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[发明专利]能源管理系统-CN202080049283.2有效
发明人： 森本洋平;日高重和 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： H01M8/2455 文献下载
摘要：能源管理系统包括燃料合成装置(10a)、发电装置(10b)、CO2回收部(36)、压缩机(38)、CO2储存部(23)、CO2减压部(25)和热回收部(26、39)。燃料合成装置使用外部电力而从H2O和CO2合成烃。发电装置使用烃来发电。CO2回收部在发电时从发电装置所排出的排气中回收CO2。压缩机对所回收的CO2进行压缩。CO2储存部对压缩后的CO2进行储存。CO2减压部对储存在CO2储存部中的CO2进行减压，以将减压后的CO2供给到燃料合成装置。热回收部通过CO2的压缩或CO2的减压来回收蓄存在CO2中的热量。
能源管理系统

[发明专利]行驶控制装置-CN201880030788.7有效
发明人：上田健介;伊东悠太郎;池本宣昭;森本洋平 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2018-02-26 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：控制汽车(30，33)行驶的行驶控制装置(13)包括第一规划部(S100)、第二规划部(S300)和控制部(S500)。在预测到上述汽车将进入对行驶条件有限制的限制区间的情况下，上述第一规划部规划满足上述限制的行驶条件的行驶方法，作为上述限制区间内的行驶方法。第二规划部规划行驶方法，在进入上述限制区间之前的准备区间中，上述行驶方法用于将与在上述第一规划部中规划的行驶方法有关的至少一个参数值调节成适用于在上述第一规划部中规划的行驶方法的准备值，以实现通过上述第一规划部规划的行驶方法。控制部控制上述准备区间中的行驶，以实现通过上述第二规划部规划的行驶方法。
行驶控制装置

[发明专利]二氧化碳回收系统和工作电极-CN202111268691.X在审
发明人：梅田纮章;森本洋平;竹崎大辉;堀毛悟史 -专利权人：株式会社电装;国立大学法人京都大学
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B01D53/32 文献下载
摘要：提供了一种二氧化碳回收系统以及在该二氧化碳回收系统中使用的工作电极，上述二氧化碳回收系统能够增加电化学电池中的CO2吸附点的密度。提供了一种二氧化碳回收系统，上述二氧化碳回收系统通过电化学反应将CO2从含有CO2的CO2含有气体中分离，并且包括电化学电池，上述电化学电池包括：含有CO2附剂的工作电极；以及反电极。工作电极与反电极之间的施加电压使电子从反电极供给到工作电极，并且使CO2吸附剂在供给电子时与CO2结合。CO2吸附剂是结晶性多孔体，并且具有交换电子并与CO2结合的官能团规则地布置的分子结构。
二氧化碳回收系统工作电极

[发明专利]能量转换系统-CN202080049177.4在审
发明人： 森本洋平;日高重和 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： C25B15/08 文献下载
摘要：能量转换系统包括燃料合成装置(10)、H2O供给部(20、22)、CO2供给部(23、25)和供给控制部(29)。燃料合成装置具有电解质(11)和设置于电解质两侧的一对电极(12、13)。H2O供给部向燃料合成装置供给H2O。CO2供给部向燃料合成装置供给CO2。供给控制部对H2O的供给和CO2的供给进行控制。燃料合成装置使用外部电力对H2O和CO2进行电解，并且使用通过电解生成的H2和CO来合成烃。供给控制部在开始由CO2供给部向燃料合成装置供给CO2之后，开始由H2O供给部向燃料合成装置供给H2O。
能量转换系统

[发明专利]车辆控制装置-CN201680064401.0有效
发明人： 森本洋平;伊东悠太郎;池本宣昭;近藤益弘;成田隆大 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-10-06 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：车辆控制装置包括：SOC预测部，其基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；放电控制部，当基于预测到的SOC即预测SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，其基于预测SOC预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制；判断部，在放电增加控制开始后，其判断预测SOC的特性相对于实际SOC的特性是否具有偏差，或者，判断预计会导致预测SOC的特性相对于实际SOC的特性具有偏差的车辆控制或环境变化即导致SOC偏差的主要原因是否发生了；以及修正部，当判断为具有偏差时，或判断为导致SOC偏差的主要原因发生时，其再次进行行驶计划路径中的SOC预测，以对放电增加控制进行修正。
车辆控制装置

