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[发明专利]燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法-CN201510770341.1有效
发明人：挂布裕史;滩光博;马屋原健司;田野裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-12 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： H01M8/04746 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法。所述安装在车辆中的燃料电池系统包括：燃料电池，将电力供应到驱动所述车辆的电动机；泵，将氧供应到所述燃料电池；加速器位置检测单元，检测所述车辆的加速器下压量；以及控制单元，基于所述加速器下压量来计算需要由燃料电池产生的电力以及所述泵的驱动所需的电力，且基于所述驱动所需的电力来控制所述泵，其中所述控制单元计算所述驱动所需的电力，以使得当所计算的需要产生的电力增加时，所述驱动所需的电力的增加速率超过需要产生的电力的增加速率。
燃料电池系统车辆以及控制方法

[发明专利]燃料电池系统及空气压缩机的转速控制方法-CN201510770841.5有效
发明人：小田宏平;马屋原健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-12 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统及空气压缩机的转速控制方法，其抑制空气压缩机的转速的超程。燃料电池系统具备：空气压缩机，用于向设置于燃料电池车辆的燃料电池供给氧化剂气体；转速测定值取得部，取得空气压缩机的转速的测定值；及控制部，基于对所述燃料电池的要求电力来算出所述空气压缩机的转速指令值，基于所述算出的转速指令值和所述空气压缩机的当前的转速来算出所述空气压缩机的转矩指令值，基于所述算出的转矩指令值来控制所述空气压缩机的转速。控制部基于所述取得的所述转速的测定值和所述算出的转矩指令值的履历，来预测所述空气压缩机的当前的转速，并使用所述预测出的转速进行转矩指令值的计算。
空气压缩机转矩指令燃料电池系统燃料电池转速控制转速指令燃料电池车辆氧化剂气体转速测定履历超程预测

[发明专利]包括燃料电池系统的车辆-CN201510778070.4有效
发明人：小田宏平;马屋原健司;挂布裕史;滩光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。
转矩命令燃料电池系统转速命令变化率电子控制单元加速器位置燃料电池空气泵减小配置

[发明专利]燃料电池系统-CN201280073063.9有效
发明人：挂布裕史;水野秀昭;马屋原健司;长沼良明;户井田政史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-05-07 - 公布日： 2016-11-02 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本燃料电池系统在与要求电力对应的要求电压达到构成燃料电池的催化剂的铂的氧化还原电位即边界电压的情况下，进行将向燃料电池指示的FC指示电压保持为边界电压的跨越回避控制，并通过二次电池来吸收要求电压与FC指示电压之间的背离量。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统、燃料电池车辆及燃料电池系统的控制方法-CN201510770703.7在审
发明人：挂布裕史;滩光博;马屋原健司;西田裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-12 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： H01M8/04746 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统、燃料电池车辆及燃料电池系统的控制方法。搭载于车辆的燃料电池系统具备燃料电池、二次电池、SOC检测部、加速踏板位置检测部、对燃料电池的发电电力进行控制的控制部，控制部具备基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出发电要求电力的发电要求电力计算部、基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出上限要求电力的上限要求电力计算部，上限要求电力中包含与充电电力的上限值相关的允许充电电力，当判断为满足电动机的消耗电力急剧减少的条件时，控制部使允许充电电力为零而算出上限要求电力，在发电要求电力超过上限要求电力的情况下，执行与上限要求电力对应的发电。
燃料电池系统车辆控制方法

[发明专利]安装燃料电池的车辆的外部电力供应系统的控制方法和外部电力供应系统-CN201510772723.8在审
发明人：松原康雄;马屋原健司;末松启吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-12 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及安装燃料电池的车辆的外部电力供应系统的控制方法和外部电力供应系统。一种用于控制从安装在车辆上的燃料电池和二次电池向外部负载供应电力的外部电力供应系统的方法(200)，所述方法包括：控制来自燃料电池和二次电池的电力，使得向外部负载供应的外部供应电力等于或小于供应允许电力，以及设定所述供应允许电力等于或小于以下较小的那个：根据所述二次电池的温度和蓄电量而设定的对所述二次电池充电的电力的上限值和根据所述二次电池的温度和蓄电量而设定的从所述二次电池放电的电力的上限值。
安装燃料电池车辆外部电力供应系统控制方法

