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[发明专利]一种汽车进气管设计方法、制造方法、进气管及汽车-CN202310407395.6在审
发明人：陈燕迪;刘洋;付杨;冷凯;刘杨;雷森旺;高宇航;王琦;耿銘辰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种汽车进气管设计方法、制造方法、进气管及汽车。所述汽车进气管设计方法包括：建立初步汽车进气管路模型；获取待添加二维局域共振结构材料信息以及参数信息；在所述初步汽车进气管路模型添加降噪组件，从而获取具有降噪组件的汽车进气管路模型；根据具有降噪组件的汽车进气管路模型获取波矢与频率关系以及传递损失与频率的关系；判断所述波矢与频率关系以及传递损失与频率是否满足条件，若是，则获取具有降噪组件的汽车进气管路模型作为最终汽车进气管路模型。本申请的汽车进气管设计方法通过对降噪组件的设计，能够使得汽车进气管在1000Hz以下出现禁带，从而实现汽车进气管在0～1000Hz传声损失在25dB以上的要求，且频宽覆盖0～1000Hz。
一种汽车气管设计方法制造

[发明专利]电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆-CN202310344147.1在审
发明人：付杨;冷凯;雷森旺;高宇航;陈燕迪;耿銘辰;王琦 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F01M13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。本发明解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。
电阻加热器控制方法装置系统车辆

[发明专利]空气滤清器、进气系统及车辆-CN202310158250.7在审
发明人：冷凯;陈燕迪;付杨;雷森旺 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02M35/024 文献下载
摘要：本发明公开了一种空气滤清器、进气系统及车辆，其属于车辆技术领域，空气滤清器包括壳体及两个滤芯组件，所述壳体具有两个腔体、两个进气口和两个出气口，两个所述腔体互不连通且沿所述壳体的长度方向间隔设置，每个所述腔体对应连通一个所述进气口和一个所述出气口；两个所述滤芯组件与两个所述腔体一一对应，且每个所述滤芯组件安装于与其对应的所述腔体内，所述滤芯组件包括多个管状滤芯，所述管状滤芯的长度方向平行于所述壳体的长度方向且多个所述管状滤芯的轴线相互平行，所述进气口与所述管状滤芯的侧壁相对设置。本发明提供的空气滤清器、进气系统及车辆对滤芯组件上方及下方的空间要求较低，能够在车辆中灵活布置。
空气滤清器系统车辆

[发明专利]一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质-CN202211596996.8在审
发明人： 雷森旺;刘杨;付杨;冷凯;陈燕迪;高宇航;耿銘辰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质。包括：获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模；根据第一进气管路数模确定第一噪声损失计算结果，并根据第一噪声损失计算结果对第一进气管路数模进行调节，生成第二进气管路数模；采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，以使调整后的进气管路结构符合进气管路降噪要求。通过获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模计算出第一噪声损失计算结果，通过对第一进气管路数模进行调节，以生成满足进气管路降噪要求的第二进气管路数模，最后采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，不需要人为反复进行结构设计，即可准确确定出满足要求的结构，提高了开发效率。
一种管路结构调整方法装置设备存储介质

[实用新型]降噪管结构-CN202221670714.X有效
发明人：陈燕迪;刘洋;付杨;冷凯;雷森旺 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种降噪管结构，包括降噪管本体，降噪管本体包括管主体和进口部，管主体包括第一管段，第一管段由PET材料制成；进口部包括进口管段和连接部，进口管段的第一端形成降噪管本体的进口，进口管段的第二端与连接部连接；连接部为框架结构，框架结构与第一管段通过嵌件成型工艺成型。本实用新型的降噪管结构解决了现有技术中的降噪管结构的降噪效果不佳的问题。
降噪管结构

[发明专利]一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间的计算方法和装置-CN202211134712.3在审
发明人：许晓珊;李继川;武小一;韩超;王涛;王旭;付杨;雷森旺;李刚;朱波 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明是一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间的计算方法和装置。包括：一、建立中冷器吹塑管路的网路模型；二、测得吹塑管路材料的实际应力应变数据；三、拟合出不同工作温度下吹塑管材料本构方程参数，赋予吹塑管路在对应工作温度下的材料本构方程参数；四、将材料本构方程参数赋予吹塑管路；五、确定外部载荷输入之一；六、确定外部载荷输入之二；七、将模型求解，将吹塑管路的网格模型作为变形量输出点，导出吹塑管路表面节点的变形量所组成的三维空间为吹塑管路在车辆运动过程中的包络空间。本发明结合中冷器吹塑管路的实际工作环境，考虑了内部压强对管路变形及位移量的影响，能够更准确的计算其在车辆行驶过程中的包络空间。
一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间计算方法装置

