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[发明专利]压缩系统和带有双转子增压级的齿轮传动涡扇发动机-CN202210347640.4在审
发明人： 郑李鹏;江有为;龚煦;宋会英 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-04-01 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种压缩系统和带有双转子增压级的齿轮传动涡扇发动机，其中压缩系统包括风扇、增压级和高压压气机，所述增压级包括分体设置的低速增压级和高速增压级，低速增压级和高速增压级设置于风扇和高压压气机之间，增压级，所述风扇、所述低速增压级、所述高速增压级和所述高压压气机依次连通。低速增压级通过低速增压级的增压，内涵气流在进入高速增压级前有一定的压力，在总压比保持不变的情况下，所需的流道变小，可以缩小高速增压级的径向尺寸，从而大幅度缓解高速增压级动叶超音速的情况，提升高速增压级的气动效率。
压缩系统带有转子增压齿轮传动发动机

[发明专利]涡轮发动机的转速限制装置和方法-CN202010946818.8有效
发明人：龚煦;翁依柳;李铠月;王少辉;李颖;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02C7/36 文献下载
摘要：提供涡轮发动机的转速限制装置和方法，限制低压轴失效导致的涡轮转子超转问题，该转速限制装置包括位于低压轴内的通风管，所述通风管的后端与低压涡轮的支撑锥壁连接，且前端与低压轴的前端连接，以使低压轴失效时所述通风管替代所述低压轴进行传动。
涡轮发动机转速限制装置方法

[发明专利]风扇包容机匣和航空发动机-CN202010548198.2有效
发明人： 郑李鹏;王少辉 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2020-06-16 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02C3/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种风扇包容机匣和航空发动机，其中风扇包容机匣(10)包括加固层(12)，加固层(12)包括拱形组件，拱形组件朝着靠近风扇叶片(20)的方向凸起。航空发动机包括上述的风扇包容机匣。本发明中拱形组件呈拱形形状，这种形状具有较强的抗冲击能力，在拱形组件受力发生变形之前可以抵抗较大的冲击力，增强对飞脱叶片的包容能力。
风扇包容航空发动机

[发明专利]航空发动机碰摩试验装置-CN202110610745.X在审
发明人：江有为;郑李鹏;翁依柳;郭洪宝 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-06-01 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机碰摩试验装置，其包括模拟转子组件、模拟机匣、转子支撑组件和连接组件，所述模拟转子组件的底部可转动地连接于所述转子支撑组件，所述模拟转子组件的顶部连接于所述连接组件并通过所述连接组件用于与驱动机构相连接，所述模拟转子组件穿过所述模拟机匣并在所述模拟机匣内旋转。本发明的航空发动机碰摩试验装置，通过转子支撑组件和连接组件用于支撑、连接模拟转子组件，使得通过模拟转子组件在模拟机匣内旋转从而实现了航空发动机碰摩试验装置的碰摩载荷准确模拟。
航空发动机试验装置

[发明专利]风扇叶片、风扇转子组件和航空发动机-CN202110511851.2在审
发明人：龚煦;柴象海;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-05-11 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F04D29/38 文献下载
摘要：本公开涉及一种风扇叶片、风扇转子组件和航空发动机，其中，风扇叶片包括：叶片主体，被配置为由轻型合金构成；和橡胶结构，设置于叶片主体的前缘；其中，前缘形成有多个连接栓，橡胶结构通过浇筑包裹连接栓设置于前缘。通过在风扇叶片主体的前缘设置橡胶结构，橡胶材料在受力后可以发生大变形，从而弥补金属材料变形吸能不足易产生局部损伤脱落的缺陷；而在前缘形成多个连接栓，橡胶结构通过浇筑包裹连接栓设置于前缘，用于连接轻型合金主体和橡胶结构，在轻型合金主体成型的基础上，浇筑橡胶材料，从而保证轻型合金主体结构与橡胶结构的连接可靠性，保证气动外形连续。
风扇叶片转子组件航空发动机

[发明专利]断轴装置和断轴模拟系统-CN202110308186.7在审
发明人：翁依柳;龚煦;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明涉及转轴断裂模拟技术领域，特别涉及一种断轴装置和断轴模拟系统。断轴装置包括：内圈，包括圈体和凸耳，圈体中心设有供转轴穿过的轴孔，凸耳由圈体朝径向外侧凸出，凸耳上设有连通孔，连通孔与轴孔连通；和外圈，套设于内圈外部，外圈上设有容置单元，容置单元包括两个储液腔和设置于两个储液腔之间的分隔腔，两个储液腔均用于容置用于腐蚀转轴的腐蚀液，两个储液腔的朝向分隔腔的侧壁上设有导流孔；其中，凸耳插入分隔腔中，并在转轴转动过程中与外圈发生相对径向位移，使得连通孔和导流孔之间由互不连通状态切换至相互连通状态。这样，可实现对转轴断裂过程的模拟，且无需对航空发动机进行过多改造，有利于降低断轴模拟试验的成本。
装置模拟系统

