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[发明专利]基于多动力源的功率分流动力系统-CN202110532483.X有效
发明人： 阮嘉赓;张斌;李德胜 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2021-05-17 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60K6/52 文献下载
摘要：本发明设计了基于多动力源的功率分流动力系统，通过采用发动机加电机/发电机驱动后轴与双电机加行星齿轮驱动前轴的多轴驱动形式在提高动力系统效率的同时，改善车辆应对复杂路况的响应能力。相较于现有其他动力系统，本方案通过四轮分布式驱动结构，降低了车辆对于各驱动电机的功率和扭矩需求，进而缩小了电机的效率波动区间，同时有利于提高发动机的工作效率。通过设置电机的外特性曲线和与之配对的行星齿轮减速比范围及能量管理策略，可以进一步提升多动力源‑多档位‑多轴协同驱动系统的工作效率。
基于动力功率分流系统

[发明专利]一种适用于纯电动汽车的双电机两挡动力总成驱动系统-CN202110262415.6在审
发明人： 阮嘉赓;李世玉 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于纯电动汽车的双电机两挡动力总成驱动系统，属于纯电动汽车驱动系统技术领域。该驱动系统包括分布在前后驱动轴上的两个驱动电机，布置在后轴上的两档变速器，布置在前轴的减速器及离合器以及相关电控系统组成。相比于目前市面上较多的单电机+固定速比减速器驱动系统，该驱动系统通过控制离合器的开合及变速器挡位的切换，可以实现五种驱动模式，在车辆进行驱动时，选用效率较高的模式进行驱动，从而在不增加车辆成本和控制复杂程度的基础上，充分发挥车辆经济性，并且双电机前后轴布置可以实现车辆四轮驱动，增加车辆在极端路况下的通过性与可操控性。
一种适用于电动汽车电机动力总成驱动系统

[实用新型]适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构-CN201921220507.2有效
发明人： 阮嘉赓 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本实用新型公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构，该机构不使用昂贵复杂的行星盘，亦可实现电机对发动机工作点的大范围连续调节。同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本实用新型机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。
适用于插电式混动汽车离合器式多挡位动力耦合机构

[发明专利]适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构-CN201910699395.1在审
发明人： 阮嘉赓 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构，该机构不使用昂贵复杂的行星盘，亦可实现电机对发动机工作点的大范围连续调节。同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本发明机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。
驱动电机多挡位动力耦合机构无离合器式插电式插电式混合动力汽车电机工作效率发动机工作点变速器传动系统纯电驱动多组齿轮多组同步连续调节平行轴式协同控制有效调节综合效率差速器工作点平顺性输出轴同步器无动力行星盘有效地中间轴平顺齿轮挡位汽车电机发动机驾驶驱动中断配备融合

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