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[发明专利]车辆全轮驱动控制系统-CN201710983491.X有效
发明人： 彼得·约翰·格拉特;弗拉迪米·艾瓦诺维克;保罗·墨巴拉克;安德里亚斯·埃万盖洛斯·帕瑞克斯;尼古拉斯·爱德华·麦卡宾;阿布辛纳·库马尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60K17/348 文献下载
摘要：本公开涉及车辆全轮驱动控制系统。一种车辆包括传动轴、第一车桥、第二车桥、第一离合器、第二离合器和控制器。传动轴分别通过第一离合器和第二离合器选择性地连接到第一车桥的输出和第二车桥的输出。控制器被配置为：响应于将传动轴重新连接到第一车桥的输出和第二车桥的输出的命令，闭合第二离合器以将负载从第二车桥传递到传动轴，将第一离合器的打滑速度调节到目标范围内，并闭合第一离合器。
车辆驱动控制系统

[发明专利]车辆全轮驱动控制系统-CN201711309750.7在审
发明人： 彼得·约翰·格拉特;尼古拉斯·爱德华·麦卡宾;亚当·约瑟夫·卡拉奇;德瑞克·肯普顿·沃德;亚历克斯·费舍尔;马丁·卡摩泊 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-12-11 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：公开了一种车辆全轮驱动控制系统。一种车辆包括第一车桥、第二车桥、驱动轴、发动机、离合器和控制器。第一车桥和第二车桥通过驱动轴结合。发动机被构造为在第一车桥中产生扭矩。离合器被构造成使第二车桥的输出断开连接。控制器被配置成：响应于离合器的释放引起至第一车桥的增大的命令扭矩大于阈值，减小发动机扭矩，使得第一车桥扭矩小于所述阈值。
车桥离合器控制系统全轮驱动控制器驱动轴发动机发动机扭矩车桥扭矩断开连接命令扭矩增大的减小释放输出响应配置

[发明专利]用于控制具有牵引电机的车辆的系统-CN201310165109.6有效
发明人：戴征宇;彼得·约翰·格拉特;罗杰·莱尔·哈弗马斯特;姜洪;费列克斯·纳多瑞兹夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：一种用于控制具有牵引电机的车辆的系统，所述车辆是在发动机和自动变速器之间具有牵引电池的混合动力电动车辆中，该系统的控制策略包括使变矩器的旁通离合器维持在接合位置，并将来自牵引电机的电机扭矩应用到变矩器，从而当旁通离合器被维持在接合位置时变矩器的打滑不会达到零。
用于控制具有牵引电机车辆系统

[发明专利]用于控制混合动力车辆中的传动系的系统和方法-CN201310164875.0有效
发明人： 彼得·约翰·格拉特;安德里亚斯·E·帕瑞克斯;尼古拉斯·E·麦卡宾 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：提供一种用于控制混合动力车辆中的传动系的系统和方法，一种用于在从两轮驱动模式改变到四轮驱动模式期间控制混合动力车辆的动力传动系的系统和方法。响应于将一对第二驱动轮结合到动力传动系的请求，传动系控制器命令来自电动机的将要被施加到一对第一驱动轮的扭矩增加。来自电动机的增加的扭矩基于所述一对第二驱动轮的AWD接合扭矩，以在从两轮驱动模式改变到四轮驱动模式之前抵消所述一对第二驱动轮的接合扭矩。
用于控制混合动力车辆中的传动系统方法

[发明专利]控制混合动力车辆的方法和系统-CN201310165098.1有效
发明人： 彼得·约翰·格拉特;罗杰·莱尔·哈弗马斯特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种用于控制混合动力车辆的方法和系统，所述混合动力车辆具有通过离合器选择性地串联连接的发动机、电池动力牵引马达、以及有级自动变速器，所述方法包括使离合器接合来使发动机与马达连接并控制马达扭矩来通过变速器提供制动扭矩，从而大体上维持巡航控制速度。在一个实施例中，混合动力电动车辆包括：电池动力牵引马达，连接到变速器；发动机，通过离合器与马达选择性地串联连接；控制器，与牵引马达和发动机通信，并被构造成当车辆下坡行驶时当离合器接合并且发动机制动扭矩不足以维持车辆的巡航控制速度时控制马达提供制动扭矩。
控制混合动力车辆方法系统

[发明专利]依赖温度的最小变速器输入速度-CN201010163317.9有效
发明人：史蒂文·杰拉德·托马斯;彼得·约翰·格拉特;菲利克斯·尼多雷泽夫;巴尔·G·三柯帕尔;约翰·爱德华·布里维克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-04-30 - 公布日： 2010-11-10 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于基于机动车油液温度来调节最小变速器输入速度的系统和方法。该系统包括用于感应自动变速器油液温度的温度传感器和用于基于自动变速器油液温度设置发动机的最小发动机速度的控制器。可以减小变速器泵的尺寸，而泵仍然能够向摩擦元件和多个传动比供应足够的自动变速器油液以提供润滑，并使得摩擦元件执行机构能够以及时有效的方式咬合和释放摩擦元件。在本发明的优选实施例中，当自动变速器油液的温度低于210°F时，最小发动机速度设置为不高于900rpm；当自动变速器油液的温度高于210°F时，最小发动机速度设置为不低于1000rpm。
依赖温度最小变速器输入速度