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[实用新型]一种高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构-CN201822049791.3有效
发明人：任晓春;邓川;高飞;武瑞宏;袁永信 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B61K9/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构，包括行走轮、失电制动器和光电编码器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，光电编码器安装于编码器轴上，行走轮轮轴、制动轴和编码器轴互相平行；行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，编码器轴上设置有与光电编码器同步的编码器齿轮，制动齿轮位于行走轮齿轮和编码器齿轮之间并分别与二者啮合。本实用新型将行走轮和编码器分开设置，并通过制动装置和一组耦合齿轮进行相互连接，实现同步转动，可有效避免行走轮的空转或停转，显著提高轨道测量仪的里程测量和重复定位的精度。
行走轮光电编码器失电制动器行走轮轮轴编码器轴同步的制动轴高速铁路轨道转动角度测量本实用新型编码器齿轮行走轮齿轮制动齿轮测量仪空转啮合分开设置轨道测量互相平行里程测量同步转动制动装置重复定位耦合齿轮编码器停转

[实用新型]一种野外监测系统保护设备-CN201821569678.1有效
发明人：任晓春;唐婧仪;武瑞宏;谭雪松;叶茂;田社权;袁永信 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F16M11/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种野外监测系统保护设备，自下而上包括底舱、活动舱和活动舱盖；底舱和活动舱均为筒形结构，活动舱自上而下外套于底舱；底舱侧壁对称设置有竖直的槽孔，活动舱侧壁下部对应设置有圆孔，槽孔与圆孔对应并对插水平的轴，轴安装于其下方底舱内设置的竖直方向的升降组件上；底舱内顶部设置有水平的设备固定支撑板；活动舱盖通过电机翻动组件安装于活动舱的顶缘。本实用新型是一种适用于在野外无人看守的环境中，需要远程控制并保护监测系统的装置，实现了野外检测系统的全自动化测量工作，在工作过程中，通过报警装置保证系统的可靠和安全，通过改善传动系统的工作环境，保证系统整体的安全性和工作的可靠性，具有结构简单、操作便利和安全可靠的特点。
底舱活动舱野外监测系统本实用新型保护设备保证系统活动舱盖槽孔竖直圆孔固定支撑板报警装置操作便利侧壁下部传动系统对称设置监测系统全自动化升降组件筒形结构无人看守野外检测远程控制组件安装内顶部轴安装翻动侧壁顶缘对插电机测量野外安全

[发明专利]基于PSD和激光测距的位移形变测量装置及方法-CN201811123883.X在审
发明人：任晓春;唐利孬;武瑞宏;叶茂;王俊清;田社权;袁永信 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： G01B11/16 文献下载
摘要：本发明涉及基于PSD和激光测距的位移形变测量装置及方法，包括激光发射端和激光接收端；激光发射端设置有激光测距机、半导体激光器和控制盒；激光接收端设置有安装于被测物的PSD位置传感器；激光测距机、半导体激光器和PSD位置传感器均通过线缆接入控制盒的数据传输接口；激光测距机和半导体激光器的两路激光光束照射在PSD位置传感器，形成两个光斑，当被测物发生位移变化时，通过PSD位置传感器测量横向位置变化数据，通过激光测距机测量纵向位置变化数据。本发明可以实现长时间、实时的、不间断连续监测，测量精度高，速度快，不需人工去现场进行测试，数据可通过无线网络传输。
激光测距机半导体激光器位置变化数据形变测量装置激光发射端激光测距激光接收被测物控制盒激光光束照射数据传输接口无线网络传输测量精度高光斑测量横向测量纵向连续监测位移变化线缆接入两路测试

[发明专利]空间直角坐标转换参数计算方法-CN201811197007.1在审
发明人：马洪磊;任晓春;武瑞宏;何金学;徐小左;邓川 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： G06F17/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种空间直角坐标转换参数计算方法，通过将任意角度的空间直角坐标转换参数计算分解成若干个微小角度的空间直角坐标转换参数计算和组合得以实现。该方法适用于任意角度的空间直角坐标转换参数计算，过程简单、便于实施；不需要依赖准确的初值，减少了初值解算过程；具有较简单的误差方程，易于编程实现，且具有较快的收敛速度。
空间直角坐标转换参数误差方程解算编程收敛分解

[发明专利]高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构-CN201811494017.1在审
发明人：任晓春;邓川;高飞;武瑞宏;袁永信 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B61K9/08 文献下载
摘要：本发明涉及高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构，包括行走轮和失电制动器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，行走轮轮轴和制动轴互相平行；行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，行走轮齿轮与制动齿轮互相啮合。本发明涉及的失电制动刹车结构运行时，只需通过控制开关对失电制动器进行通断电，即可完成行走轮的有效制动，制动时间短，反应速度快，制动效果好。
失电制动器行走轮行走轮轮轴制动刹车制动轴失电高速铁路轨道行走轮齿轮制动齿轮测量仪同步的制动啮合反应速度快互相平行制动效果通断电运行时

