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[发明专利]一种航空发动机整机振动趋势预测方法-CN202310745666.9在审
发明人：黄鑫;张鹏;李舜酩;陆建涛;詹轲倚;张松林;伍登峰 -专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种航空发动机整机振动趋势预测方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.振动信号预处理：对振动原始信号进行筛选、加窗和滤波，得到经滤波的振动信号；S2.多域特征提取：对经滤波的振动信号进行特征提取，提取出时域特征、频率特征和时频域特征；S3.特征筛选与融合：将时域特征、频率特征和时频域特征进行方差计算后留取k个特征构成k×m的特征矩阵，其中m为取样点数；S4.特征降维：用主成分分析法对特征矩阵取第一主成分得到振动特征指标；S5.训练形成趋势。本发明能提高航空发动机整机振动趋势预测的准确性，以及能更早的发现潜在的振动问题，为航空发动机振动健康管理提供可行的方法。
一种航空发动机整机振动趋势预测方法

[发明专利]一种带突加不平衡的航空发动机模拟双转子-CN202310775202.2在审
发明人：黄鑫;李春强;王添;田茂权;赵凯;张松林;伍登峰 -专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G01M1/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种带突加不平衡的航空发动机模拟双转子，包括高低压双转子结构；所述高低压双转子结构包括低压转子和高压转子，低压转子包括风扇转子和与风扇转子连接的低压涡轮转子；所述风扇转子的两侧分别连接有突加不平衡配平衡块和突加不平衡装置，低压涡轮转子与高压转子连接；所述低压转子和高压转子上均设有多个轴承，形成多点支承结构。本发明为降低高压转子1‑0‑1、低压转子0‑2‑1支承结构并带中介轴承的双转子航空发动机动力学特性试验成本及风险，设计了动力学特性相似的模拟双转子；为了获得叶片飞失时突加的不平衡对整个系统振动的影响，增加了突加不平衡装置。
一种带突加不平衡航空发动机模拟转子

[发明专利]一种航空发动机润滑系统通风能力仿真计算方法-CN202110839327.8有效
发明人：杨会群;陈丽娜;管传宝;毛磊;伍登峰;张松林 -专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种航空发动机润滑系统通风能力仿真计算方法，包括如下步骤：结构分解：根据发动机结构设计图，对发动机润滑系统通风流路进行结构分解和整理；流通简化：对发动机润滑系统通风流路中开口环封严装置的有效流通结构进行简化处理；转化模型：将经分解、整理和简化处理的发动机润滑系统通风流路，转化为由元件和节点组成的润滑通风系统整体网络计算模型；计算结果：根据润滑通风系统整体网络计算模型进行计算，得到润滑系统通风能力计算值。本发明能有效考虑轴承腔封严装置工作的随动特性，解决封严装置工作状态的孔口面积很难确定的问题；有效考虑回油对通风的影响；整体计算简单易行，大幅降低计算量，提升设计优化过程的效率。
一种航空发动机润滑系统通风能力仿真计算方法

[发明专利]一种斜拉索式可变刚度变阻尼鼠笼-CN202210786854.1在审
发明人：黄鑫;伍登峰;赵凯;潘海;张松林;徐雷 -专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
申请日： 2022-07-04 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： F02C7/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种斜拉索式可变刚度变阻尼鼠笼，包括：鼠笼；周向间隔均匀分布数量为多个的碳素纤维拉索，碳素纤维拉索一端与鼠笼幅板内面安装；与碳素纤维拉索另一端连接的可变阻尼拉力组件，可变阻尼拉力组件为周向间隔均匀分布的多个碳素纤维拉索快速提供可变区间的阻尼拉力。由于可变阻尼拉力组件为周向间隔均匀分布的多个碳素纤维拉索快速提供可变区间的阻尼拉力，阻尼拉力来拉动使得鼠笼幅板减小鼠笼的弹性变形，从而提高鼠笼的刚度，使得鼠笼快速响应获得的支撑力处于一个可调的变动区间，解决了记忆合金材料鼠笼改变刚度响应速度减慢的问题并解决了支撑环对鼠笼支撑存在鼠笼刚度改变不能在区间范围调节的问题。
一种斜拉索式可变刚度阻尼

[发明专利]一种可扩展调心减振卡箍-CN202210013396.8在审
发明人：黄鑫;伍登峰 -专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： F16L3/237 文献下载
摘要：本发明公开了一种可扩展调心减振卡箍，包括：两个相对分布可靠近或远离的基座；通过粘接或放置位于基座内的减振调心颗粒环，减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。管路贯穿安装在减振调心颗粒环中部的通孔，两个相对远离的基座相互靠近对管路进行夹紧，由于减振调心颗粒环本身缓冲阻尼形变，具有轴向距离调节、管路俯仰调节、偏摆调节的功能，减少管路在卡箍内的应力装配，解决存在较大应力装配的问题，由于减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，当需要改变阻尼时，对减振调心颗粒环的缓冲阻尼进行调节即可，解决了需要在航空发动机布置不规则极其复杂的管路上更换减振垫操作困难的问题。
一种扩展调心减振卡箍