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[实用新型]一种阻尼可调的油气弹簧系统-CN201120013366.4有效
发明人：王新郧;毛楚男;谷明起;徐照丽;张波 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2011-01-17 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种阻尼可调的油气弹簧系统，包括油气弹簧、可调阻尼阀、伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀，油气弹簧通过液压软管与可调阻尼阀连接；截止阀安装在可调阻尼阀的阀体中心处，升高阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏上处，下降阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏下处，隔膜式蓄能器安装在可调阻尼阀的阀体侧面相邻的两个接口上，伸张阀安装在与隔膜式蓄能器相对的阀体侧面接口上，压缩阀安装在与隔膜式蓄能器相同的阀体侧面接口上。本实用新型由于采用双蓄能器结构，可以使不同载荷下油气悬架的刚度变化范围更大，可以满足不同载重车辆的要求。
一种阻尼可调油气弹簧系统

[实用新型]一种多模式全轮转向装置-CN201020643495.7无效
发明人：唐少雄;周谊;汤政鹏;吴德旭;王新郧;徐照丽 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： B62D7/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及多轴车辆的转向技术，公开了一种多模式全轮转向装置，包括机械转向系统、液压助力系统及电控系统，机械转向系统包括转向器、转向支架、转向臂、转向支座、转向拉杆；液压助力系统包括前组车轮助力单元、后组车轮转角控制单元、后组车轮对中控制单元；电控系统包括微控制器，前组转角传感器、后组转角传感器。本实用新型所提供的多模式全轮转向装置，在前组转向模式、前后组反转向模式的基础上增加同轨迹转向模式、斜行转向模式，从而提高了多轴超长车辆的道路通过性、机动性和安全性；用车速作为模式转换的前提，防止驾驶员误操作，并且通过控制角度与实际角度的角度差，根据车轮转角确定微控制器动作时机，可靠性高、使用效果好。
一种模式轮转装置

[实用新型]一种重型前牵引装置-CN201020643068.9无效
发明人：邵谱;包耿;龚远红;高克志 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： B60D1/48 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种牵引装置，公开了一种重型前牵引装置，包括支架，支架包括左边板、右边板和前牵引钩安装架，左边板连接车架左纵梁，右边板连接车架右纵梁，前牵引钩安装支架设置于左边板、右边板前端，与左边板、右边板连接，前牵引钩安装架通过可拆方式连接前牵引钩。本实用新型所提供的重型前牵引装置，能够避免现有技术中前牵引装置受力集中的缺点，本装置中的前牵引钩安装位置下移，使得前保险杠布置更为方便，简化总体协调难度，通过左右边板与左右纵梁连接，将牵引力引导至车架纵梁，避免前横梁应力集中，有效改善车架受力，整体结构能够满足牵引车推动挂车的特殊工况，通过可拆方式连接拆卸方便。
一种重型牵引装置

[实用新型]一种重型背罐车自装卸装置-CN201020578455.9无效
发明人：刘连营;王萍;龚远红;张波;熊旭钢;牛光明;魏峰 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-10-27 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B60S9/02 文献下载
摘要：一种重型背罐车自装卸装置，安装在二类底盘上，包括副车架、倾卸机构，左、右支腿，其特征是，左、右支腿布置形式采用“八”字形布置，左支腿和右支腿都向后外方向伸长，左、右支腿中间采用支腿加强轴连接在一起，两个支腿通过连接板与二类底盘的车架相连。所述倾卸机构由外层的主梁和与主梁平行的内层加强板构成，加强板上、下两端采用直角形钢板各焊接形成一个封闭的长方形的盒体。本实用新型的有益效果是结构新颖，功能实用，通过改变支腿的布置方式，并对倾卸机构的断面结构进行优化设计后，可以极大的提高自重利用系数，可以装卸装满干混砂浆的简仓。
一种重型罐车装卸装置

[发明专利]一种双气室油气弹簧-CN201010619957.6有效
发明人：王新郧;毛楚男;谷明起;徐照丽;张波 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-12-31 - 公布日： 2011-07-13 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：一种双气室油气弹簧，主要包括上吊耳、下吊耳、主缸、弹性部件、反压缸、活塞和导管等部件，上吊耳位于主缸的上部，下吊耳位于反压缸的下部，它们之间通过螺纹结构相连接。上吊耳、下吊耳内部安装有轴承，上吊耳侧部与弹性部件相连接，活塞和导管安装于反压缸内，其特征是，反压缸与活塞和导管连成一体并安装于主缸的缸体内部，活塞上表面和主缸及上吊耳下方之间的空间一起形成主腔，主腔和弹性部件的弹性部件油液腔、气体腔共同组成主气室，反压缸内的反压腔和由位于主缸及反压缸之间的环腔共同组成反压气室，反压腔和环腔间通过连接管连接。本发明的有益效果是具有结构简单，体积小，重量低，便于布置安装，密封性好，承载吨位大。
一种双气室油气弹簧