[实用新型]航空发动机转静子碰摩试验装置-CN202220344305.4有效
发明人：刘静昭;江有为;赵芝梅;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：一种航空发动机转静子碰摩试验装置用于提升碰磨载荷的准确性，其中安装支架包括第一挂点和第二挂点；共轴线串接的模拟风扇机匣、模拟中介机匣在所述第一挂点悬置；模拟涡轮后机匣在所述第二挂点悬置；模拟低压转子组件包括模拟叶片、安装模拟叶片的模拟轮盘和安装模拟轮盘的模拟轴，模拟轴沿模拟风扇机匣的中心轴线方向延伸；第一支撑组件包括装在模拟轴上的第一轴承；第二支撑组件包括装在模拟轴上的第二轴承，与所述第一支撑组件共同安装在所述模拟中介机匣上；第三支撑组件包括装在模拟轴上的第三轴承，安装在模拟涡轮后机匣上。
航空发动机转静子碰摩试验装置

[发明专利]航空发动机-CN202110142463.1在审
发明人：龚煦;翁依柳;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F01D5/02 文献下载
摘要：本发明公开一种航空发动机，包括涡轮，涡轮包括转子和静子，还包括设于转子和静子之间的轴失效限速装置，轴失效限速装置包括：拉动部，固定连接于转子上；间隔件，设于静子上；锁定件，设于静子上；其中，轴失效限速装置被配置为：在涡轮正常工作时，锁定件相对于静子处于锁定件第一位置，且使间隔件的间隔部相对于静子保持于间隔部第一位置，拉动部与锁定件和间隔件均保持间隙；在涡轮出现涡轮轴失效工况，涡轮的动叶沿轴向往燃气流动方向的下游移动时，拉动部拉动锁定件沿轴向往燃气流动方向的下游移动至锁定件第二位置，间隔件的间隔部移动至间隔部第二位置，在间隔部第二位置，间隔部位于拉动部的上游，且沿轴向位于拉动部与静子之间。
航空发动机

[发明专利]航空发动机-CN202110142465.0在审
发明人：龚煦;翁依柳;李颖;柴象海;王少辉;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F01D9/02 文献下载
摘要：本发明公开一种航空发动机，包括涡轮，所述涡轮包括动叶和与所述动叶相邻且沿燃气流流动方向位于所述动叶下游的导叶，所述导叶朝向所述动叶的前缘包括变形失效部，所述导叶还包括位于所述变形失效部下游的主体部，所述主体部与所述变形失效部的材料不同，所述导叶被配置为：在所述涡轮出现涡轮轴失效工况，所述动叶沿轴向往燃气流动方向的下游移动时碰撞到所述变形失效部，所述变形失效部被碰撞后产生塑性变形或破裂以使所述导叶的结构被破坏。
航空发动机

[发明专利]航空发动机整机振动传感器的位置确定方法及系统-CN201910124612.4有效
发明人：宋会英;欧阳运芳;赵芝梅;唐振南;郑李鹏;杨坤 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种航空发动机整机振动传感器的位置确定方法及系统。方法包括：建立航空发动机的整机静子机匣的有限元模型，并设定整机振动传感器的备选节点集；对所述有限元模型进行模态分析，并对所述有限元模型进行谐响应分析，获得所述备选节点集中各个节点的参数响应曲线；在所述备选节点集中去除属于局部模态的节点；对所述备选节点集中各个节点的参数响应曲线进行统计，并根据得到的统计数据建立目标优化函数；计算所述备选节点集中各个节点对应的目标优化函数值，并按照所述目标优化函数值的数值大小对节点进行排序；根据排序结果确定所述整机振动传感器的设置位置。本公开实施例能够简化整机振动传感器的设置位置的确定过程。
航空发动机整机振动传感器位置确定方法系统

