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本网专利代理业务由天津创信方达专利代理事务所(普通合伙)承接机构代码：12247 本网专利代理业务由天津创信方达专利代理事务所(普通合伙)承接机构代码：12247 本网专利代理业务由天津创信方达专利代理事务所(普通合伙)承接机构代码：12247

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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]一种增韧聚乳酸复合材料及其制备方法-CN202310921378.4在审
发明人：何江华;冯松杨;张越涛;赵武超 -专利权人：吉林大学
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： C08L67/04 文献下载
摘要：本发明涉及聚乳酸增韧技术领域，具体涉及一种增韧聚乳酸复合材料及其制备方法。本发明采用聚酯弹性体对聚乳酸进行增韧改性，聚酯弹性体中的软段可以有效提高增韧聚乳酸的断裂伸长率，当聚酯弹性体中的硬段结构为PLLA时，PLLA结构能够有效提高弹性体与聚乳酸基体之间的相容性，从而提高增韧聚乳酸的韧性。当硬段结构为PDLA时，PDLA结构可以与PLLA基体间形成立体复合结晶结构，能够有效的提高共混物的拉伸强度、韧性和断裂伸长率。实施例的数据表明，本发明提供的增韧聚乳酸复合材料具有优异的断裂伸长率和韧性，相较于纯PLLA，断裂伸长率提高达122倍，韧性提高达107倍。
一种增韧聚乳酸复合材料及其制备方法

[实用新型]汽车下A柱、汽车A柱及汽车-CN202220339349.8有效
发明人：刘瑛奇;夏建新;冯松杨 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车下A柱、汽车A柱及汽车，汽车下A柱包括下A柱内板、下A柱外板、第一铰链加强板以及第二铰链加强板，下A柱外板和下A柱内板在位于第一铰链加强板和第二铰链加强板之间的区域为主变形区域。汽车下A柱还包括第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件设置在下A柱外板的主变形区域上。第一支撑件和第二支撑件的设置可以提高汽车下A柱的结构强度，还可以提高在X向载荷、Y向载荷的传递性能以及绕Y/Z向的抗弯性能，并且，将第一支撑件和第二支撑件设置在下A柱外板的主变形区域上，能够满足汽车下A柱的轻量化设计和成本控制。
汽车

[实用新型]车门总成及汽车-CN202123268053.6有效
发明人： 冯松杨;刘瑛奇;刘昕 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2021-12-23 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车门总成及汽车，车门总成包括车门本体和位于车门本体上部的车窗，车门本体具有沿车门本体的长度方向相对设置的前侧边部和后侧边部，车门总成还包括固定设置于车门本体上且靠近车体内部一侧的加强组件。加强组件包括从前侧边部向后侧边部延伸设置的腰线加强板、单峰截面式防撞梁以及管状防撞梁，并且腰线加强板、单峰截面式防撞梁以及管状防撞梁沿车门本体的高度方向依次间隔设置，腰线加强板沿车门本体的长度方向水平布置于车门本体上与车窗的连接部位，单峰截面式防撞梁以及管状防撞梁位于腰线加强板的下方并相对于车门本体的长度方向倾斜设置。该实用新型能够提高车门的防撞强度并增加对车门本体的保护面积。
车门总成汽车

[实用新型]汽车的前纵梁、前纵梁总成和汽车-CN202123338535.4有效
发明人： 冯松杨;校辉;刘昕 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车的前纵梁、前纵梁总成和汽车，其中汽车的前纵梁包括前纵梁本体以及前纵梁内强度加强板，前纵梁本体包括前纵梁内板和前纵梁外板，通过固定连接前纵梁内板和前纵梁外板以形成空腔增强前纵梁的刚度和强度，将前纵梁内强度加强板固定于前纵梁尾部以增加前纵梁尾部的强度并引导碰撞力传递。通过设置凹槽或凸台的方式使得前纵梁增加强度或引导折弯溃缩，可以在满足碰撞安全、车身刚度等性能的前提下，减少零部件的使用，使重量更轻，降低成本。并且前纵梁还能承重布置汽车前舱内的零部件。有效解决了前纵梁设计存在变形模式不理想，吸能效果差，不能充分地完成撞击力的传递等问题，保护了驾驶员的安全。
汽车前纵梁总成

[实用新型]汽车门槛总成及汽车-CN202123094333.X有效
发明人：刘瑛奇;冯松杨;校辉 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车门槛总成及汽车，汽车门槛总成包括门槛内板、门槛外板以及溃缩加强组件。溃缩加强组件包括第一加强部件、至少一个溃缩部件和第二加强部件。第一加强部件固定设置于门槛外板的内侧，第二加强部件固定设置于门槛内板的内侧，至少一个溃缩部件中任意溃缩部件的两端分别与第一加强部件以及第二加强部件固定连接，使得门槛外板、第一加强部件、至少一个溃缩部件、第二加强部件和门槛内板依次固定连接。并且当门槛外板受到朝向门槛内板的作用力时，至少一个溃缩部件发生形变。采用上述结构，能够提高门槛的结构强度和抗弯能力，提升了门槛对碰撞能量吸收的分散传递，防止门槛变形入侵损坏电池模组。
汽车门槛总成

[发明专利]车辆门饰板的设计方法-CN202210153070.5在审
发明人：刘瑛奇;夏建新;冯松杨 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60R13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆门饰板的设计方法，包括：S1：根据车辆门饰板的扶手区域的使用刚度指标，获取扶手区域的最小允许刚度；根据扶手区域的预设碰撞伤害值，获取扶手区域的最大允许刚度。S2：判断最小允许刚度是否小于或等于最大允许刚度；若是，则进入步骤S3。S3：获取扶手区域多个点的刚度值，判断每个点的刚度是否大于或等于最小允许刚度，且小于或等于最大允许刚度；若是，则进入步骤S4。S4：对车辆门饰板进行整车碰撞仿真实验，验证扶手区域的实际碰撞伤害值是否满足预设要求；若是，则车辆门饰板设计完成；若否，则调整扶手区域的结构，继续执行步骤S1。由此，有效降低了人力成本和设计的开发周期。
车辆门饰板设计方法

[发明专利]汽车前端低速碰撞分析方法-CN202111484083.2在审
发明人： 冯松杨;校辉;刘昕 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车前端低速碰撞分析方法，在汽车的造型设计阶段，可构建具有前端造型面、前防撞梁，以及前贯穿灯或发动机机罩前端的汽车前端总成，并在该模型中插入碰撞器，直接在该模型中就可模拟汽车前端低速碰撞试验，并根据每次碰撞试验的结果对模型进行调整以满足汽车设计要求，直至完成最终的汽车前端造型的设计模型。在该过程中，由于所有试验动作是在模型中实现的，相比于现有的实体碰撞试验，其不仅方便操作，还可缩短汽车前端造型的开发周期、降低开发成本。
汽车前端低速碰撞分析方法

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