[实用新型]单双唇组合旋转气密装置-CN201020586831.9无效
发明人：刘保增;周跃良;白志成;苏福祥 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-11-02 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： B60C29/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种单双唇组合旋转气密装置，包括盖板、垫块、环体、油封、Ｏ型密封圈及卡簧，其特征在于，所述油封包括双唇口油封和单唇口油封；所述环体套在半轴套管上，并一同装入轮毂内腔固定，环体中部开有一个锥形螺纹孔兼作轴向定位，孔的轴向两侧各安装两个油封，内部为单唇口油封，用盖板定位并支承，外部为双唇口油封，用垫块固定；所述油封由油封本体、骨架和弹簧组成，骨架置于油封本体的内部，弹簧位于唇口的内侧。本实用新型由于采用了上述结构，具有使用寿命长、耐高压能力强的有益效果。
双唇组合旋转气密装置

[实用新型]重型载重汽车的横向加速度报警装置-CN201020602142.2无效
发明人：吴峰;黄娜娜;龚远红;魏峰;包耿 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-11-11 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： B60R21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种重型载重汽车的横向加速度报警装置，其特征在于：汽车上安装电源模块、加速度传感器、集成运放驱动模块和报警器，所述电源模块与所述加速度传感器相连接，所述加速度传感器输出信号与所述集成运放驱动模块相连接，所述集成运放驱动模块与所述报警器相连接。本实用新型重点解决了重型载重汽车在高速转弯时，防止因车速过快而引起的侧滑和侧翻问题。其成功应用，提高了车辆行驶的安全性。此装置电路可靠结构简单，便于整车布置与安装维修，有效的提高了汽车行驶稳定性，避免了安全事故的发生。
重型载重汽车横向加速度报警装置

[实用新型]一种车用燃油箱锁盖装置-CN201020578521.2无效
发明人：罗金桥;周慧生;周跃良;冯炜 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-10-27 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： B60K15/05 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车用燃油箱锁盖装置，其特征在于，所述油箱盖通过合页/合页座铰接在油箱口上，在油箱盖内侧面装配有密封橡胶圈，油箱盖外侧面装配有紧固装置；所述紧固装置包括两个爪形锁臂、两个锁紧扣和连杆，爪形锁臂分别与油箱盖铰接，连杆分别固定连接两个爪形锁臂的弯转处，锁紧扣分别安装在油箱口上；当油箱盖盖上油箱口时，密封橡胶圈封在油箱口上，转动爪形锁臂，使爪形锁臂分别插入两个锁紧扣。本实用新型重点解决了重型车用燃油箱盖渗漏油、难以密封和开启费力的问题，有效的简化燃油箱盖的结构，使燃油箱盖结构简单、开启方便、密封可靠。
一种燃油箱锁盖装置

[实用新型]一种超长重型牵引车的紧急停车装置-CN201020643433.6无效
发明人：吴峰;黄娜娜;龚远红;魏峰;包耿;黄静 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： F02D1/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种超长重型牵引车的紧急停车装置，包括发动机控制系统和与发动机控制系统连接的燃油单体泵系统，其特征是，还包括红外发射模块以及红外接收模块，红外发射模块给红外接收模块提供控制信号输入，红外接收模块包括红外线接收头、数据处理单元、信号放大单元，开关控制单元，红外接收模块通过其开关控制单元接入到发动机控制系统。本实用新型电路可靠结构简单，由于采用对发动机燃油泵进行断电控制，通过停止供油的方式实现了发动机自动停车，所以不会对牵引车底盘以及发动机造成不必要的损坏，从而避免或减轻了意外事故带来的损失。
一种超长重型牵引车紧急停车装置

[实用新型]载货汽车发动机悬置结构-CN201020566442.X无效
发明人：刘伟;邵谱;罗金桥 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-06-22 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种载货汽车发动机悬置结构，属于载货汽车的制造领域，包括两个前支撑总成，两个后支撑总成，两个变速器后端支撑，其特征是，还包括左右支架，分别联接发动机飞轮壳两侧和两个变速器后端支撑，将发动机和变速器连成一体，在左右支架上设置两个后支撑总成。其有益效果是通过合理设置发动机后支承点的位置，使飞轮壳联接面处弯矩始终为0，同时取消辅助支撑后，车架上的承载点减少，附加约束消除，改善受力；还降低了各承载点刚度匹配和优化难度，同时便于总体布局。
载货汽车发动机悬置结构

