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[实用新型]可调节横撑式土建支撑结构-CN202023347125.1有效
发明人：熊启鹏 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： E02D17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调节横撑式土建支撑结构，包括中间调节架、立板及挡土板，所述中间调节架包括两组第一上杆、两组第二上杆、两组第一下杆、两组第二下杆、第一横梁、第二横梁、长螺栓及螺母，所述第一上杆和第一下杆铰接，所述第一上杆外端部连接第一上支撑杆，所述第一下杆的外端部连接第一下支撑杆；所述第二上杆和第二下杆采用与第一上杆和第一下杆对称的结构；所述第一上杆和第二上杆的内端部分别与第一横梁铰接，所述第一下杆和第二下杆的内端部分别与第二横梁铰接，所述第一横梁和第二横梁中央开有圆孔，所述长螺栓穿过所述第一横梁和第二横梁的圆孔且在端部设有螺母。本实用新型结构简单，操作方便，便于安装和拆卸。
调节横撑式土建支撑结构

[实用新型]车辆故障安全报警装置-CN202023347124.7有效
发明人：熊启鹏 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： E01F9/688 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆故障安全报警装置，主体为具有四个面的正三棱锥结构，四个面分别是底面和与底面三条棱边对应铰接的第一面、第二面及第三面，第二面与底面铰接的棱边和第三面与底面铰接的棱边具有一个相交点，在该相交点处铰接一根连接棱杆的底端在第一面的顶角处设有棱杆配合部，连接棱杆的顶端竖起后与棱杆配合部可拆卸式活动连接，第二面的一个棱边和第三面的一个棱边均搭接在竖起的连接棱杆上，搭建所述正三棱锥结构，所述车辆故障安全报警装置还包括电子报警器，电子报警器固定安装在正三棱锥结构的内部。本实用新型在使用时当车辆行驶到高速道路上发生故障时，降低车辆人员的安全风险。在不使用时减少占有空间，方便携带。
车辆故障安全报警装置

[实用新型]高速道路紧急警示装置-CN202023347123.2有效
发明人：熊启鹏 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： E01F9/654 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高速道路紧急警示装置，主体为具有四个面的正三棱锥结构，四个面分别是底面和与底面三条棱边对应铰接的第一面、第二面及第三面，第二面与底面铰接的棱边和第三面与底面铰接的棱边具有一个相交点，在该相交点处铰接一根连接棱杆的底端，在第一面的顶角处设有棱杆配合部，连接棱杆的顶端竖起后与棱杆配合部可拆卸式活动连接，第二面的一个棱边和第三面的一个棱边均搭接在竖起的连接棱杆上，搭建所述正三棱锥结构。本实用新型在使用时当车辆行驶到高速道路上发生故障时，在行至车辆后方150米处将该装置抛投到相应的车道中央，并通过牵引绳调整位置，降低车辆人员的安全风险。在不使用时减少占有空间，方便携带。
高速道路紧急警示装置

[实用新型]高速道路去雾路基结构-CN202023333411.2有效
发明人：熊启鹏 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： E01H13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高速道路去雾路基结构，包括路面、路面两侧的若干个导热桩、安装在若干导热桩上的冷凝网以及位于导热桩地下部分外围的防水层和防堵层；导热桩间隔设置在路面两侧，导热桩分为地上部分和地下部分，地上部分为空心，导热桩地下部分插入到路面两侧的地下土层中，导热桩的地下部分分为上部的空心段和下部的实心段。本实用新型利用地下土层的热量通过导热桩传导到空气中，使空气中的水汽在冷热交汇中冷凝或消散，降低高速道路路面上方空气的雾化程度，提高车辆行驶的安全性，降低事故的发生率。
高速道路路基结构

[实用新型]车辆停放自动计时系统-CN202023340028.X有效
发明人：熊启鹏 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： G07B15/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆停放自动计时系统，包括地面上的停车位后区、停车位前区、在停车位后区和停车位前区之间的机械拦车闸、在停车位后区和停车位前区的地下对应设置的一套车辆位置识别装置以及与机械拦车闸、车辆位置识别装置连接的控制器；车辆位置识别装置用于识别对应的上方地面上是否停放有汽车；机械拦车闸包括机械控制组件和闸片，闸片在机械控制组件的控制下张开一定角度或闭合。本实用新型提供了一种电子途径自动收费的车辆停放自动计时系统，解决人工收费存在的缺陷，更加智能高效，采用电子自助结账，方便驾驶员操作，更加便利。
车辆停放自动计时系统

[发明专利]一种交通通行多目标综合优化方法-CN201910787050.1在审
发明人：曾小清;盖松雪;詹继飞;应沛然;熊启鹏;袁腾飞 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2019-08-25 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： G08G1/065 文献下载
摘要：本发明公开了一种交通通行多目标综合优化方法，包括：步骤S1，从交叉口每个周期的有效绿灯时间g_ei推出信号周期C，结合调查的交通流量数据，得出车辆平均延误时间、交叉口车辆停车次数以及交叉口通行能力；步骤S2，利用公式(1)建立交叉口多目标优化模型，公式(1)中，参数D、H、CAP利用公式(2)求解，公式(1)和公式(2)满足公式(3)；步骤S3，通过对交叉口多目标优化模型进行求解，并利用公式(4)进行约束，来调整交叉口的信号配时方案，提高交叉口的通行效果。本发明通过对交叉口的车道饱和度进行聚类分析，对交叉口进行多目标优化，通过建立模型算法，提升交叉口的通行效果和服务水平。
交叉口求解通行饱和度多目标优化模型交叉口通行能力交通流量数据目标优化模型多目标优化服务水平建立模型聚类分析平均延误推出信号信号配时综合优化多目标算法车道绿灯停车交通调查

[发明专利]一种交通信号控制的优化方法-CN201910787046.5在审
发明人：袁腾飞;曾小清;詹继飞;应沛然;熊启鹏;盖松雪 -专利权人： 苏州布德泽信息科技有限公司
申请日： 2019-08-25 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种交通信号控制的优化方法，包括：步骤S1，从交叉口每个周期的有效绿灯时间g_ei推出信号周期C，结合调查的交通流量数据，得出车辆平均延误时间、交叉口车辆停车次数以及交叉口通行能力；步骤S2，利用公式(1)建立交叉口多目标优化模型，公式(1)中，参数D、H、CAP利用公式(2)求解，公式(1)和公式(2)满足公式(3)；步骤S3，通过对交叉口多目标优化模型进行求解，来调整交叉口的信号配时方案，提高交叉口的通行效果。本发明通过对交叉口的车道饱和度进行聚类分析，选取交叉口的通行能力、车辆平均延误时间以及车辆停车次数来对交叉口进行多目标优化，通过建立模型算法，提升交叉口的通行效果。
交叉口交通信号控制平均延误求解通行饱和度停车多目标优化模型交叉口通行能力交通流量数据目标优化模型多目标优化建立模型聚类分析推出信号信号配时算法绿灯优化车道调查

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