[发明专利]燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法-CN201510781764.3在审
发明人：松原康雄;马屋原健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法，目的在于实现燃料电池的发电效率的提高。燃料电池系统具备：燃料电池，包括具备阳极和阴极的单电池；氢供给装置，向阳极供给氢气；循环泵，将包含在燃料电池的发电中未被使用而从阳极排出的氢在内的阳极废气再次向阳极供给，而使阳极废气循环；及控制部，控制氢供给装置对氢气的供给量及循环泵的转速，控制部以循环泵的转速接近循环泵的最优转速的方式驱动循环泵，所述循环泵的最优转速是在规定的电流值下总氢损失量成为最小的转速，所述总氢损失量是与驱动循环泵所需要的电力相当的氢量和从燃料电池的阳极侧向阴极侧通过的氢量的合计值。
燃料电池系统控制方法

[发明专利]制动力控制系统及车辆、以及制动力控制方法-CN201510772173.X在审
发明人：滩光博;马屋原健司;中神卓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-12 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明提供一种制动力控制系统及车辆、以及制动力控制方法。制动力控制系统具备：第一要求制动力计算部，基于制动踏板的制动位置而分别算出使摩擦制动器分担的第一要求摩擦制动力和使驱动电动机的再生控制分担的第一要求再生制动力；第二要求制动力计算部，基于加速器踏板的加速器位置而分别算出使摩擦制动器分担的第二要求摩擦制动力和使再生控制分担的第二要求再生制动力；再生总制动力计算执行部，基于第一要求再生制动力和第二要求再生制动力来算出再生总制动力，并基于再生总制动力进行再生控制；及摩擦总制动力计算执行部，基于第一要求摩擦制动力和第二要求摩擦制动力来算出摩擦总制动力，并基于摩擦总制动力来控制摩擦制动器。
制动控制系统车辆以及控制方法

[发明专利]车辆-CN201510780355.1在审
发明人：滩光博;马屋原健司;中神卓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆，其包括：燃料电池(100)，其接收燃料气体的供应并且生成电力；马达(150)，其由燃料电池(100)的生成的电力驱动；电力消耗辅助机械(135)；机械制动器(190)；二次电池(130)；和减速控制单元(200)。减速控制单元(200)将通过再生控制获得的再生制动力限制成与电力消耗辅助机械(135)能够消耗的最大消耗电力对应的上限再生制动力，使得由电力消耗辅助机械(135)消耗与再生制动相关联的再生电力，并且使得当电力消耗辅助机械(135)不能将再生电力消耗到最大消耗电力时，通过二次电池(130)的充电消耗剩余的再生电力。
车辆

[发明专利]由电动马达驱动的车辆和车辆的控制方法-CN201510783787.8在审
发明人：西田裕介;马屋原健司;滩光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种由电动马达驱动的车辆包含：加速器操作量检测单元，其检测加速器操作量；速度检测单元，其检测车速；以及控制单元，其被配置成基于加速器操作量和车速而计算对电动马达的要求转矩，基于要求转矩而计算转矩增大速度，其中转矩增大速度是使驱动电动马达的有效转矩增大的所需速度，且基于所计算的转矩增大速度而控制电动马达。控制单元被配置成控制电动马达以预定转矩增大速度运转，直到有效转矩达到预定阈值转矩为止，且在有效转矩达到预定阈值转矩之后，将转矩增大速度减小到预定转矩增大速度之下。
电动马达驱动车辆控制方法