[发明专利]高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构-CN201811494042.X在审
发明人：任晓春;邓川;高飞;武瑞宏;袁永信 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B61K9/08 文献下载
摘要：本发明涉及高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构，包括行走轮、失电制动器和光电编码器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，光电编码器安装于编码器轴上，行走轮轮轴、制动轴和编码器轴互相平行；行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，编码器轴上设置有与光电编码器同步的编码器齿轮，制动齿轮位于行走轮齿轮和编码器齿轮之间并分别与二者啮合。本发明将行走轮和编码器分开设置，并通过制动装置和一组耦合齿轮进行相互连接，实现同步转动，可有效避免行走轮的空转或停转，显著提高轨道测量仪的里程测量和重复定位的精度。
行走轮光电编码器失电制动器行走轮轮轴编码器轴同步的制动轴高速铁路轨道转动角度测量编码器齿轮行走轮齿轮制动齿轮测量仪空转啮合分开设置轨道测量互相平行里程测量同步转动制动装置重复定位耦合齿轮编码器停转

[实用新型]一种连接棱镜与GPS天线的装置-CN201820212826.8有效
发明人：朱郭勤;武瑞宏;蔺爱军;周东卫 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-02-07 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： G01C5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种连接棱镜与GPS天线的装置，包括由GPS天线固定平台和其两侧侧板组成的门形架结构，GPS天线固定平台上中央设置有GPS天线连接螺丝，侧板内侧底部设置有棱镜固定卡槽。本实用新型的棱镜连接卡下端套棱镜，上端安装LEICA GPS天线，在CPⅢ作业时把GPS天线与棱镜组合到一起安装在精密支架上面，精密支架整平之后GPS相位中心与棱镜中心在平面的上的投影一致，使得线上加密CPⅡ和CPⅢ能够同步进行外业数据采集，提高高速铁路运营期的天窗利用率，降低生产成本，尤其在桥梁占比大的线路上优势更加明显。
棱镜本实用新型固定平台精密支架固定卡槽棱镜中心连接螺丝两侧侧板外业数据相位中心中央设置上端天窗高速铁路连接卡门形架平面的下端套运营期侧板整平加密投影采集桥梁

[发明专利]高速铁路运营维护阶段结构变形观测与数据处理方法-CN201110375649.8有效
发明人：任晓春;武瑞宏;王世君;周东卫;叶茂 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2011-11-23 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： G01B21/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速铁路运营维护阶段结构变形观测与数据处理方法。建设期间的结构变形观测与数据处理方法可预测线下工程最终沉降量和工后沉降量，但在运营期间的结构变形监测运用中却存在很多适用性问题。本发明按两级布设基准点、变形监测点和特征断面点；进行严密约束平差计算出基准点、各变形监测点和特征断面点的高程；对于变形监测点发生破坏或丢失情况对其高差实测值进行断高修复，消除断高导致的高差值突变误差；计算相邻变形监测点之间的实测高差，直接采用实测高差对相邻变形监测点进行差异变形分析，计算线路本期附加坡度、累积附加坡度、坡度差和累计坡度差。本发明更适用于运营维护阶段的变形监测，减少外业观测工作量，精确直观的反映差异变形量，为铁路安全运营提出综合性的意见。
高速铁路运营维护阶段结构变形观测数据处理方法

[发明专利]一种高速铁路大跨度连续梁上CPⅢ点位移动控制方法-CN201010133768.8有效
发明人：任晓春;王世君;武瑞宏 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-03-26 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： E01B35/00 文献下载
摘要：本发明涉及高速铁路测量技术领域，具体指一种解决高速铁路大跨度连续梁上CPIII点位移动问题的方法。由于CPIII点均布设在轨道两侧防撞墙上，防撞墙会随桥梁一起发生变形，因此带动CPIII点点位移动，采用自由设站交汇法进行轨道精调时设站误差精度达厘米级，远大于2mm的限差要求，测量精度不能得到有效的保证，致使无法采用其成果进行轨道精调作业。本发明一种解决高速铁路大跨度连续梁上CPIII点位移动问题的方法，是指通过确定连续梁上大梁缝的长度变化量来确定CPIII点的平面坐标变化量。本发明利用前后测量时大梁缝的伸缩量以及该段位的方位角来修正CPIII点位坐标以保证CPIII控制点精度，适用于任何跨度的桥梁。
一种高速铁路跨度连续 cp 移动控制方法

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