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[发明专利]一种地铁车站施工水资源收集利用系统-CN202310970095.9在审
发明人：钟启凯;叶亦盛;程维;卢清碧;况彦;秦根;朱志良;黄从新;韩迪;李广宝;王景龙;荆传奎 -专利权人：中建三局集团有限公司
申请日： 2023-08-01 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： E03B3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁车站施工水资源收集利用系统，包括收集、净化、分类存储和二次利用系统，收集装置利用地铁车站施工现场的排水沟和降水井管网收集雨水和地下水，净化装置利用沉淀池和过滤器对雨水进行净化，分类存储装置利用分类存储器对收集的雨水、地下水分类存储，二次利用装置利用水管、水泵及水车将水输送至喷淋养护区、进出场车辆清洗区及降尘清洁区。本发明利用收集装置中排水沟及降水井管网将雨水和施工现场水源及地下水进行汇集，再根据不同的水质存储到分类存储系统装置中，利用二次利用装置将收集净化后的水源输送至各个部位，分别用于喷淋、雾炮、泥浆制备、车辆冲洗等，以达到节水节能的目的。
一种地铁车站施工水资源收集利用系统

[发明专利]一种提高隧道二衬拱墙混凝土浇筑效率及密实度的方法-CN202110339961.5有效
发明人：戴小松;刘开扬;余南山;贾瑞华;叶亦盛;谷海华;陈伟;许剑波;鲁文博;彭文韬;刘康宇;鲁翔翔 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司;中国建筑股份有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： E21D11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种提高隧道二衬拱墙混凝土浇筑效率及密实度的方法，在拱墙施工时，利用钢模台车作为模板，钢模台车设置有多个浇筑口及带模注浆孔，并采用小块钢模封堵端模；浇筑时，将泵管接入端部浇筑口，开启所有浇筑口闸板并浇筑高性能微膨胀自密实混凝土，浇筑过程中无需切换浇筑口，利用单浇筑口将混凝土挤推至远端进行浇筑并结合带模注浆孔、端模溢浆情况进行浇筑密实情况判断，浇筑完成后立即进行带模注浆，大幅提升了浇筑效率及二衬拱墙浇筑密实度，有效保证了隧道施工质量。
一种提高隧道二衬拱墙混凝土浇筑效率密实方法

[发明专利]一种宕口生态修复方法-CN202310959992.X在审
发明人：雷露恩;叶亦盛;谢小飞;徐欣;吴燕华;柴守宏;张恒;万磊 -专利权人：中建三局集团有限公司
申请日： 2023-08-01 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： E02D17/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种宕口生态修复方法，从下到上依次包括宕口原地面线，边坡破裂线，砂浆锚杆，锚喷支护，隧道设施，碎石垫层，回填土石方，黏土隔水层，种植土。保证山体植被的连续性，同时可满足城市交通、人防功能及绿化造林的需求，从而达到生态修复治理的目的。本发明所采用的技术方案是：在拟进行生态修复的宕口场地融入城市隧道或人防等地下设施建设，待设施建成后在结构上方进行地形重塑并复绿，保证植被的连续性，从而达到宕口生态修复治理的目的。
一种生态修复方法

[发明专利]一种预制梁钢筋骨架加工方法-CN202310959983.0在审
发明人：朱海军;李琦;贾瑞华;叶亦盛;彭泽峰;班鹏;王倜;罗赞彪;李宇龙 -专利权人：中建三局集团有限公司
申请日： 2023-08-01 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B21F27/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种预制梁钢筋骨架加工方法，将箱梁钢筋骨架分为顶板钢筋、左右腹板钢筋和底板钢筋四个模块，每个模块均采用“数控调直+数控弯曲中心”联动，纵筋、横向箍筋自动布料，整体焊接成网片状后弯折成型，再通过液压平台使腹板与底板模块形成设计角度，交叉处的短纵筋通过人工穿插绑扎，实现底腹板模块快速拼装，底腹板拼装完成后，整体吊装至移动底模台车，进入混凝土浇筑工位，启动液压系统合侧模，安装内模板和端模板，最后整体吊装顶板钢筋，完成预制箱梁钢筋骨架安装。本发明实现预制箱梁钢筋骨架模块化、定型化流水加工，实现快速成型，提高预制箱梁钢筋加工、安装工效，保证了工程质量，具有显著的经济社会效益。
一种预制钢筋骨架加工方法