[实用新型]一种用于吸音棉的固定装置、壳体结构以及空气滤清器-CN202221622079.8有效
发明人：冷凯;陈燕迪;付杨;雷森旺 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-27 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02M35/14 文献下载
摘要：本公开实施例提供一种用于吸音棉的固定装置、壳体结构以及空气滤清器，所述固定装置包括网格压板，所述网格压板用于在空气滤清器的壳体内的不同位置处固定吸音棉，所述网格压板包括至少一个子板，所述子板沿着所述壳体的深度方向设置或者与所述下壳体的底部平行的方向设置，所述网格压板通过卡接部与所述壳体连接。本公开实施例能够与空气滤清器下壳体相互卡接，将吸音棉同时固定在空气滤清器的壳体的侧面及底面，扩大了吸音棉的使用面积，带来良好的降噪效果，并且无需焊接及螺接，适用于各种形状的空气滤清器，此外，本实施例的结构可拆卸，方便吸音棉的更换。
一种用于吸音固定装置壳体结构以及空气滤清器

[实用新型]一种汽车进气系统管路支架-CN202221459679.7有效
发明人： 雷森旺;冷凯;陈燕迪;付杨;许晓珊;高宇航;耿銘辰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F02M26/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车进气系统管路支架，支架本体包括相互垂直的第一安装面、第二安装面和第三安装面，第一安装面上与第三安装面相对的一侧设置有第一安装孔、第二安装孔和固定螺栓；第二安装面上设置有第一固定孔和多个位于同一圆周上的第二固定孔；第三安装面上设置有第三安装孔和第三固定孔，第三安装孔处设置有焊接螺母。通过位于同一平面且同一圆周上的三个固定孔，使用螺栓连接将EGR混合阀固定在进气管路中，三个固定孔呈三角形，连接稳定性高；使用螺栓通过呈三角形分布的三个安装孔与周边部件相连，可增加支架安装稳定性；支架设置一个用于固定进气管路部件的固定孔，避免进气管路形成悬臂结构，可提高整体系统管路固有频率。
一种汽车系统管路支架

[实用新型]一种混动车型进气管路布置结构-CN202220642449.8有效
发明人：徐文龙;雷森旺;张德亮;路胜利 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混动车型进气管路布置结构，属于发动机技术领域，包括涡轮增压器、进气胶管、混合阀、消音器、注塑进气管路、流量传感器、空气滤清器及进气口；所述涡轮增压器与进气胶管的一端相连，进气胶管的另一端与混合阀通过相连，混合阀的另一端固定在消音器上，消音器固定在动力总成上，消音器的另一端与注塑进气管路相连，注塑进气管路沿气流方向依次布置有流量传感器、波纹段‑、消音结构‑，注塑进气管路的另一端与空气滤清器连接，空气滤清器上连接有进气口。该结构可解决现有管路结构的空间紧张及布置部件较多的问题，在保证性能和满足安装的前提下，节约了布置空间，使整车布置更加紧凑。
一种车型管路布置结构

[发明专利]一种连接接头-CN202210236045.3在审
发明人：付杨;冷凯;陈燕迪;雷森旺;李锋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： F16L37/084 文献下载
摘要：本发明属于汽车零部件技术领域，公开一种连接接头，包括阳接头、阴接头和密封圈，阳接头包括第一管体、第一凸缘和第二凸缘，阴接头包括相连的第一管和第二管，第一管的内径大于第二管的内径，第一管远离第二管的一端外壁设有第三凸缘，第一管上一体成型有弹性卡扣，第一管套设于第一管体外，弹性卡扣越过第二凸缘，并位于第二凸缘和第一凸缘之间，弹性卡扣的自由端与第二凸缘轴向抵接，密封圈夹紧于第二管的端面和第一管体的端面之间。安装到位后，密封圈保持一定的压缩量，且弹性卡扣与第二凸缘轴向抵接，形成轴向“锁止”结构，两个管体间无安装间隙，连接更牢靠。弹性卡扣与第一管为一体成型的一体式结构，结构简化，加工及装配更便捷。
一种连接接头

