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[发明专利]制动压力运算装置、制动控制系统及程序-CN201180065979.5有效
发明人： 松山悦司 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2011-01-25 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： B61H1/00 文献下载
摘要：制动压力运算装置（100）获取空气制动器的制动气缸（104）内的压力的目标值、即目标气缸压力，具备目标气缸压力获取部（120），减速度差分信息获取部（141），以及目标气缸压力补正值获取部（142）。目标气缸压力获取部（120）基于必要制动力以及目标气缸压力补正值获取目标气缸压力。减速度差分信息获取部（141）获取表示减速度的目标值与减速度的实际值的差分的减速度差分信息。目标气缸压力补正值获取部（142）基于减速度差分信息获取目标气缸压力补正值。
制动压力运算装置控制系统程序

[发明专利]存储器诊断方法、存储器诊断装置及存储器诊断程序-CN201080065344.0有效
发明人：山田洋史;板野康晴;松山悦司 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2010-03-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： G06F12/16 文献下载
摘要：提供一种存储器诊断方法，能在进程的执行中比较容易地进行该进程所使用的存储器的诊断。固定区域（8）存储进程执行部（5）不变更的数据。变动区域（9）存储进程执行部（5）可能进行写入处理的数据。固定区域诊断部（2）预先对存储于固定区域（8）的数据附加错误检测码。然后，将由从固定区域（8）读出的数据运算所得的错误检测码与预先附加的错误检测码比较，判断有无数据错误。变动区域诊断部（3）将变动区域（9）所存储的数据，暂时存储在存储该数据的存储器区域以外的存储器，向存储该暂时被存储的数据的变动区域（9）写入已知数据。然后，将写入已知数据的相同区域的数据读出，判断其与写入的已知数据是否一致。
存储器诊断方法装置程序

[发明专利]制动控制装置及制动控制方法-CN201080062019.9有效
发明人： 松山悦司;板野康晴;山田洋史 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2010-01-21 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60L7/24 文献下载
摘要：使包含机车的铁道车辆的空气制动装置的电磁阀的动作次数减少。必要制动力取得部（12）对于包含机车的铁道车辆中的每个车辆或平车、取得所必要的必要制动力。电制动力检测部（11）检测铁道车辆的编组全体的电制动力。制动力调整部（13）在铁道车辆的1次减速或从行走至停止的动作期间，分配空气制动力，以便由1个车辆或平车的空气制动力来弥补电制动力的变动。制动力指令部（14）将由制动力调整部（13）分配的值指令给空气制动控制装置（2）。空气制动控制装置（2）根据指令的值，控制车辆的空气制动器。
制动控制装置方法

[发明专利]制动控制装置-CN200980162608.1有效
发明人： 松山悦司;板野康晴;山田洋史 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2009-11-25 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： B61H13/30 文献下载
摘要：通过增压切换电磁阀（111）控制负载敏感阀（121）的输出压力。在制动为常用制动时，通过增压切换电磁阀（111）对负载敏感阀（121）的输出压力进行增压，通过制动控制阀（131、132）将其调整成目标压力，经由中继阀（141、142）向制动缸（21、24）供给。在制动为非常制动时，接通增压切换电磁阀（111），将输出压力经由制动控制阀（131、132）和中继阀（141、142）向制动缸（21、24）供给。在有制动距离延伸的可能性时，接通增压切换电磁阀（111）以增大制动力。
制动控制装置

[发明专利]铁路车辆用制动控制装置-CN200880131646.6有效
发明人： 松山悦司;板野康晴 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：一种铁路车辆用制动控制装置，具备：制动控制部（20），搭载于每个转向架，基于常用制动指令（10）和紧急制动指令（12）生成用于控制作用于制动缸（27）的制动缸压力的压力控制信号（18）的压力控制信号（16）；电磁阀部，具有制动控制阀，该制动控制阀对应于压力控制信号（16）对供给到制动缸（27）的压缩空气（17）进行调压；以及继动阀（24），输出与从电磁阀部供给的压缩空气（17）对应的制动缸压力（18），其中，电磁阀部具有对供给到继动阀（24）的一次侧的压缩空气（17）进行调压的远程缓解电磁阀（23），远程缓解电磁阀（23）接受来自搭载于其它的转向架的制动控制装置（100）的电源供给而进行工作。
铁路车辆制动控制装置

[发明专利]列车制动装置-CN200880130516.0有效
发明人：板野康晴;山田洋史;松山悦司;吉川广 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2008-07-24 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： B60T13/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种列车制动装置，包括控制部，该控制部根据常用制动指令或紧急制动指令对作用于制动缸的制动缸压力进行控制，该列车制动装置包括将压缩空气提供给制动缸的供给阀(AMV20)、及对所提供的压缩空气进行压力调整的排气阀(RMV21)，控制部包括电磁阀驱动电路(1a)，该电磁阀驱动电路(1a)具有：第1开关电路，该第1开关电路是在第1紧急制动用开关(SW2)和第1常用制动控制用开关(SW3)的串联连接电路的两端并联连接第1滑行控制用开关(SW1)后的开关电路，其一端与电路电源(P)连接，另一端与供给阀(AMV20)连接；及第2开关电路，该第2开关电路是在第2紧急制动用开关(SW5)和第2常用制动控制用开关(SW6)的串联连接电路的两端并联连接第2滑行控制用开关(SW4)后的开关电路，其一端与第1开关电路连接，另一端与排气阀(RMV21)连接。
列车制动装置

[发明专利]列车滑行控制装置及列车滑行控制方法-CN200980118460.1有效
发明人：板野康晴;山田洋史;松山悦司 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2009-05-08 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60T8/1766 文献下载
摘要：本发明的列车滑行控制装置(200)包括：电磁阀部(8)，该电磁阀部(8)具有将提供的压缩空气提供给制动缸(10)的提供阀、和对提供的压缩空气进行调压的排气阀；以及继动阀(9)，该继动阀(9)根据从电磁阀部(8)提供的压缩空气来输出制动缸的压力(9D)，其中，包括滑行控制部(100)，该滑行控制部(100)基于各车轮的速度信号(1D)、用于得到预定的减速度(4D)的制动指令(12D)、和从继动阀(9)输出的制动缸的压力(9D)，来生成用于控制制动缸的压力(9D)的压力控制信号(8D)。
列车滑行控制装置方法