[发明专利]一种浅水条件下顶管机头水下接收方法-CN202310128195.7在审
发明人：李琦;毛钰;黎小铭;王维;叶亦盛;陈鹏举;杨超;王静;王倜;罗顺康 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2023-02-13 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： E21D9/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种浅水条件下顶管机头水下接收方法，在进行水下取机头施工作业时，将未充气的气囊套在顶管机头外侧，用钢索将顶管机头上侧及下侧四角共8个位置连接在气囊上，气囊充气体积需根据顶管机头重量确定。在工具管水下切割过程中，持续往气囊内泵入空气，在工具管切割完成后，顶管机头在气囊浮力作用下悬浮于水中，继续向气囊内泵入空气，通过气囊浮力，使顶管机头上浮至水面，待气囊充满气后，用吃水浅的小船将顶管机头拖至深水区域，用履带吊驳船吊起顶管机头。本发明采用气囊上浮运输顶管机头，解决了江岸边浅水条件下吃水较深的履带吊驳船无法驶入，粉砂河岸上履带吊无法架设的问题，工艺简单，操作便捷。
一种浅水条件下机头水下接收方法

[发明专利]一种用于地铁车站的装配式站台板及其拼装方法-CN202310131659.X在审
发明人：朱海军;张大伟;叶亦盛;徐欣;王超;赵统;杨小双 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： E01F1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于地铁车站的装配式站台板及其拼装方法，包括装配式站台板结构形式、站台板拼装方法和站台板拼装构造。该发明使用标准节装配式站台板替代传统的现浇混凝土站台板，利用标准节装配式站台板的企口机械连接代替以往装配式站台板上层部位的湿法连接，装配式站台板采用龙门吊、卷扬机、移动式液压搬运车移动。本发明工序简单，涉及的结构施工方便，能显著提高地铁车站站台板施工效率，减少工程造价。
一种用于地铁车站装配式站台及其拼装方法

[实用新型]一种装配式基坑支护结构万向连接节点-CN202222498228.0有效
发明人：段军朝;林蓼;高超;黄国发;叶亦盛 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-09-21 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： E02D17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种装配式基坑支护结构万向连接节点，包括中心钢套筒和外层钢套筒，中心钢套筒与外层钢套筒之间设置有加筋板，使中心钢套筒和外层钢套筒形成受力结构，外层钢套筒的上、下两端设置有法兰环，法兰环与外层钢套筒外侧的结合部位设置有加强筋板，中心钢套筒、法兰环以及外层钢套筒上均开设有螺栓孔，中心钢套筒的内部嵌套有格构柱，并借助中心钢套筒的螺栓孔与格构柱形成连接固定，外层钢套筒的圆周方向连接有基坑内支撑，对基坑各个方向进行支护。该实用新型根据基坑立柱形式，设置中心钢套筒，并设有多个螺栓孔，能与立柱能够很好的连接固定，外圈圆钢板与支撑连接时具有万向连接的特点，能适用于各种方向的支撑连接。
一种装配式基坑支护结构万向连接节点

[实用新型]一种可受拉钢支撑支座连接结构-CN202221578573.9有效
发明人：黄国发;况彦;朱海军;段军朝;贾瑞华;林蓼;叶亦盛;高超;李子硕 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： E02D17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可受拉钢支撑支座连接结构，包括套管式托架、限位钢板和钢管撑等，其中套管式托架用于承托和横向约束钢支撑端部，套管托架内壁设置限位钢板用于限制钢支撑端板位移以防止支撑脱出，在钢支撑受压状态时，与传统的钢支撑节点受力无差别；但在基坑围护墙向基坑外侧位移时，该连接结构中的限位块可限制钢支撑在套管托架内纵向位移的距离防止脱出，当钢支撑端板移动到限位块位置时，限位块即顶住端板限制进一步移动从而使钢支撑产生拉力并将拉力传递到冠梁上；当钢支撑恢复受压状态时，钢支撑端板会重新脱离限位块。该连接结构不影响钢支撑应力松弛后复加轴力等正常操作。
一种可受支撑支座连接结构