[发明专利]车辆控制装置-CN201680071089.8有效
发明人： 森本洋平;伊东悠太郎;池本宣昭;近藤益弘;成田隆大 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-10-11 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：车辆控制装置包括：作为车辆的动力源的发动机(11)和电动发电机(12、13)；以及与电动发电机进行电力传输的电池(20)，在使车辆减速时，将通过电动发电机而再生发电的电力即再生电力向电池充电，包括：SOC预测部(39、50、205)，所述SOC预测部(39、50、205)基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；以及放电控制部(39、52、206～211)，当基于通过SOC预测部预测到的SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，所述放电控制部(39、52、206～211)预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制，以防止电池达到饱和状态，放电控制部作为放电增加控制具有第一功能和第二功能，所述第一功能进行通过由发动机的动力和电动发电机的动力这两方来使车辆行驶的辅助行驶从而使电池的放电量增加的辅助放电增加控制，所述第二功能进行通过降低车速来增加仅利用电动发电机的动力而使车辆行驶的EV行驶的机会从而使电池的放电量增加的EV放电增加控制，当能进行EV放电增加控制时，相比辅助放电增加控制，优先进行EV放电增加控制。
车辆控制装置

[发明专利]车辆控制装置-CN201680069238.7有效
发明人：伊東悠太郎;森本洋平;池本宣昭;成田隆大;近藤益弘 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：车辆控制装置(50)具有：搜索部，所述搜索部基于由导航装置(60)供给的地理信息，搜索适合电动机(32)进行再生的下坡之前的减速开始位置；以及充电率控制部，当车辆(100)已到达减速开始位置时，所述充电率控制部进行使车速降低以使蓄电池(40)的充电率降低的减速控制。在充电率控制部进行减速控制的过程中，使车辆(100)的驱动力降低至仅通过电动机输出而得到的驱动力，从而使车速降低。
车辆控制装置

[发明专利]用于车辆的驱动力输出装置-CN201310010284.8有效
发明人： 森本洋平 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2013-01-11 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：发动机（10）的发动机轴（16）、电动发电机（11，12）的可旋转轴（11a，12a）和驱动力输出轴（17）通过驱动力传输装置(15，51-55，57，61，63，65，67)彼此互相连接。ECU（24）基于发动机轴需求电动发电机扭矩（Tem）和输出轴需求电动发电机扭矩（Tpm），通过使用对应于所述驱动力传输装置(15，51-55，57，61，63，65，67)的扭矩平衡等式来计算电动发电机（11，12）中的每一个的扭矩指令值（Tmg1，Tmg2）。
用于车辆驱动力输出装置

[发明专利]用于车辆的驱动力输出装置-CN201310010268.9无效
发明人： 森本洋平 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2013-01-11 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：发动机（10）的发动机轴（16）、两个电动发电机（11，12）的可旋转轴（11a，12a）和驱动力输出轴（17）通过驱动力传输装置(15)彼此互相连接。当电动发电机（11，12）中的一个的扭矩受到限制时，ECU（24）以限制发动机轴（16）的扭矩的变化、驱动力输出轴（17）的扭矩的变化和电池（23）的输出的变化中的至少一个的方式，基于电动发电机（11，12）中的所述一个的扭矩限制量(ΔTGmg1，ΔTGmg2)来计算电动发电机（11，12）中的另一个的扭矩校正量(ΔTHmg1，ΔTHmg2)并且使用所计算的扭矩校正量(ΔTHmg1，ΔTHmg2)来校正电动发电机（11，12）中的所述另一个的扭矩。
用于车辆驱动力输出装置

