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[发明专利]用于控制分离离合器的方法-CN201880014724.8有效
发明人：维尔纳·亚当斯;阿希姆·门内;菲利普·米勒 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2018-02-22 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60T10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车的驱动系(1)中的分离离合器(4)的方法，驱动系具有驱动发动机(8)和减速器(2)，其中，分离离合器(4)布置在驱动发动机(8)和/或驱动系(1)与减速器(2)之间，从而减速器(2)的转子(2.1)可以通过分离离合器(4)切换到与驱动发动机(8)和/或驱动系(1)的传动连接中，并且减速器(2)的用于构建制动功率的工作空间可以填充以运行介质，从而制动力矩可以由减速器(2)施加到驱动系(1)和/或驱动发动机(8)上，其中，设置有控制器，借助该控制器可以将分离离合器(4)切换到闭合位置或断开位置。为了使耦联过程更好地与车辆运行相协调而提出的是，依赖于至少一个送至控制器的输入信号(10)将分离离合器(4)切换到闭合位置，并且依赖于以下情况将分离离合器切换回断开位置，即，基本上没有工作介质位于减速器(2)的工作空间中并且此外没有超过至少一个另外的运行和/或环境参数(11)的预先确定的界限值。
用于控制分离离合器方法

[发明专利]液力机-CN201480064615.9有效
发明人： 阿希姆·门内;迪特尔·劳克曼;拉维·沙德;维尔纳·亚当斯 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F16D67/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种液力机，尤其是液力减速器，其包括壳体，在壳体中布置有：至少一个轴(19)；两个叶轮，尤其是转子(1)和定子(2)两个叶轮构造出环面形的、能充填工作介质的工作腔；以及增速齿轮(5)，其中，至少一个叶轮(1)和增速齿轮(5)围绕共同的转动轴线(28)布置并且以能彼此独立转动的方式支承。为了改进运行安全性而提出，为了在增速齿轮(5)与叶轮、即转子(1)之间的转矩传递设置有联接设备(6、7、11、12、13、14、15、21)，联接设备布置在液力机的壳体(3、4)中。
液力机

[发明专利]用于控制能经由分离离合器来脱离的液力减速器的方法-CN201480032452.6有效
发明人：维尔纳·亚当斯;迪特尔·劳克曼;阿希姆·门内;拉维·沙德 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： B60T7/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器脱离的液力减速器的方法，该机动车具有能经由如脚踏板或杆那样的执行器在其功率输出方面进行控制的驱动发动机，根据对执行器的操作，驱动发动机在第一运行状态，即所谓的牵引运行中运行以及在第二运行状态，即所谓的惯性滑行中运行，在第一运行状态中，驱动发动机的驱动功率经由机动车驱动系传递到驱动车轮上以对机动车进行加速，在第二运行状态下，驱动功率从驱动车轮传递到驱动系中；其中，液力减速器具有受驱动的带叶片的转子和带叶片的定子或具有受驱动的带叶片的转子和与该转子相反方向被驱动的带叶片的反向转子，它们彼此构造出能填充工作介质并且能排空工作介质的工作腔，并且转子借助分离离合器可以有选择地与驱动系脱离以及与该驱动系抗相对转动地连接，从而在由司机或驾驶员辅助系统启动的制动运行中，转子经由闭合的分离离合器相对静止的定子或与反向转子反向地被驱动，并且在工作腔已填充的情况下，转矩从转子传递到定子或反向转子上，并且在由司机或驾驶员辅助系统启动的带有断开的分离离合器的非制动运行中，到转子和/或反向转子的驱动功率传递中断，并且为工作腔排空工作介质；其中，在从非制动运行向制动运行过渡时，闭合分离离合器并且为工作腔填充工作介质，而在从制动运行向非制动运行过渡时，为工作腔排空工作介质并且同时或延迟地断开分离离合器；其特征在于，在惯性滑行中检测或获知机动车的加速度，并且将其与预先给定的加速度边界值比较，并且在非制动运行中，当加速度位于加速度边界值之上时，分离离合器与由司机或驾驶员辅助系统启动制动运行无关地闭合分离离合器并且使工作腔保持排空。
用于控制经由分离离合器脱离减速器方法

[发明专利]用于控制能经由分离离合器机械脱离的液力减速器的方法-CN201480032490.1有效
发明人：维尔纳·亚当斯;迪特尔·劳克曼;阿希姆·门内;拉维·沙德 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B60T10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器机械脱离的液力减速器的方法，液力减速器具有周转的带叶片的转子和带叶片的定子或具有周转的带叶片的转子和与转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔，其中，转子在制动运行中利用闭合的分离离合器经由驱动系来驱动，而在从制动运行向非制动运行过渡时工作腔排空并且分离离合器断开，其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过经由司机操作输入设备来启动，而从非制动运行向制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动。根据本发明的方法的特征在于，监控转子的转速和/或机动车的速度，并且与驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备，在转子的预先给定的转速和/或机动车的预先给定的速度之下闭合分离离合器。
用于控制经由分离离合器机械脱离减速器方法

[发明专利]具有流体动力缓速器的用于机动车的冷却循环系统-CN201480006977.2有效
发明人：维尔纳·亚当斯;曼弗雷德·贝克;马蒂亚斯·戈特沙勒;曼弗雷德·曼德利克;阿希姆·门内;迪特马尔·施图尔姆;托马斯·鲍尔 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司;福伊特专利有限公司
申请日： 2014-01-28 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： B60T1/087 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的冷却循环系统，其具有使循环系统内的冷却介质进行循环的冷却介质泵(1)；液动力减速器(8)，其包括带有叶片的主轮和带有叶片的副轮，它们共同构造出可填充工作介质的工作空间，其中，工作介质是冷却介质；冷却循环系统具有主回路(7)，冷却介质泵和机动车的驱动马达或利用冷却介质来冷却的其他机组以及用于导出由驱动马达或其他机组吸收的冷却介质热量的热交换器定位在主回路中；其中，冷却介质泵使主回路中的冷却介质进行循环；液动力减速器定位在冷却循环系统的旁支(7)中，旁支包括在分支位置处从主回路分出并通入到液动力减速器中的前进流和从液动力减速器出发并在主回路中在通入位置处通入的回流。本发明的特征在于，回流(14)在主回路内的冷却介质流动方向上观察处于前进流的分支位置(13)上游，然而却在冷却介质泵的同一侧通入，或者在主回路内在前进流的分支位置处通入。
具有流体动力缓速器用于机动车冷却循环系统

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