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[发明专利]致动器及排气阀驱动装置-CN202010585982.0有效
发明人：泉彦志;有木芳幸;三代川太气;宗吉裕大;马渕知树 -专利权人：精刻株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16K31/04 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制产生共鸣音的致动器。致动器(1)包括框体(2)、从框体(2)的内部向外部突出设置的输出轴(3)、设在框体(2)内的电动机(4)、连接在电动机(4)与输出轴(3)之间的减速机构(5)，减速机构(5)包括由蜗杆(51)及蜗轮(52)啮合而成的蜗轮结构，蜗杆(51)设置在从电动机(4)的主体(43)突出的驱动轴(42)的前端，蜗轮(52)与输出轴(3)一体旋转，在驱动轴(42)的蜗杆(51)与电动机主体(43)之间设有用于增加惯量的锭子(41)。
致动器气阀驱动装置

[发明专利]致动器及排气阀驱动装置-CN202010594203.3有效
发明人：泉彦志;有木芳幸;三代川太气;宗吉裕大;马渕知树 -专利权人：精刻株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16K31/04 文献下载
摘要：本发明提供一种能够适当防止异物混入，维持高精度的旋转量测定的致动器。致动器(1)包括框体(2)、从框体(2)的内部向外部突出设置的输出轴(3)、设在框体(2)内的电动机(4)、连接在电动机(4)与输出轴(3)之间的减速机构(5)、以与输出轴(3)一体旋转的方式设在框体(2)内的磁石(61)、在磁石(61)的旋转轨道的外侧与磁石(61)相对配置的霍尔IC(62)、从框体(2)的内壁立起设置且介于磁石(61)与霍尔IC(62)之间的围壁(25)。
致动器气阀驱动装置

[发明专利]吸音材料-CN201980071444.5在审
发明人：河合孝则;马渕知树 -专利权人：揖斐电株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-14 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本发明提供具有在800～5000Hz的频率区域的平均吸音率为0.70以上的吸音性能的吸音材料。本发明的吸音材料是含有纤维层的吸音材料，该纤维层形成有2个以上的在表面开口的孔，该吸音材料的特征在于：上述纤维层具有3mm以上的厚度；在上述纤维层的表面形成有包含钙系材料作为主成分的无机材料层；上述无机材料层的厚度为0.4～0.6mm；上述孔为贯穿上述无机材料层、且在上述纤维层内部具有底部的有底孔；上述孔的深度为上述纤维层的厚度的50～90％。
吸音材料

[发明专利]吸音材料和车辆部件-CN201880019423.4在审
发明人：铃木大辅;伊藤康隆;中村友好;大鹿航志;马渕知树 -专利权人：揖斐电株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种吸音材料，其是含有纤维层的吸音材料，其特征在于，在上述纤维层形成有2个以上的在表面开口的非贯通孔，上述纤维层的厚度为3mm以上。
吸音材料纤维层表面开口车辆部件非贯通孔

[发明专利]车辆用消音器结构-CN200780002429.2无效
发明人： 马渕知树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-15 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： F01N1/08 文献下载
摘要：得到能够抑制辐射音的车辆用消音器结构。在车辆用消音器(10)的消音器壳体(16)中，形成有将多个壳体构成部即上壳体(18)和下壳体(20)在彼此的周接合突缘(18C)、(20C)接合而得的周接合部(16A)，并以将位于周接合部(16A)的内侧的空间划分为分别沿气体流动方向并列的多个隔室(12)、(14)的方式形成有将上壳体(18)和下壳体(20)在隔室间接合突缘(18D)、(20D)接合而得的隔室间接合部(16B)。
车辆消音器结构