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN201510765381.7在审
发明人： 马屋原健司;滩光博;中神卓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-11 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明提供车辆及车辆的控制方法，在具备接受燃料气体的供给而进行发电的燃料电池和通过该燃料电池的发电电力进行驱动的电动机的车辆中，将油门减踏时的车辆的行驶模式设定为通常模式和以比该通常模式大的减速力实现减速的减速增强模式中的任一模式，为了进行所设定的上述行驶模式下的车辆减速，进行上述通常模式下的上述电动机的再生控制和用于生成上述减速增强模式下的上述减速力的生成控制中的任一控制，在上述行驶模式为上述减速增强模式的情况下，当上述驾驶员踏下油门所产生的油门开度大于解除阈值时，将上述行驶模式从上述减速增强模式变更为上述通常模式。
车辆控制方法

[发明专利]燃料电池搭载车辆的外部供电系统及其控制方法-CN201510671154.8在审
发明人：松原康雄;马屋原健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明提供燃料电池搭载车辆的外部供电系统及其控制方法，即使在检测到测量向外部供电的电力的传感器的异常的情况下也持续进行向外部的供电。从搭载于车辆的燃料电池及二次电池向外部供给电力的外部供电系统的控制方法中，在检测出从能够连接燃料电池与二次电池的电力配线向外部供电的电力进行测量的传感器的异常的情况下，(a)在检测到二次电池的蓄电量减少的情况下，使燃料电池的发电电力增加而进行外部供电，以阻止蓄电量减少，(b)在检测到二次电池的蓄电量增加的情况下，使燃料电池的发电电力减少而进行外部供电，以阻止蓄电量增加。
燃料电池搭载车辆外部供电系统及其控制方法

[发明专利]燃料电池系统-CN201510671340.1在审
发明人：松原康雄;马屋原健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： H01M8/04828 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池系统，抑制进行基于空气压缩机的排水时的燃油经济性恶化。燃料电池系统具备：使燃料气体与空气反应来发电的燃料电池；将空气压缩并向所述燃料电池供给空气的空气压缩机；控制所述燃料电池及空气压缩机的动作的控制部；及从所述燃料电池排出废气及生成水的排气系统构件，在第一条件成立的情况下，所述控制部使所述空气压缩机的转速增大，将比第一流量大的第二流量以上的空气向所述燃料电池供给而使所述燃料电池中的水排出，所述第一条件包括通过所述空气压缩机向所述燃料电池供给的空气的流量大于所述第一流量。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN201210135445.1有效
发明人： 马屋原健司;松本只一;五十岚总纪;吉田道雄;真锅晃太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-01-31 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：燃料电池系统在对燃料电池的要求电力低于规定值时停止向燃料电池供给氧化气体，并通过使燃料电池的输出电压从使用上限电压（V1）降低到还原电压（V3）来实施催化剂活性化处理。在燃料电池的输出电压因氧化气体不足而降低到鼓风电压（V4）时，燃料电池系统补给氧化气体，并恢复燃料电池的输出电压。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统及其控制方法-CN200980160357.3有效
发明人：森裕晃;马屋原健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-07-09 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：一种燃料电池系统，具备燃料电池(10)和转换器(11)，该转换器(11)连接在燃料电池与高电压系统之间并设定燃料电池的输出上限电压，其具备：燃料气体供给停止机构(201)，在间歇运转模式下，停止燃料气体向燃料电池的供给；残留燃料气体量判断机构(202)，判断燃料电池中是否残留有可发电量以上的燃料气体；转换器驱动机构(203)，当判断为燃料电池中残留有可发电量以上的燃料气体时，对转换器进行驱动，使得燃料电池的输出上限电压成为能够避免燃料电池老化的第一电压V1；及转换器停止机构(204)，当判断为燃料电池中未残留可发电量以上的燃料气体时，使转换器停止。
燃料电池系统及其控制方法