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- [发明专利]车辆用的盖体开闭装置-CN202010159782.9有效
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野田昌明
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株式会社安成
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2020-03-09
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2023-09-26
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E05B83/34
- 本发明提供能够抑制将盖体保持于闭锁位置的密闭性能下降和异响的产生的车辆用的盖体开闭装置。盖体开闭装置(1)具备壳体(90)、直动轴(10)、外套于直动轴(10)的转动轴(30)以及在阻挡状态和非阻挡状态之间切换的限位器机构(50、60)。直动轴(10)具有在转动轴(30)内穿过的直动轴主体(11)和设置于直动轴主体(11)的顶端且由比构成直动轴主体(11)的材料软质的材料构成的弹性体(80)。弹性体(80)具有：相比于直动轴主体(11)朝向盖体(5)突出的缓冲部(81)；与转动轴(30)内呈环状地抵接的密封部(83)；以及在直动轴主体(11)内将缓冲部(81)和密封部(83)连接的连接部(85)。
- 车辆开闭装置
- [发明专利]车辆的副闩锁装置-CN202110639855.9在审
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森克巳
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株式会社安成
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2021-06-08
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2022-06-24
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B62D25/10
- 本发明提供能够使副杆顺畅地摆动，并且在发动机罩要向开位置移动从而自撞针对位于卡合位置的副杆作用力时适宜地支承该力的车辆的副闩锁装置。在副闩锁装置(1)中，第二片部(22)利用通过将第一轴孔(71H)以及第二轴孔(22H)贯穿而被固定的轴体(60)，能够相对于第一片部(71)摆动。副杆(10)还具有与被支承部(20)、卡合部(30)以及操作部(40)一体形成的至少一个抵接部(51、52)。抵接部(51、52)通过在发动机罩(8)要向开位置移动从而自撞针(80)对位于卡合位置的副杆(10)作用力(F1)时抵接于基部(70)，而与轴体(60)、第一片部(71)以及第二片部(22)一起支承力(F1)。
- 车辆副闩锁装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201910192380.6有效
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2019-03-13
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2022-01-04
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E05B79/08
- 能实现组装工序的简化的车辆用门锁装置。壳体(7、9)固定于外板与内板之间。在内板形成使连接器嵌合部向车室侧开放且由车门内饰覆盖的开放窗(4H)。在比内板靠车室侧配置连杆部件。可动构件(50)具有：第一端部(51)，在壳体(7、9)内连结于工作机构(6、8)；第二端部(52)，与第一端部(51)一体，向壳体(7)外突出且与连杆部件连结。在壳体(7)形成使第二端部(52)从壳体(7)突出的突出用开口(80H)。开放窗(4H)也使突出用开口(80H)向车室侧开放。连接器嵌合部(80C)及突出用开口(80H)由在开放窗(4H)的周缘与壳体(7)及内板抵接的单个遮蔽构件(89)至少呈伞状覆盖。
- 车辆门锁装置
- [发明专利]车辆用车门内饰组装体-CN202110581277.8在审
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高木正晴;梅津智
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株式会社安成
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2021-05-26
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2021-12-07
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B60R13/02
- 本发明提供能够实现车门的组装工序的简化的车辆用车门内饰组装体。车辆用车门内饰组装体(1)具备：车门内饰(80)，其贯穿设置有按钮穿通孔(87)；指示器按钮(17)，其呈从下方插入按钮穿通孔(87)的、向上的凸形状，且能够上升以及下降；指示器杆(10)，其与指示器按钮(17)一体地设置，且该指示器杆(10)向下延伸；以及连杆(20)，其能够转动地支承于车门内饰(80)，且在一端(21)连结有指示器杆(10)的下端(11)，该连杆(20)与指示器按钮(17)联动地在第一位置与第二位置之间转动，并且能够在另一端(22)连结传递构件(30)。
- 车辆车门组装
- [发明专利]车门的按钮保持结构-CN202010906823.6在审
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高木正晴;梅津智
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株式会社安成
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2020-09-01
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2021-10-22
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E05B85/08
- 本发明提供一种能够抑制对指示器按钮造成损伤的车门的按钮保持结构。车门(8)的按钮保持结构(1)设置于在车门内饰(80)贯穿设置的按钮插通孔(87)，在从下方插入按钮插通孔(87)的呈向上的凸形状的指示器按钮(7)上升以及下降时引导指示器按钮(7)。按钮保持结构(1)具备：引导部(30、230)，其上下引导指示器按钮(7)；以及导入部(40、240)，其设置于比引导部(30、230)靠下方的位置，并将指示器按钮(7)导向引导部(30、230)。导入部(40、240)包括导入曲面(40A)，该导入曲面(40A)是绕按钮插通孔(87)的轴心(X1)包围指示器按钮(7)且向下呈倒锥形状扩展的曲面。