[发明专利]驱动力输出装置和具有该装置的车辆-CN201110444793.2有效
发明人： 森本洋平;江上常幸 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2011-12-27 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：对第一和第二行星齿轮机构(13、14)的行星比(ρ1、ρ2)进行设置，使得所有下列值变得彼此相等：当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最小值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最大值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；以及当在将第一MG(11)作为发电机来操作时，在总的输入对输出速度比在从最小值到最大值的范围内时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值。
驱动力输出装置具有车辆

[发明专利]带有用于致动器控制算法的发动机控制系统-CN201010534370.5有效
发明人：浅野正裕;高岛祥光;石塚康治;佐佐木觉;樋口和弘;池田纯孝;森本洋平;西村光弘 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2010-11-02 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：可用于机动车内的发动机控制设备。该发动机控制设备配备有控制变量算术表达式，其限定了与发动机燃烧条件有关的燃烧参数与用于发动机运行的控制变量致动器之间的相关性。这就不需要通过适应性测试找出控制变量最优值与燃烧参数之间的关系，从而减少了制造商在适应性工作和映射制作工作上的负担。发动机控制设备还作用为基于燃烧参数的实际值学习或优化控制变量算术表达式，从而避免了由于环境条件改变引起的由控制变量算术表达式限定的相关性的不利变化。
带有用于致动器控制算法发动机控制系统

[发明专利]具有用于控制作动器的算法的发动机控制系统-CN201010534987.7有效
发明人： 森本洋平;石塚康治;高岛祥光;樋口和弘;池田纯孝;西村光弘;浅野正裕;佐佐木觉 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2010-11-01 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中设置有受控变量算术表达式，该表达式限定了多个燃烧参数与用于对发动机工作进行控制的作动器的多个受控变量之间的相互关系，以计算出一组指令值的组合，该组合被输出给作动器，用于对实现燃烧参数目标值所需的受控变量进行调整。如果所得到的其中一个指令值超出对应那个作动器的容许工作范围，发动机控制设备就对这个指令值进行修正或限制，将该指令值设定为容许工作范围的上限或下限，由此保证了使发动机输出特性接近于其要求值的稳定性。
具有用于控制作动器算法发动机控制系统

[发明专利]具有用于致动器控制的算法的发动机控制系统-CN201010534382.8有效
发明人：池田纯孝;石塚康治;高岛祥光;佐佐木觉;樋口和弘;森本洋平;西村光弘;浅野正裕 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2010-11-02 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种应用于机动车中的发动机控制装置。这种发动机控制装置装备有燃烧参数或受控变量算术表达式的至少一个。燃烧参数算术表达式定义获得发动机输出相关值比如废气排放的所需值所需的发动机的燃烧状况。受控变量算术表达式定义如何操作致动器以使发动机的操作符合发动机的期望燃烧状况。燃烧参数或受控变量算术表达式的使用实现了发动机输出相关值与所需值的同时符合而没有与燃烧状况相关的燃烧参数之间的相互干涉。这种发动机控制装置还工作来基于空气相关燃烧参数的响应延迟来校正燃料喷射相关燃烧参数的目标值，从而确保准确地获得发动机输出相关值的所需值。
具有用于致动器控制算法发动机控制系统

[发明专利]具有用于控制作动器的算法的发动机控制系统-CN201010534986.2有效
发明人：高岛祥光;石塚康治;森本洋平;西村光弘;浅野正裕;池田纯孝;樋口和弘;佐佐木觉 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2010-11-01 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中至少设置有燃烧参数算术表达式和受控变量算术表达式的之一。燃烧参数算术表达式限定了为使诸如废气排放等的发动机输出相关值实现其要求值而所需的发动机燃烧状况。受控变量算术表达式限定了如何对作动器进行操作以使发动机的工作符合所需燃烧状况的内容。采用该燃烧参数算术表达式或受控变量算术表达式能使各个发动机输出相关值与其要求值同时实现一致，且与燃烧状况相关的各燃烧参数之间不会发生相互干涉。
具有用于控制作动器算法发动机控制系统

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