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- [发明专利]系统和方法-CN202210570433.5在审
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数野修一
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本田技研工业株式会社
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2022-05-24
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2023-01-03
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G01C21/12
- 本发明涉及系统和方法。该系统具备：加速度信息获取部，获取表示由安装在车辆上的加速度传感器检测到的车辆的加速度的信息；轴输出信息获取部，获取表示安装在车辆上的旋转电机的轴输出的信息；位置信息获取部，获取表示车辆的位置的信息；以及判别部，基于车辆的加速度、轴输出和车辆的位置来判别车辆行驶的道路的状态。方法具有：获取表示由安装在车辆上的加速度传感器检测到的车辆的加速度的信息的步骤；获取表示安装在车辆上的旋转电机的轴输出的信息的步骤；获取表示车辆的位置的信息的步骤；以及基于车辆的加速度、轴输出和车辆的位置判别车辆行驶的道路的状态的步骤。
- 系统方法
- [发明专利]氢气站-CN201910604196.8有效
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数野修一;福田勇夫;武内淳;长冈久史
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本田技研工业株式会社
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2019-07-05
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2022-02-11
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C25B1/04
- 本公开涉及氢气站。氢气站(10)具备：状态管理装置(98)，其管理处理氢气的多个系统的状态；以及安保控制装置(122)，其与主体设备(12)分体地构成并与状态管理装置(98)连接。状态管理装置(98)进行确认多个系统的动作的第一看门狗控制，另一方面安保控制装置(122)进行确认状态管理装置(98)的动作的第二看门狗控制。状态管理装置(98)或者安保控制装置(122)在第二看门狗控制中识别出异常的情况下，即使是第一看门狗控制正常，也将从安保控制装置(122)向主体设备(12)的电源供给切断。
- 氢气
- [发明专利]制氢装置-CN201910604197.2有效
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数野修一;三须大辅;毛里昌弘;长冈久史
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本田技研工业株式会社
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2019-07-05
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2022-02-01
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C25B1/04
- 本公开涉及制氢装置。制氢装置(10)具备水电解单元(98)、贮藏单元(100)、供给单元(102)、电设备单元(96)。第一换气流路(182)使空气流通于由水电解室(132)、贮藏室(140)以及供给室(152)的至少一个室形成的收容室以及电设备室(104)。第二换气流路(184)使空气流通于水电解室(132)、贮藏室(140)以及供给室(152)中的除所述收容室之外的至少一个室。电设备室(104)位于第一换气流路(182)的最上游的位置，第一换气流路(182)与第二换气流路(184)相互分离。
- 装置
- [发明专利]蓄电池二次利用判定系统及蓄电池二次利用判定方法-CN202110400055.1在审
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数野修一
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本田技研工业株式会社
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2021-04-14
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2021-12-07
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B60L58/16
- 本发明提供能够更适当地进行对于在车辆上搭载过的蓄电池的二次利用的可否判定的蓄电池二次利用判定系统及蓄电池二次利用判定方法。在具备车载装置和服务器装置的蓄电池二次利用判定系统中，车载装置具备：对包括搭载于车辆的蓄电池在内的车辆具备的各个构成要素的动作状态进行检测的检测部；以及取得检测部检测出的动作状态的信息并使第一通信装置将取得的动作状态的信息朝向服务器装置发送的控制部，服务器装置具备：基于由车载装置发送且第二通信装置接收到的动作状态的信息，来观察可能成为蓄电池发生故障的主要原因的车辆具备的各个构成要素的动作状态的检测的观察部；以及基于观察部观察到的动作状态来判定蓄电池可否二次利用的判定部。
- 蓄电池二次利用判定系统方法
- [发明专利]蓄电池二次利用判定系统及蓄电池二次利用判定方法-CN202110393457.3在审
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数野修一
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本田技研工业株式会社
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2021-04-13
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2021-11-12
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G01R31/385
- 本发明提供一种能够以更高的精度进行对于在车辆上搭载过的蓄电池的二次利用的可否判定的蓄电池二次利用判定系统及蓄电池二次利用判定方法。蓄电池二次利用判定系统具备车载装置和服务器装置，该车载装置具备检测向车辆施加的冲击的大小及施加冲击的方向并将检测出的冲击的信息输出的检测部、在检测部检测出冲击的情况下取得搭载于车辆的蓄电池的信息的取得部、向服务器装置发送将蓄电池的信息与冲击的信息建立了对应关系的冲击数据的发送部，该服务器装置具备接收由车载装置发送的冲击数据的接收部、基于冲击数据来推定向蓄电池施加的冲击的大小及施加冲击的方向的推定部、基于推定出的向蓄电池施加的冲击来判定蓄电池可否二次利用的判定部。
- 蓄电池二次利用判定系统方法
- [发明专利]信息提供装置及信息提供系统-CN202110231756.7在审
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数野修一
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本田技研工业株式会社
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2021-03-02
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2021-09-07
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B60K35/00
- 本发明所要解决的问题在于，提供一种信息提供装置及信息提供系统，能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。为了解决上述问题，车辆100具备：充电率判定部611，其判定蓄电池40的充电率是否不足规定的阈值；最小剩余行驶距离计算部613，其当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，基于车辆100的误差信息来计算最小剩余行驶距离；及，显示控制部616，其将充电设备信息显示于显示装置60的显示部64，所述充电设备信息与存在于根据最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300相关。
- 信息提供装置系统
- [发明专利]电动车辆及显示方法-CN202110209301.5在审
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数野修一
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本田技研工业株式会社
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2021-02-24
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2021-09-03
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B60L58/16
- 本发明所要解决的问题在于，有关二次电池的劣化状态的估算，避免将错误信息提供给驾驶员。为了解决上述问题，提供一种电动车辆1，其利用二次电池2的电力来驱动马达而行驶，具备：第1估算部10A，其估算二次电池2的劣化状态；第2估算部10B，其利用与第1估算部10A不同的方法来估算二次电池2的劣化状态；显示部7，其显示由第1估算部10A和第2估算部10B所获得的估算结果；及，显示控制部8，其控制显示部7的显示。显示控制部8，切换由第1估算部10A所获得的估算结果、及由第2估算部10B所获得的估算结果，并将其显示于显示部7。
- 电动车辆显示方法
- [发明专利]可行驶距离显示装置-CN202110209992.9在审
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数野修一
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本田技研工业株式会社
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2021-02-24
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2021-09-03
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B60L58/12
- 本发明所要解决的问题在于，提供一种可行驶距离显示装置，其准确估算电动车辆的可行驶距离，并且，能够显示与电动车辆的使用状况相应的可行驶距离。为了解决上述问题，可行驶距离显示装置60，搭载在具有供应行驶用电力的蓄电池40的电动车辆10上，其具备可行驶距离计算部62和显示部65；其中，可行驶距离计算部62，基于电动车辆10的平均速度及搭载在电动车辆10上的空调装置80的耗电量，算出电动车辆10的可行驶距离；并且，显示部65，可显示在分别变更前述电动车辆10的平均速度及是否使用前述空调装置80时的前述电动车辆10的可行驶距离。
- 行驶距离显示装置
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