- 车门按钮保持结构
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201710578652.7有效
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2017-07-14
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2021-10-08
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E05B79/08
- 本发明提供一种能够从外侧门把手经由传递杆向第二杆良好地传递打开操作，进而能够良好地进行车门的打开的车辆用门锁装置。本发明的车辆用门锁装置(1)具备：壳体(7、9)；叉状件(11)；卡爪(12)；第一杆(29)，其以能够进行位移的方式设置于壳体，且作用于卡爪；以及第二杆(20)，其以能够摆动的方式设置于壳体，一端部经由传递杆(C1)与外侧门把手连结，且通过对外侧门把手的打开操作而摆动并作用于第一杆。在第二杆的一端部形成有连结部，该连结部连结传递杆的下端部。包含连结部伴随打开操作而描绘的圆弧状的轨迹的旋转平面(P2)位于比固定面(P1)靠车身的前方的位置，且以随着朝向下方而接近固定面的方式倾斜。
- 车辆门锁装置
- [发明专利]直线往复运动装置-CN202010754981.4在审
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野田昌明
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株式会社安成
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2020-07-30
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2021-05-25
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E05B83/34
- 本发明提供能够通过简化与开关相关的电路来进一步提高可靠性的直线往复运动装置。直线往复运动装置具备：壳体；可动构件，其被壳体支承，能够在包括第一位置、第二位置以及第三位置的范围内进行直线往复运动；限位器，其被壳体支承，能够在禁止可动构件从第二位置向第一位置移动的阻挡位置与允许可动构件从第二位置向第一位置移动的非阻挡位置之间位移，所述限位器根据特定操作而向非阻挡位置位移；间歇机构，其与可动构件的直线往复运动连动，在反复进行可动构件向第三位置移动的动作时，每两次进行一次规定成特定状态；以及开关，其在规定成特定状态时，从切断状态及连接状态中的一方切换为切断状态及连接状态中的另一方。
- 直线往复运动装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201710794532.0有效
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2017-09-05
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2021-03-23
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E05B79/12
- 本发明提供一种能够在叉状件处于未闩锁位置的状态下提高对第三杆的阻挡刚性且能够实现车辆内外方向的薄型化的车辆用门锁装置。在本发明的车辆用门锁装置中，第二杆(40)在开锁位置能够使叉状件(11)向未闩锁位置进行位移，另一方面，在上锁位置不能使叉状件向未闩锁位置位移。第三杆(30、35)通过对锁定操作部的开锁操作而使第二杆从上锁位置向开锁位置位移，另一方面，通过对锁定操作部的上锁操作而使第二杆从开锁位置向上锁位置位移。第四杆与叉状件连动，在未阻挡位置从第二杆分离，另一方面，在阻挡位置止挡处于开锁位置的第二杆而禁止其向上锁位置的位移。第五杆(50)与第四杆连动，检测叉状件的位置而使开关接通或断开。
- 车辆门锁装置
- [发明专利]车辆用的盖体开闭装置-CN202010159699.1在审
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野田昌明
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株式会社安成
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2020-03-09
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2021-03-02
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E05B83/00
- 本发明提供能够简化构造并且使密闭性进一步提高、实现制造成本的低廉化并且能够抑制构件彼此的晃动引起的动作不良及异响的产生的车辆用的盖体开闭装置。盖体开闭装置(1)具备：壳体(90)；直动轴(10)，其以能够在轴心(X10)方向上往复运动并且不能绕轴心(X10)转动的方式支承于壳体(90)；转动轴(30)，其以能够在轴心(X10)方向上往复运动并且能够绕轴心(X10)转动的方式支承于直动轴(10)；以及限位器(50)，其支承于壳体(90)，能够在禁止直动轴(10)从第二位置向第一位置移动的阻挡位置与从直动轴(10)分离的非阻挡位置之间位移，并且被朝向阻挡位置施力，因用于使盖体(5)向敞开位置位移的开操作而向非阻挡位置位移。
- 车辆开闭装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201711162019.6有效
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2017-11-20
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2021-02-23
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E05B79/08
- 提供能实现部件个数的削减及车辆内外方向的薄型化的车辆用门锁装置。在车辆用门锁装置中，在第二壳体(80)形成基壁(81K)、从基壁(81K)朝外部延伸的第一立壁(111、121)、形成于第一立壁(111、121)的卡合部(119、129)、使外部与收纳室(7A)连通的开口(81A、81B)。传递拉索(60)具有：外拉索(61)；内拉索(62)，收纳在外拉索(61)内，从外拉索(61)的一端部露出并通过开口(81A、81B)，借助连结部(25J、35J)连结于转动构件(25、35)。在外拉索(61)的外壳罩(63)形成从第二方向(D2)抵接于第一立壁(111、121)的抵接部(64)、在抵接部(64)抵接于第一立壁(111、121)的状态下从第二方向(D2)与卡合部(119、129)卡合的被卡合部(65)。
- 车辆门锁装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201710115391.5有效
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2017-02-28
