铰接形式在一端与所述稳定器(1)的一端相连接，且在另一端与一个有弹性的车轮支承件相连接。本发明的特征在于，所述活塞－液压缸－单元(4，4’)与一个液压泵(20)相连接，并且液压缸(7，7’)分别配设有一个止挡(13，13’)，相应的活塞(8，8’)可朝所述止挡(13，13’)移动。借助于阀门的布置可以使活塞(8，8’)离开每个位置有针对性地移向所述止挡(13，13’)，并且在那里保持在一个指定的位置中，用于从汽车的每种位置出发有针对性地及高效地恢复稳定器作用。
用于汽车稳定装置

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