[发明专利]一种盾构隧道手孔及嵌缝防渗处理方法-CN202211154880.9在审
发明人：蒋尚志;许剑波;叶亦盛;陈状;杨锦涛;王强;朱海涛;严怀俊 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-09-21 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： E21D11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种盾构隧道手孔及嵌缝防渗处理方法，该防渗处理方法包括嵌缝缝手孔和管片内防渗防腐，管片手孔在拱顶180°范围内采用塑料保护罩+双组分聚氨酯密封胶进行封堵，其余手孔及注浆孔用AEA微膨胀水泥砂浆封孔，嵌缝从内到外依次为PE海绵条、聚氨酯密封胶，管片内防渗防腐层从内到外依次为氯丁胶乳水泥砂浆填充找平、聚氨酯防腐防水涂料。该方法结合管片外防水、管片自身防水、接缝防水弹性密封垫以及止水密封条，形成长效、稳定的接缝防水构造，在长期的腐蚀性城市污水冲刷有可靠的防水效果，避免了微型隧道内二次衬砌浇筑施工带来的困难，极大方便了现场施工，降低了工程造价成本，利于微型盾构的应用推广。
一种盾构隧道防渗处理方法

[发明专利]一种防止泥水顶管机施工栽头的方法-CN202210722436.6在审
发明人：马重刚;叶亦盛;吴增猛;蒋尚志;杨锦涛;许剑波;陈状;王强;徐磊洋;钟育 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F16L1/036 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止泥水顶管机施工栽头的方法，通过拉结装置将顶管机、管节形成拉结，将加工完成的固定钢板、连接钢板分别用于第一节钢筋混凝土管节前端，以及后续管节相邻的环缝处，采用膨胀螺栓将固定钢板安装在管节内壁上，其余一定数量的管节利用膨胀螺栓、连接钢板进行相互连接，顶管机通过与第一节管道间的连接、固定以及第一节管节与其余管节间的相互连接与一定数量的管道形成整体，对顶管机起到拉结的作业，从而避免顶管机在进入软土后长时间停机发生栽头现象。本发明通过顶管及管节起到连接、拉结的作用，且安装工作效率高，可避免顶管机在软弱土层长时间停机或溶洞位置处产生“栽头”现象。
一种防止泥水顶管机施工方法

[发明专利]一种既有连续桥梁的托换方法-CN202110340967.4有效
发明人：贾瑞华;石九州;游亿财;叶亦盛;张小康;徐林有;龚杰;李毅;鲁文博;况彦 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： E01D22/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种既有连续桥梁的托换方法，在既有桥梁下方，使用钢管混凝土拱及新支座支撑桥梁，新支座两侧设置千斤顶，钢管混凝土拱拱脚设置拱座，拱座下方采用钻孔灌注桩基础，拱座由预应力混凝土系梁连接，钢管混凝土拱采用钢腹板连接，利用千斤顶将既有桥梁顶起，切割既有桥桥墩后利用千斤顶将箱梁落至新支座上，桥梁荷载由钢管混凝土拱传递至拱座，最后传递至桩基础。采用此方法进行桥梁托换，能有效降低施工过程中对既有桥梁的影响，能够有效控制托换过程中既有桥梁的沉降变形，保证桥梁加固的效果，不影响既有桥梁的正常行车，对小跨度连续梁桥托换施工具有良好的推广应用价值。
一种既有连续桥梁方法