[发明专利]基于增材制造工艺的进气多腔穿孔消音器-CN202110704900.4在审
发明人：刘瑶;雷森旺;刘杨;田大越;翟来涛;田少军;刘鹏;郑敬超;张渴新;鹿芳芳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F04D29/66 文献下载
摘要：发明属于乘用车进气系统技术领域，涉及一种基于增材制造工艺的进气多腔穿孔消音器；分为两部分，第一部分包括进气管及消音器外管；第二部包括出气管、消音器芯管及消音腔隔板；两部分插接形成总成；消音器芯管与消音器外管之间采用插接结构，并且用翅片形密封环密封；消音器芯管与进气管搭接处加装下方上圆蘑菇形密封环；消音器芯管、外管增加法兰，法兰处增加铝合金板加固；消音腔隔板增加三角形环槽，加装密封环的横截面设计为三角带翅片形；消音器使用PA66+GF30粉末打印；本发明由于芯管可拆卸，方案迭代时只需打印芯管，能够降低开发成本和周期；不同位置采用不同密封形式，保证了密封的连续性；可以最大限度抑制打印变形；易安装。
基于制造工艺进气多腔穿孔消音器

[实用新型]一种集成于空滤器壳体内的宽频消声器-CN202021909294.7有效
发明人：陈燕迪;刘杨;郭晓强;冷凯;付杨;李仁俊;雷森旺 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F02M35/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种集成于空滤器壳体内的宽频消声器，由空滤器上壳体、芯体和端盖组成，所述空滤器上壳体内设有一个导向筋和一个定位块，芯体上设有多片挡板和一个芯体定位槽，导向筋与芯体定位槽卡接，定位块能够与芯体卡合，所述空滤器上壳体内还设有多根安装柱，端盖上设有多个孔，安装柱能够穿过端盖上对应的孔，并以点焊焊接，端盖左侧与芯体定位槽卡合。本实用新型集成于空滤器壳体内的宽频消声器，集成于空滤器上壳体内，用端盖焊接在空滤器上壳体上，将消声芯体密封其中，能够在一定频率范围消除气流噪声；宽频消声器具有结构紧凑、工艺简单、消声频段宽和消声量大的特点，最大限度减少了空间占用。
一种集成滤器壳体宽频消声器

[实用新型]一种涡轮增压器后的宽频消声器-CN201921636247.7有效
发明人：陈燕迪;刘杨;郭晓强;冷凯;付杨;李仁俊;雷森旺 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种涡轮增压器后的宽频消声器，包括端盖、芯体和壳体，所述的芯体放置于壳体内，所述的端盖与壳体固定连接，所述的壳体与增压器管路固定连接，所述的芯体包括依次连接的第一圆筒形结构、第一圆环片、第二圆筒结构和第二圆环片，所述的第一圆筒形结构和第二的圆筒结构的筒壁的端部均布两个窄缝结构，第一圆筒形结构的筒壁抵靠在端盖上，第二圆环片抵靠壳体上，第一圆环片的外环面贴合在壳体的内壁上。多腔窄缝式结构，且应用于增压器之后，具有消声频段宽、结构紧凑、耐高温高压的特点。
一种涡轮增压宽频消声器

[实用新型]一种多腔赫姆霍兹宽频消声器-CN201921138483.6有效
发明人：付杨;刘杨;冷凯;陈燕迪;李仁俊;雷森旺 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多腔赫姆霍兹宽频消声器，属于乘用车发动机进气系统噪声控制技术领域，包括消声器下壳体、消声器芯体及消声器上盖，所述消声器芯体为半弧形壳体，半弧形壳体上设置有四个插入深度不同的内插管，内插管上设置有截面积大小不同的通孔，半弧形壳体上、内插管之间设置有隔板，消声器芯体通过隔板卡接在消声器下壳体上，消声器芯体与消声器下壳体、消声器上盖形成四个分离的并联的赫姆霍兹消声腔；通过调整赫姆霍兹谐振腔的容积和内插管的尺寸、内插管的深度，实现对中心频率的调整，通过多个谐振腔的并联组合实现对较宽频率范围的噪声进行降噪；该消声器在维持汽车动力性，经济性的同时，获得了对中高频噪声的高幅值的消声效果。
一种多腔赫姆霍兹宽频消声器

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