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2020-12-15
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E05B79/10
- 本发明提供一种能够实现组装作业的简化的车辆用门锁装置。车辆用门锁装置(1)具备闩锁外壳(9)、闩锁机构(8)、工作外壳(7)及工作机构(6)。工作外壳(7)具有树脂制的第一外壳(70)和组装于第一外壳(70)而与第一外壳(70)一起在内部形成收纳室(7A)的树脂制的第二外壳(80)。在第一外壳(70)上形成有从基端部位(75A)朝向第二外壳(80)而延伸至前端部位(75B)的至少一个突起部(75P、75Q、75R、75S)。在第二外壳(80)上形成有承受部(85P、85Q、85R、85S)，该承受部具有与前端部位(75B)抵接的抵接部位(85A)而将突起部(75P、75Q、75R、75S)固定。前端部位(75B)与抵接部位(85A)被熔敷。
- 车辆门锁装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201710578654.6有效
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2017-07-14
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2020-08-28
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E05B79/08
- 本发明提供一种能够实现小型化的车辆用门锁装置。车辆用门锁装置(1)具备：壳体(7、9)，其在内部形成有闩锁室(9A)和收纳室(7A)；闩锁机构(8)，其收纳于闩锁室内，且能够以将车门相对于车身关闭的状态保持；工作机构(6)，其收纳于收纳室内，且能够使闩锁机构工作；第一开关，其收纳于闩锁室及收纳室中的一方，且能够检测闩锁机构或工作机构的第一状态；第二开关，其收纳于闩锁室及收纳室中的一方，且能够检测闩锁机构或工作机构的第二状态；以及多个端子(T1)，它们设置于壳体，排列成第一列及第二列这两列，且在由第一开关和第二开关夹着的状态下，第一开关与第一列侧连接，且第二开关与第二列侧连接。
- 车辆门锁装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201711126601.7在审
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高木正晴;山路敏志
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株式会社安成
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2017-11-14
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2018-05-25
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E05B79/04
- 本发明提供车辆用门锁装置，既能较佳地确保基体板相对于车门的固定强度又能实现车门的薄型化，并能提高作业性。在车辆用门锁装置(1)中，在基体板(99)形成第一安装孔～第三安装孔(99A～99C)。第一安装孔(99A)在车辆内外方向上位于比叉状件轴心(X11)靠进入口(99D)的入口(901)侧的位置，并在上下方向上位于比进入口(99D)靠叉状件轴心(X11)侧的位置。第二安装孔(99B)在车辆内外方向上位于比叉状件轴心(X11)靠入口(901)侧的位置，并在上下方向上位于比进入口(99D)靠卡爪轴心(X12)侧的位置。第三安装孔(99C)在车辆内外方向上位于底部(902)与叉状件轴心(X11)之间，并在上下方向上位于比进入口(99D)靠卡爪轴心(X12)侧的位置。
- 安装孔叉状件进入口门锁装置内外方向上下方向车辆用基体板卡爪车门薄型化作业性
- [发明专利]缓冲构件及车辆用锁定装置-CN201310428228.6有效
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上原宏基;青木孝正
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株式会社安成
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2013-09-18
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2017-04-12
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E05B85/00
- 本发明提供一种缓冲构件及车辆用锁定装置，使得在叉形件、杆件中确保高刚性且发挥良好的安静性，并且，能够实现制造成本的低廉化且长期发挥稳定的动作。本发明的缓冲构件(43)构成车辆用锁定装置的叉形件(3)，进行与闩眼(S)的碰撞的缓冲。缓冲构件(43)包括沿着叉形件主体(41)的第一臂(411)的表面延伸的表面部(431)；沿着第一臂(411)的背面延伸的背面部(432)；连接表面部(431)和背面部(432)的连接部(433)；与连接部(433)一体设置并进行与闩眼(S)的缓冲的缓冲部(434)；限制缓冲部(434)相对于第一臂(411)的位置的定位部(P)。通过使第一臂(411)插入缓冲构件(43)，从而缓冲构件(43)组装在叉形件主体(412)上。
- 缓冲构件车辆锁定装置
- [发明专利]车辆用门锁装置-CN201180069024.7有效
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上原宏基;河合洋
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株式会社安成
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2011-03-16
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2013-11-20
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E05B65/20
- 本发明提供一种车辆用门锁装置，其能够防止冲击时的门违背意愿的开放，并且，关于切换机构及柱的相对位置关系而能够实现设计自由度的提高。切换机构(100)具有：能够摆动的第一杆(110)；通过摆动而作用于柱(12)的第二杆(120)；惯性杆(130)，其设于第一杆(110)，并能够绕枢轴(X3)摆动，通过惯性力(F1)的作用而从初始位置绕枢轴(X3)进行摆动；传递部(140)，其设于第二杆(120)，若惯性杆(130)位于初始位置，则将第一杆(110)的摆动向第二杆(120)传递，若惯性杆(130)从初始位置开始摆动，则不将第一杆(110)的摆动向第二杆(120)传递。第一杆(110)的第一摆动轴心与第二杆(120)的第二摆动轴心为同轴的摆动轴心(X1)。
- 车辆门锁装置
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