[发明专利]一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法-CN202210722183.2在审
发明人：高超;朱海军;段军朝;贾瑞华;叶亦盛;林蓼;黄国发 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁车站与隧道结合的地下结构，地铁车站设置在隧道的上方，中间位置设置有中板，地铁车站的整体架构包括顶板、侧墙、顶纵梁、中板和中板边梁，顶板的左右两侧设置有侧墙，中板底部有中纵梁和中板边梁，中纵梁与中板边梁的中间形成管涵及风道，中板的左右两侧设置有盾构隧道，正下方为地铁车站的站台板，站台板下放设置底板和底纵梁，底纵梁和站台板处设置有盾构隧道的管涵及风道。本发明充分利用了盾构管片自身结构与车站结合，车站采用局部站厅层结构下沉，采用盾构管片特制接口钢环，便于与车站主体开口连接，充分了利用了盾构隧道的自身结构，减少了车站现浇混凝土结构的工程量，节省了工期和造价。
一种地铁车站隧道结合地下结构及其施工方法

[发明专利]一种用于长距离小直径隧道二衬施工的供配电方法-CN202011167861.0有效
发明人：戴小松;余南山;雷星星;张伟涛;叶亦盛;罗雄;陈伟;刘其成 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： E21F17/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于长距离小直径隧道二衬施工的供配电方法，供配电系统包括市电变压器、主电缆、轨行式自动升压稳压装置、低压配电台车和二衬施工用电设备，整个供配电过程由两个阶段组成，第一个阶段为市电变压器正常供电范围，电能通过主电缆经洞外一级配电箱至低压配电台车，再经低压配电台车上的二级配电箱、三级配电箱至二衬施工用电设备；第二个阶段为超出市电变压器的正常供电范围，电能通过主电缆经洞外一级配电箱至轨行式自动升压稳压装置，再至低压配电台车上的二级配电箱、三级配电箱至二衬施工用电设备。本发明能够在长距离供电电压变化的情况下，保证设备端电压正常，有效解决了长距离供电电压压降及小隧道空间限制的问题。
一种用于长距离直径隧道施工配电方法

[实用新型]一种多撑合一的基坑支护结构-CN202220495200.9有效
发明人：高超;叶亦盛;贾瑞华;黄国发 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-03-07 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： E02D17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多撑合一的基坑支护结构，基坑两侧的周围土体内侧设置有支护排桩，支护排桩的顶端设置有冠梁，左右两侧冠梁的中间位置设置有第一道支撑对基坑上端进行支护，支护排桩顶端向下设置有支撑节点，左右两侧支撑节点的中间位置设置有第二道支撑对基坑顶端向下位置进行支护，支撑节点通过腰梁与支护排桩连接，结合部位形成连接处，支撑节点与第二道支撑的结合部位形成连接点，支撑节点一端的腰梁通过节点加强连梁进行加固处理，提高支护结构的横向强度。本实用新型一种多撑合一的基坑支护结构，将传统的多道竖向支撑综合为一道支撑，极大的减少了支撑的数量，简化了施工工序，提高了施工速度，为项目建设增值。
一种合一基坑支护结构

[发明专利]一种用于微盾构隧道的通风制冷设施-CN202210231421.X在审
发明人：许剑波;蒋尚志;贾瑞华;叶亦盛;杨锦涛;朱海涛;胡燕伟;陈状;徐磊洋;严怀俊;王强 -专利权人：中建三局基础设施建设投资有限公司;中建三局集团有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： E21F1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于微盾构隧道的通风制冷设施，包括主风机、送风筒、储风筒、二次主风机、空调制冷机组和导风筒，盾构区间采用主风机配合二次主风机的通风系统保证狭小空间内具备充分的新鲜空气，其中主风机设置于井口，通过安装在风筒将新鲜空气输送至后配套台车上的二次主风机，二次主风机增加风速通过安装在后配套台车底部即电瓶车通行平台下方的风管，将新鲜的空气输送着盾尾拼装区域，在后配套台车上制冷机组安装在后配套台车上二次主风机之后，确保空气中污染物浓度不会对人体造成危害，新鲜的空气经过二次主风机增加风速后，通过安装在后配套台车底部风管路串接制冷机组，可有效降低隧道内工作区域环境温度，保证良好的作业环境。
一种用于盾构隧道通风制冷设施

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