[发明专利]风扇转子支撑系统及其风扇轴承支撑锥壁-CN201910437904.3有效
发明人：赵芝梅;唐振南;宋会英;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F04D29/056 文献下载
摘要：本发明提供一种风扇轴承支撑锥壁，为空心回转薄壁件，具有大端和小端，其特征在于，从小端到大端的方向，该风扇轴承支撑锥壁的直径先渐扩，再渐缩，并再渐扩，在渐缩转渐扩的位置处形成应力集中部，应力集中部设置成应对FBO事件的熔断部。本发明还提供一种包括上述风扇轴承支撑锥壁的风扇转子支撑系统。上述风扇轴承支撑锥壁可以提供一种代替采用减薄段的这种熔断设计方案。
风扇转子支撑系统及其轴承

[发明专利]涡轮叶片缘板阻尼器、涡轮叶片和航空发动机-CN202010549631.4在审
发明人：江有为;范慧茹;郑李鹏;郭洪宝 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2020-06-16 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F01D5/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮叶片缘板阻尼器、涡轮叶片和航空发动机，其中涡轮叶片缘板阻尼器包括阻尼器本体(10)，阻尼器本体(10)包括第一阻尼块(11)和第二阻尼块(12)，第一阻尼块(11)设置于涡轮叶片的缘板(20)上所设置的凹槽(21)中，第二阻尼块(12)与第一阻尼块(11)连接且设置于凹槽(21)外，阻尼器本体(10)可动地安装于缘板(20)上，阻尼器本体(10)被配置为能够运动至使第一阻尼块(11)与凹槽(21)的内壁以及第二阻尼块(12)与凹槽(21)的外壁同时接触的位置。涡轮叶片包括涡轮叶片缘板阻尼器。航空发动机包括涡轮叶片。本发明可以增加阻尼器与缘板的接触面积，从而增大摩擦力，改善减振效果。
涡轮叶片阻尼航空发动机

[发明专利]一种熔断系统和航空发动机-CN201910421793.7有效
发明人：王少辉;柴象海;唐振南;赵芝梅;宋会英;郑李鹏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F04D29/056 文献下载
摘要：本发明的目的是提供一种熔断系统和航空发动机。熔断系统包括用于支撑第一轴承的第一支撑锥壁，第一支撑锥壁包括上锥壁和下锥壁；上锥壁包括上锥壁主体和上安装边；下锥壁包括下锥壁主体和下安装边；上安装边与下安装边可熔断地连接；熔断系统还包括连接组件，连接组件包括连接结构、第一弹性件和第二弹性件；连接结构具有杆部、第一端部和第二端部；上安装边具有第一连接通孔，下安装边具有第二连接通孔；其中，杆部穿设在第一连接通孔和第二连接通孔中，第一端部和第二端部分别连接在杆部的两端，以防止杆部从第一连接通孔和第二连接通孔中掉出；第一弹性件的两端分别抵顶上安装边和第一端部，第二弹性件的两端分别抵顶下安装边和第二端部。
一种熔断系统航空发动机

[发明专利]转子支承结构以及燃气轮机-CN201910368114.4有效
发明人：王少辉;郑李鹏;柴象海;赵芝海;翁依柳;侯亮 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2019-05-05 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02C7/20 文献下载
摘要：本发明涉及支承结构以及包括其的燃气轮机，其中，上述支承结构包括第一支承部件，包括用于连接风扇转子轴承组件的第一段以及用于连接支承框架的第二段；以及连接装置，包括熔断部和弹性组件；其中，所述第一段和所述第二段的相邻端由所述熔断部和所述弹性组件并联连接，所述弹性组件容许当所述熔断部因不平衡载荷断开时，承受所述第一段传递来的载荷，在所述风扇转子轴承组件与所述支承框架之间形成弹性约束。上述支承结构具有发生FBO事件时部分卸载，防止应力集中，易于进行设计等优点，上述燃气轮机具有安全可靠等优点。
转子支承结构以及燃气轮机

[发明专利]燃气涡轮发动机及其风扇转子的支承系统以及熔断方法-CN201910127328.2有效
发明人：宋会英;郑李鹏;赵芝梅;唐振南;杨坤 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：本发明涉及燃气涡轮发动机及其风扇转子的支承系统以及熔断方法，其中，上述支承系统包括轴承组件，包括用于支承风扇转子的第一轴承部以及第二轴承部；支承壁，所述支承壁的一端包括第一支承位置，支承所述第一轴承部，所述支承壁的另一端包括第二支承位置，支承所述第二轴承部；其中，所述第一轴承部包括主动磁悬浮轴承，构成熔断结构。上述支承系统以及熔断方法具有熔断灵敏的优点，上述燃气涡轮发动机具有安全性能好等优点。
燃气涡轮发动机及其风扇转子支承系统以及熔断方法

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