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- [发明专利]活塞环-CN201711111266.3有效
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西田英朗;石黑达男;佐藤伸朗;音羽贵史
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三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
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2015-02-25
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2020-05-05
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F02F5/00
- 本发明提供一种抑制燃烧废气穿过第一舌部与第二舌部的非重叠区域从而使耐久性提高的气密形式的活塞环。该活塞环具备：主体部(10a)，其沿着绕轴线(CL)的周向延伸；第一舌部(12)，其从主体部(10a)的一端(10b)向另一端(10c)延伸，该第一舌部(12)在主体部(10a)的径向外侧且在沿着轴线(CL)的方向于一侧形成有沿着周向延伸的嵌合槽(12c)；第二舌部(13)，其从主体部(10a)的另一端(10c)向一端(10b)延伸，该第二舌部(13)通过与嵌合槽(12c)嵌合从而与第一舌部(12)一起形成开口部(11)，第一舌部(12)以及第二舌部(13)的各自的外周面(12d、13d)形成沿径向向外侧鼓出的圆筒形状。
- 活塞环
- [发明专利]活塞环-CN201510087870.1有效
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西田英朗;石黑达男;佐藤伸朗;音羽贵史
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三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
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2015-02-25
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2017-12-01
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F02F5/00
- 本发明提供一种抑制燃烧废气穿过第一舌部与第二舌部的非重叠区域从而使耐久性提高的气密形式的活塞环。该活塞环具备主体部(10a)，其沿着绕轴线(CL)的周向延伸；第一舌部(12)，其从主体部(10a)的一端(10b)向另一端(10c)延伸，该第一舌部(12)在主体部(10a)的径向外侧且在沿着轴线(CL)的方向于一侧形成有沿着周向延伸的嵌合槽(12c)；第二舌部(13)，其从主体部(10a)的另一端(10c)向一端(10b)延伸，该第二舌部(13)通过与嵌合槽(12c)嵌合从而与第一舌部(12)一起形成开口部(11)，第一舌部(12)以及第二舌部(13)的各自的外周面(12d、13d)形成沿径向向外侧鼓出的圆筒形状。
- 活塞环
- [发明专利]内燃机的主轴承及内燃机-CN201380004277.5有效
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今中胜己;佐藤伸朗
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三菱重工业株式会社
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2013-02-26
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2017-04-26
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F02F7/00
- 该内燃机的主轴承具备第一油路(31)，其设于主轴承盖(9)的内部，将所述主轴承盖(9)的位于一端部侧的下端面(9b)的、宽度方向上的中央部与设于主轴承上轴瓦(8)的油槽(22)连通；第二油路(41)，其以直线状设于基板座(12)的内部，将与所述主轴承盖(9)的位于一端部侧的下端面(9b)对置地支承所述主轴承盖(9)的支承面(42)的、宽度方向上的中央部与所述基板座(12)的表面或下端面连通，在所述第二油路(41)的入口部连接有经由所述第一油路(31)及所述第二油路(41)向设于所述主轴承上轴瓦(8)的油槽(22)供给润滑油的润滑油支管的一端部。
- 内燃机主轴
- [发明专利]活塞环以及具有该活塞环的发动机-CN201480073889.4在审
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西田英朗;佐近淑郎;佐藤伸朗;音羽贵史
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三菱重工业株式会社
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2014-08-14
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2016-09-07
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F16J9/14
- 本发明的目的在于提供一种可抑制燃烧气体以高压以及高速在第1舌部和第2舌部的非重叠区域中吹过、且提高了耐久性的气密形式的活塞环以及具有该活塞环的发动机，活塞环(10)具有：主体部(10a)；第1舌部(12)，从主体部(10a)的一端向另一端延伸，在主体部(10a)的径向外侧且在轴线方向的一侧形成有沿着周向延伸的嵌合槽(12c)；第2舌部(13)，从主体部(10a)的另一端向一端延伸，通过嵌合于嵌合槽(12c)而与第1舌部(12)一起形成开口部(11)；连通槽(G1、G2)，在沿着轴线的方向上在第1舌部(12)和第2舌部(13)没有重叠的非重叠区域(S1、S2)中设于第1舌部(12)的外周面(12d)以及第2舌部(13)的外周面(13d)中的至少一方，该连通槽(G1、G2)沿着轴线方向连通。
- 活塞环以及具有发动机
- [实用新型]活塞环-CN201520115686.9有效
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西田英朗;石黑达男;佐藤伸朗;音羽贵史
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三菱重工业株式会社
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2015-02-25
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2015-11-04
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F02F5/00
- 本实用新型提供一种抑制燃烧废气穿过第一舌部与第二舌部的非重叠区域从而使耐久性提高的气密形式的活塞环。该活塞环具备：主体部(10a)，其沿着绕轴线(CL)的周向延伸；第一舌部(12)，其从主体部(10a)的一端(10b)向另一端(10c)延伸，该第一舌部(12)在主体部(10a)的径向外侧且在沿着轴线(CL)的方向于一侧形成有沿着周向延伸的嵌合槽(12c)；第二舌部(13)，其从主体部(10a)的另一端(10c)向一端(10b)延伸，该第二舌部(13)通过与嵌合槽(12c)嵌合从而与第一舌部(12)一起形成开口部(11)，第一舌部(12)以及第二舌部(13)的各自的外周面(12d、13d)形成沿径向向外侧鼓出的圆筒形状。
- 活塞环
- [发明专利]构架-CN201280004386.2有效
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门胁刚;国弘信幸;佐藤伸朗;音羽贵史
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三菱重工业株式会社
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2012-04-05
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2013-09-11
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F02F7/00
- 本发明提供一种能够使作业性提高，并且能够使由经由十字头而向滑轨传递的横力引起的滑轨的变形降低的构架。构架(3)具备：将工作缸之间分隔，并且具备形成宽度方向上的中央部分的第一板和分别位于该第一板的燃料泵侧及排气侧而形成燃料泵侧部分及排气侧部分的第二板的隔壁(13)；配置在所述第一板与所述第二板之间，对十字头进行引导的滑轨(12)，位于燃料泵侧且相邻的所述滑轨(12)彼此、或者位于排气侧且相邻的所述滑轨(12)彼此通过加强构件(14)来连结。
- 构架
- [发明专利]多气缸内燃机的曲轴配置角的确定方法以及多气缸内燃机-CN03103555.8无效
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伊藤邦宪;佐藤伸朗
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三菱重工业株式会社
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2003-01-29
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2003-08-13
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F02B75/06
- 一种确定降低多气缸的往复式内燃机中产生的起振力的最合适的曲轴配置角方法。该方法在直角座标系中求出使|fk|的偶数次方最小化的曲轴行程配置角αj(j＝1、2…n)。其中，|fk|＝abs{[S1S2…Sn][exp(ik·α1)exp(ik·α2)…exp(ik·αn)]t}是M(k)＝FkL[S1S2…Sn][exp(ik·α1)exp(ik·α2)…exp(ik·αn)]t＝FkL·fk，除FkL后的不平衡力偶的无量纲的系数的绝对值，M(k)是在使曲轴行程数n的多气缸往复式内燃机中的作为起振力作用m次的不平衡力的和F(m)＝Fm[11…1][exp(im·α1)exp(im·α2)…exp(im·αn)]t＝Fm·gm的无量纲系数的绝对值|gm|＝abs{[11…1][exp(im·α1)exp(im·α2)…exp(im·αn)]t}无限接近0的条件下，把各曲轴行程的k次不平衡力以各气缸间的距离L加权的形式表示的不平衡力偶。
- 气缸内燃机曲轴配置确定方法以及
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