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[发明专利]用于运行用于为内燃机供给燃料的燃料喷射系统的方法、电子控制器-CN202280018794.7在审
发明人： C·萨默尔;B·弗赖;A·迪亚费里亚;C·梅多拉;M·哈克纳;J·屈斯特斯;C·洪德罗斯;B·诺亚克;N·梅多罗;D·灿德尔;A·德贝内迪克提斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-02-08 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行用于为车辆的内燃机供给燃料的燃料喷射系统(1)的方法，在所述方法中，燃料借助高压泵(2)被泵送到高压、被供应给高压存储器(3)并且借助附接到所述高压存储器(3)上的至少一个喷射器(4)被喷射到所述内燃机的气缸中。根据本发明，为了识别所述高压泵(3)的驱动机构损坏，a)测量所述高压存储器(3)中的压力(P)，并且基于测量值求取所述高压存储器(3)中由于到气缸中的喷射所引起的压力下降(ΔP)，b)求取在喷射后接着的压力建立阶段期间的最大压力梯度，c)将求取的压力下降(ΔP)和求取的最大压力梯度关联。本发明还涉及一种用于执行该方法的电子控制器。
用于运行内燃机供给燃料喷射系统方法电子控制器

[发明专利]用于车辆的空调压缩机、车辆-CN201080051445.2无效
发明人： B·诺亚克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2010-09-21 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F04B35/04 文献下载
摘要：用于车辆(24)特别是汽车(25)的空调压缩机(1)，具有压缩腔(18)，该压缩腔具有用于要被压缩的冷却介质的入口(7)和用于已被压缩的冷却介质的出口(8)，其中压缩腔(18)的壁至少部分由能够线性移动的活塞(3)构成。在此作如下设置，即，活塞(3)在它的背离压缩腔的末端处构成控制压力腔(19)的至少一个壁区。此外本发明涉及具有空调装置的车辆。
用于车辆空调压缩机

[发明专利]机动车液压系统-CN201080009129.9无效
发明人： B·诺亚克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2010-01-25 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： F15B1/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置(22)，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室(34)和一低压蓄能室(35)，在它们之间连接一液压的驱动单元，该驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从所述低压蓄能室(35)输送到所述高压蓄能室(34)中，不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从所述高压蓄能室被卸载到所述低压蓄能室(35)中，以便液压地驱动所述液压的驱动单元。为了进一步降低在机动车液压系统上用于液压蓄能装置的位置需求，所述低压蓄能室(35)和所述高压蓄能室(34)被一分离装置(36)流体地分开并且设置在一共同的接收室(25)中，在该接收室中也设置一具有可压缩的流体的可变的补偿体积(50)。
机动车液压系统

[发明专利]混合驱动系统-CN200980151153.3无效
发明人： C·魏瑟尔;M·海尔尼尔;B·诺亚克;A·格赖斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2009-12-10 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合驱动系统，具有用来自燃料箱(20)的燃料(21)工作的内燃机(11)及具有与液力储能器(38)相互配合的液力机(12)。为了得到结构空间比传统混合驱动系统的结构空间小的混合驱动系统，该液力机(12)用与该内燃机(11)工作所使用的燃料相同的燃料(21)工作。
混合驱动系统