[发明专利]包括排气系统热交换器的车身安装结构-CN200810008123.4无效
发明人： 马渕知树;西野寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-02-04 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： B60K13/04 文献下载
摘要：一种包括排气系统热交换器的车身安装结构(10)，包括沿车辆前后方向延伸的排气系统热交换器(15)，形成为沿车辆垂直方向朝下打开且至少排气系统热交换器(15)的一部分位于其内部的地板通道(82)，桥接地板通道(82)的沿车辆宽度方向彼此面对的壁部分的车身横向构件(90)，和相对于车身横向构件(90)以悬架方式支撑排气系统热交换器(15)的支撑部(102)。相对于作为排气系统热交换器(15)位于冷却介质流动路径(38)沿纵向所放置的范围之外的部分的隔断管(30)的排气排放部(30D)，车身横向构件(90)交叠在车辆垂直方向上的上侧，并且支撑部(102)一端部和另一端部被分别固定到隔断管(30)的排气排放部(30D)和车身横向构件(90)。
包括排气系统热交换器车身安装结构

[发明专利]车辆排气系统结构-CN200810002344.0无效
发明人： 马渕知树;西野寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-01-08 - 公布日： 2008-07-16 - 主分类号： F01N7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆排气系统结构，所述车辆排气系统结构可以很好地保护排气管的弯曲部。车辆排气系统结构旨在从车身的后部排放带有横向发动机的前置发动机前轮驱动车辆的排气，并且应用于排气系统，排气系统构造成使第一催化转化器、第二催化转化器、排气系统热交换器和消音器从排气流动方向的上游侧按上述次序顺序设置。在排气系统中，将排气系统热交换器连接到消音器上的热交换器至消音器排气管具有倾斜部，并且比排气系统热交换器位于更向后的排气系统的一部分通过悬架部件悬挂在车身上。球节设置在将第二催化转化器连接到排气系统热交换器的催化转化器至热交换器排气管上，球节允许在第二催化转化器和排气系统热交换器之间的相对位移。
车辆排气系统结构

[发明专利]车辆中排气管系统的安装结构-CN200680017993.7无效
发明人：西野寿;马渕知树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-04-28 - 公布日： 2008-05-14 - 主分类号： F01N7/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于设置排气系统(12)的排气系统配置结构(10)，所述排气系统(12)包括尾管(30)和连接构件(16)，所述连接构件(16)将所述排气系统连接到排气歧管(40)上，所述排气系统从所述连接构件到所述尾管端设置在车身上。所述结构(10)包括支撑构件(16)，其在比排气系统的重心(28)更朝向尾管端的位置处，并且在排气系统的惯性主轴(AL)处或其附近，将所述排气系统从所述连接构件到所述尾管端支撑于所述车身上。因此，与所述排气系统由多个支撑构件支撑的构造相比，所述整个排气系统的位置易于被调整。
车辆排气管系统安装结构

[发明专利]排气系统热交换器的车身安装结构-CN200710145814.4无效
发明人： 马渕知树;西野寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-08-28 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： B60H1/20 文献下载
摘要：本发明提供一种排气系统热交换器的车身安装结构，其能对设置在车身地板下面的排气系统热交换器有良好的保护。在所述车辆排气系统安装结构(10)中，有排气系统热交换器(14)，其在排气和发动机冷却水之间执行热交换，所述排气系统热交换器(14)设置在构成前地板面板(68)的地板通道(70)的底侧。所述排气系统热交换器(14)在车辆的上下方向的最下部在车辆的上下方向位于车身框架的车身横向构件(80)和发动机后部安装支撑构件(90)的最下部的上面。
排气系统热交换器车身安装结构

[发明专利]排气系统热交换器的支撑结构-CN200710143865.3无效
发明人： 马渕知树;西野寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-08-03 - 公布日： 2008-02-06 - 主分类号： B60H1/18 文献下载
摘要：在车辆的排气系统结构中，在车身上通过支撑杆支撑排气系统热交换器，所述排气系统热交换器设置在车辆的排气系统路径处且包括执行排气和冷却介质之间的热交换的热交换部。所述支撑杆固定在排气排出部，所述排气排出部是构成在所述排气系统热交换器的隔断管中除了所述热交换部的部分的外轮廓部，并且所述支撑杆由设置到所述热交换部一侧的支撑橡胶支撑在车身上。能够获得以极好的方式在车身上支撑所述排气系统热交换器的排气系统热交换器的支撑结构。
排气系统热交换器支撑结构

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