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[发明专利]在机动车的串联行驶模式下的方法-CN201880070601.6有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;迈克尔·罗斯克 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种在具有传动装置的机动车的串联行驶模式下的方法，传动装置具有在马达模式下用于驱动机动车的第一电机和在发电机模式下运行的第二电机。该方法的特征在于，在产生转换信号之后，将第一电机从马达模式转换至发电机模式，并且将第二电机从发电机模式转换至马达模式以用于驱动机动车。
机动车串联行驶模式方法

[发明专利]用于运行机动车的驱动系统的方法和驱动系统-CN201910046587.2在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;法比安·库特尔;斯特凡·贝克;马蒂亚斯·霍恩;乌韦·格里斯迈尔;迈克尔·罗斯克 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：用于运行机动车的驱动系统的方法和驱动系统。驱动系统具有第一行星齿轮传动装置(2)，其具有太阳轮、齿圈(5)和行星架(6)，太阳轮(4)经由第一切换元件在壳体侧可被固定制动，并且经由第二切换元件(B)在第一行星齿轮传动装置上提供整体绕转的情况下可耦联与行星架。驱动系统具有第一电机，其与齿圈耦联，驱动系统具有第二电机，其可与太阳轮耦联。为了实施在纯电动行驶期间从用于第一电机的第一挡位到用于第一电机的第二挡位的负载切换，使第二电机经由第三切换元件耦联到太阳轮上。接着，经由第二电机将为了负载切换所要挂出的切换元件去负载并且随后挂出。接着，将为了负载切换所要挂入的切换元件同步化并且随后挂入。
驱动系统切换元件电机太阳轮耦联负载切换行星齿轮传动装置行星架齿圈挡位机动车纯电动行驶同步化壳体绕转制动

[发明专利]用于混合驱动装置的包括变速器和电机的设施以及混合驱动装置-CN201410239149.5有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;蒂莫·韦伦;迈克尔·罗斯克 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明还涉及用于机动车的混合驱动装置的、包括变速器和电机的设施，变速器设计成具有两个部分变速器的多级换档变速器，部分变速器各具有单独的输入轴和共同的输出轴，输入轴能够通过换档元件与共同的输出轴连接，如下地给第一部分变速器的第一输入轴配属有第一离合器，即，内燃机能够通过第一离合器(12)连接在第一输入轴(7)上，如下地给第二部分变速器(6)的第二输入轴(8)配属有第二离合器(13)，即，电机(3)能够通过第二离合器(13)连接在第二输入轴(8)上，电机(3)能够通过第三离合器(14)连接在内燃机(2)上并通过第四离合器(15)连接在第一输入轴(7)上。本发明还涉及机动车的混合驱动装置。
用于混合驱动装置包括变速器电机设施以及

[发明专利]用于机动车变速器的行星齿轮组系统、带有这种行星齿轮组系统的用于机动车的变速器和用于机动车的传动系-CN201780038371.0在审
发明人：彼得·齐默;尤里·帕夫拉克维奇;托马斯·罗泽迈尔;迈克尔·罗斯克 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-16 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车变速器(G)的行星齿轮组系统(PS、PS2)，其中，行星齿轮组系统(PS)要么包括三个行星齿轮组(P1、P2、P3)，要么包括拉维娜式齿轮组(PR)和附加的行星齿轮组(P23)，本发明还涉及带有这种行星齿轮组系统(PS、PS2)的用于机动车的变速器(G)和带有这种变速器(G)的用于机动车的传动系。
行星齿轮组变速器机动车机动车变速器传动系齿轮组

[发明专利]机动车的混合驱动装置和用于控制该混合动力装置的方法-CN201480043487.X有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;迈克尔·罗斯克;乌韦·格里斯迈尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-06-30 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的混合驱动装置(1.1～1.10)，其具有带驱动轴(2)的内燃机(VM)、能作为发动机以及作为发电机运行的带有转子(3)的电机(EM)、以中间轴结构形式实施的带有输入轴(GE)和至少一个输出轴(GA；GA1、GA2)的自动化换挡变速器(4.1～4.6)以及以行星结构形式构造的带有两个输入元件(6、7)和一个输出元件(8)的叠加变速器(5.1、5.2)。在该混合驱动装置中设置的是，叠加变速器同轴地布置在输出轴(GA；GA2)的自由的端部(9、9’)上，并且叠加变速器的第一输入元件(6)抗相对转动地与同轴地布置在输出轴上的空心轴(10)连接，空心轴为了联接内燃机(VM)而能经由联接切换元件(K)抗相对转动地与换挡变速器的直接轴向相邻的圆柱齿轮级(Z2、Z3)的空套齿轮(11、12)连接，并且为了跨接叠加变速器而能经由跨接切换元件(L、L’)抗相对转动地与叠加变速器的第二输入元件(7)或输出元件(8)连接，并且叠加变速器的第二输入元件(7)持久地与电机(EM)的转子(3)处于驱动连接中，并且叠加变速器的输出元件(8)抗相对转动地与输出轴连接。
机动车混合驱动装置用于控制动力装置方法

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