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- [发明专利]车辆用空调装置-CN202080052352.5有效
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石关徹也;荒木大典
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三电汽车空调系统株式会社
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2020-07-17
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2023-09-12
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B60H1/22
- 本发明的车辆用空调装置极力抑制制热剂加热装置的耐久性的恶化，并使制热性能提高。其包括：包含空气流通路(11)、压缩机(21)、散热器(16)、吸热器(15)、室外热交换器(22)的制冷剂回路(20)；供由制热剂加热装置(32)加热后的制热剂进行循环的辅助加热部(30)；与吸热器(15)并联连接、使从制冷剂流通路(20c)分支而流通的制冷剂吸热来进行制热剂的热交换的制热剂‑制冷剂热交换器(27)；以及控制装置(40)，其在判断为使用了制冷剂回路(20)的空调运转能进行、且需要追加辅助制热功能时，将制热剂加热装置(32)的输出限制为规定的输出限制值以下来驱动。
- 车辆空调装置
- [发明专利]送风机-CN201980047579.8有效
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川埼真俊;高桥优辉
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三电汽车空调系统株式会社
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2019-06-07
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2022-09-27
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F04D29/44
- 本发明提供一种通过抑制从涡旋通风路的终端侧向始端侧流入的循环流的紊乱而能够使静音性改善的送风机。第1侧板（31）中的、形成涡旋通风路（36）的始端侧及终端侧、连接通风路（38）的面，通过将高度逐渐变化的倾斜面连接而形成，所述连接通风路（38）从涡旋通风路（36）的终端部沿叶轮（10）的旋转方向延伸并与涡旋通风路（36）的始端部连接；在第1侧板（31）中的、形成涡旋通风路（36）的始端侧及终端侧、连接通风路（38）的面的径向内侧，设有突部（31b），所述突部（31b）以在叶轮（10）的外周侧沿着叶轮（10）的周向延伸的方式设置，且朝向第2侧板（32）侧突出。
- 送风机
- [发明专利]送风机-CN201980013794.6有效
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川埼真俊
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三电汽车空调系统株式会社
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2019-02-15
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2022-08-02
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F04D29/44
- 本发明提供一种送风机，通过抑制从涡旋通风路的终止端侧流入起始端侧的循环流的紊乱，能够提高静音性。在第1侧板(31)中，涡旋通风路(36)的起始端侧以及终止端侧与形成从涡旋通风路(36)的终止端部在叶轮(10)的旋转方向上延伸并且与涡旋通风路(36)的起始端部连接的连接通风路(38)的面，通过与高度逐渐变化的倾斜面连接而形成，涡旋通风路(36)中的叶轮(10)在旋转轴向的尺寸形成为从涡旋通风路(36)的起始端部以及终止端部至涡旋通风路(36)中的起始端部与终止端部之间的规定位置P分别逐渐变小。
- 送风机
- [发明专利]离心送风机-CN202080087276.1在审
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川埼真俊
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三电汽车空调系统株式会社
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2020-09-18
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2022-07-29
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F04D29/30
- 本发明提供一种离心送风机，能缩小在叶片的负压面产生的剥离泡，从而能有效地减小由剪切层区引起的噪声。叶片(8)的负压面(29)设为平滑地连续的凸面形状。将从连接前缘部(31)与后缘部(32)的翼片弦线(L)向正压面(28)拉出的垂线(Mp)的尺寸最大的位置设为最大翘曲位置(Pp)，将从翼片弦线(L)向负压面(29)拉出的垂线(Mn)的尺寸最大的位置设为最大翘曲位置(Pn)、将从前缘部(31)至最大翘曲位置(Pp)的翼片弦方向尺寸即Lp与从前缘部(31)至最大翘曲位置(Pn)的翼片弦方向尺寸即Ln设为Lp＜Ln的关系。
- 离心送风机
- [发明专利]复合阀及使用该复合阀的车用空调装置-CN201980053592.4有效
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石関徹也
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三电汽车空调系统株式会社
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2019-08-08
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2022-07-01
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F25B41/20
- 目的在于提供一种复合阀，通过使多个电磁阀、膨胀阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)、第二制冷剂出口(93)和第三制冷剂出口(97)的外壳(82)；第一制冷剂通路(91)；第二制冷剂通路(94)；第一开闭阀部(21)；第二开闭阀部(22)；第三制冷剂通路(98)；对第三制冷剂通路的开度进行调节的膨胀阀部(6)；驱动装置(83)；设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
- 复合使用空调装置
- [发明专利]车用空调装置-CN202080065016.4在审
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石关徹也;东宫武史;松村尧之
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三电汽车空调系统株式会社
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2020-08-21
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2022-05-17
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B60H1/03
- 本发明目的在于在能够从装设于车辆的发热设备回收废热来进行车室内的制热的车用空调装置中，简化判断基准并且实现由高效的废热回收实现的制热。具有：第一制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，不使用废热回收用热交换器(64)，而使该制冷剂在室外热交换器(7)中吸热；和第二制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，使该制冷剂在室外热交换器(7)和废热回收用热交换器(64)中吸热，在第一制热模式下，在热介质温度(Tw)超过第一阈值的情况下，转移至第二制热模式。
- 空调装置
- [发明专利]复合阀及使用该复合阀的车用空调装置-CN201980053586.9有效
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石関徹也
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三电汽车空调系统株式会社
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2019-08-08
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2022-05-10
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F25B41/20
- 提供一种复合阀，通过使车用空调装置中以往使用的多个电磁阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)和第二制冷剂出口(93)的外壳(82)；跨及第一制冷剂入口与第一制冷剂出口之间的第一制冷剂通路(91)；跨及第二制冷剂入口与第二制冷剂出口之间的第二制冷剂通路(94)；使第一制冷剂通路开闭的第一开闭阀部(21)；使第二制冷剂通路开闭的第二开闭阀部(22)；对第一开闭阀部和第二开闭阀部进行驱动的驱动装置(83)；以及设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
- 复合使用空调装置
- [发明专利]车用空调装置-CN202080058320.6在审
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石关徹也
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三电汽车空调系统株式会社
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2020-08-21
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2022-04-01
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B60H1/00
- 一种车用空调装置，减小要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量。包括：对热介质进行压缩的压缩机；使压缩后的高压的热介质冷凝的冷凝用热交换器；使冷凝后的热介质膨胀的膨胀阀；以及使膨胀后的低压的热介质蒸发的蒸发用热交换器。使热介质以依次经由压缩机、冷凝用热交换器、膨胀阀以及蒸发用热交换器的方式循环的制冷循环的回路中的、从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的长度比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的长度短，或是从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的容积比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的容积小。
- 空调装置
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