[实用新型]一种车用液压驱动系统-CN201020276621.X无效
发明人：刘伟;邵谱;吴东;龚远红 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-07-30 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B60R16/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种多用途的车用液压驱动系统，由发动机单个取力口提供动力驱动双联泵，双联泵中前泵输出高压油驱动散热器风扇马达，带动风扇旋转为散热器提供冷却风；后泵输出高压油驱动空调马达，驱动空调压缩机工作，调节驾驶室内环境温度。双联泵的前、后泵出油管路上均设置卸荷溢流阀组，控制系统最高压力在合适范围。本实用新型重点解决了发动机预留多个取力口导致的附件布置困难问题、多液压驱动系统分离布置带来的结构复杂及维修困难问题，其成功应用，有效的简化发动机结构，使发动机驱动液压系统各附件数量最少，更便于整车总体布置。
一种液压驱动系统

[实用新型]一种数控车轮转角控制装置-CN201020566449.1无效
发明人：汤政鹏;唐少雄;吴德旭;周谊;王新郧;徐照丽 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种数控车轮转角控制装置，包括液压缸、转向臂、转向臂支座，CAN总线，其特征是，还包括电液比例控制阀、光电角度位移传感器、电路控制板，电路控制板上分别设置有通用I/O接口、CAN接口、单片机控制部件及由大功率ＰＷＭ驱动部件，所述电液比例控制阀的A口和B口与液压缸进行连接，液压缸通过转向臂和转向臂支座与光电角度位移传感器进行连接，光电角度位移传感器与单片机控制部件通过通用I/O接口进行连接，大功率PWM驱动部件与电液比例阀的线圈进行连接，CAN接口与CAN总线连接。本实用新型的有益效果是整个系统没有模拟量参与控制，杜绝了模拟量带来的抗干扰性差、温度漂移等问题。
一种数控车轮转角控制装置

[发明专利]一种变速杆装置-CN201010574446.7有效
发明人：桑任仲;李兴龙;周谊;张波 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60K20/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速杆装置，其特征是，操作杆安装在固定壳体上，操作杆上设置有突块，在操作杆和固定壳体间设置有档位限制模块和档位限制舌块，档位限制模块通过背板固定在固定壳体上，档位限制舌块嵌入档位限制模块里，档位限制模块上部为凸起的槽口，下部为弧形滑槽，档位限制舌块嵌入档位限制模块的滑槽里，档位限制舌块上设置有凹下的槽口，档位限制模块的槽口和档位限制舌块的槽口依次间隔排列，操作杆上的突块在档位限制模块的槽口和档位限制舌块的槽口间来回移动。本发明在无人操作的情况下，具有自动锁定的功能；在换挡时，只能一档一档的升或降，有很好的换挡保护；在特定的工况下需要跳档时，也有相应的跳档功能。
一种变速杆装置

[发明专利]一种数控后组转向控制装置-CN201010294337.X无效
发明人：周谊;唐少雄;汤政鹏;吴德旭;王新郧;徐照丽 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-09-28 - 公布日： 2011-01-19 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种数控后组转向控制装置，包括机械转向系统和液压助力系统，还包括电控系统，所述机械转向系统由转向臂、转向支座、转向拉杆组成，其主要作用保持各车轮的转角关系，并将液压缸的力传递到车轮；所述液压助力系统包括液压助力缸、液压对中缸、转向油箱、减压阀、单向阀、蓄能器、对中控制电磁阀、助力缸泄压电磁阀、溢流阀、比例换向电磁阀、过滤器、后组供油电磁阀，形成控制车轮的对中和转向的油路系统；电控系统由微控制器，前组转角传感器、后组转角传感器、组成，电控系统分别与机械转向系统和液压助力系统连接。本发明的有益效果是：增加了斜行转向模式，使泊车更容易，增加同轨迹转向模式后进一步提高转向时的操作性和安全性。
一种数控转向控制装置

[发明专利]一种汽车主减速器油泵润滑装置-CN201010246482.0无效
发明人：张波;唐喆;余春晓;郑建辉;王新郧 -专利权人： 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2010-08-06 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车主减速器油泵润滑装置，其特征在于，主要由柱塞、滤网总成、滚动轴承、壳体组成，所述油泵装置通过壳体与主减速器轴间分动箱箱体连接为一体，柱塞泵顶部通过球轴承与主动锥齿轮总成所带的偏心花键轴接触，柱塞泵泵体输出油口与主减速器内油道直接连通。通过上述集成化设计，解决了主减速器因底盘布置空间受限不得已采取齿轮飞溅润滑方式而无法满足正常工作要求的问题。该装置结构简单，安装维护方便，对主减速器外形尺寸及质量的增加很小。
一种汽车减速器油泵润滑装置

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