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[发明专利]车辆用操作踏板装置-CN201680040688.3有效
发明人：津隈智弘;都筑弘明;中村修二;品田博隆 -专利权人：丰田铁工株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-17 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： G05G1/30 文献下载
摘要：关于相对于前围板和/或车身侧部件被在不同的二个部位固定的车辆用操作踏板装置，提供一种即使在相对于车身侧部件等的安装位置发生了错位的情况下、也能够抑制与操作踏板的动作有关的不良情况的车辆用操作踏板装置。制动器踏板装置(1)具有踏板托架(5)、操作踏板(30)、中间杆(35)以及连结连杆(40)。踏板托架(5)具有相对于所述前围板(P)固定并在车宽方向上隔有间隔地配设的第1侧板部件(10)和第2侧板部件(20)，并相对于位于车辆后侧的车身侧托架(50)通过螺母(55)和螺栓(56)在一处被紧固连结固定。第1侧板部件(10)和第2侧板部件(20)在第1支承轴(6)和第2支承轴(7)之中位于后方侧的第1支承轴(6)、与安装固定部(16)和安装固定部(26)之间、具有变形容许部(13)和变形容许部(23)。
车辆操作踏板装置

[发明专利]车辆用踏板装置的后退防止装置-CN201480073779.8有效
发明人： 都筑弘明;津隈智弘 -专利权人：丰田铁工株式会社
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：即使在不能使中间杆向输出方向转动的情况下，也可适当地获得使操作踏板向踩踏方向转动而抑制踩踏部的后退的后退防止作用。在车辆碰撞时等前围板后退移位了时，若杆主体(50)抵接在后退防止杆(56)的止挡部(58)而抑制其后退，则紧固连结部件(54)破断而使输出连结部件(52)从杆主体(50)分离，仅杆主体(50)相对地向输出方向转动。由此，无论是否能够使操作杆(32)向车辆前侧相对地移位，中间杆(26)中至少杆主体(50)相对地向输出方向转动，使经由连结连杆(28)与杆主体(50)连结的操作踏板(18)向踩踏方向转动而抑制踩踏部的后退，所以可稳定地获得该后退防止作用。
车辆踏板装置后退防止

[发明专利]树脂零件的紧固部构造及其成型装置-CN201380062974.6有效
发明人： 都筑弘明;柳谷有范 -专利权人：丰田铁工株式会社
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B29C45/14 文献下载
摘要：一种紧固部构造，其中，在树脂零件中通过嵌件成型一体地埋设有筒状部件、螺纹部件插通于在该筒状部件的内侧所设置的插通孔内，能够以较高的精度容易地进行嵌件成型时的筒状部件的定位。从套管14的轴向的一端到中间部，内周面14f露出，所以在嵌件成型树脂零件10时，能够通过在用于成型插通孔24的芯轴56所设置的定位部58从内侧对套管14进行定位，并且设置定位孔124也能够以较高的精度容易地进行定位。从中间部到另一端，内周面14f由内面覆盖树脂22覆盖，通过芯轴56在该内面覆盖树脂22设有插通孔24，所以能够相对于套管14独立地任意地设定插通孔24的大小和/或形状。
树脂零件紧固构造及其成型装置

[发明专利]车辆用踏板装置的后退防止装置-CN201480073576.9在审
发明人： 都筑弘明;津隈智弘 -专利权人：丰田铁工株式会社
申请日： 2014-05-23 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：一种车辆用踏板装置的后退防止装置，在前围板后退移位了时，不使中间杆(26)相对地向输出方向转动，而使设置于第2踏板托架(36)的抵接部(54)与操作踏板(18)接合，由此使连结链节(28)的第2连结销(42)脱离中间杆(26)的缺口(46)而解除该中间杆(26)与操作踏板(18)的连结，并且使操作踏板(18)相对地向踩踏方向转动。因此，无论是否出现因操作杆(32)的不可压入等而导致无法使中间杆(26)向输出方向转动的情况，均能够适当地抑制操作踏板(18)的踏部的后退，可稳定地获得后退防止作用。
车辆踏板装置后退防止

[发明专利]车辆用操作踏板装置和车辆用操作踏板装置的制造方法-CN201480071811.9在审
发明人： 都筑弘明;森庆彦 -专利权人：丰田铁工株式会社
申请日： 2014-05-14 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：为了提供组装作业容易、且能够确保针对操作踏板的旋转动作的支承刚度的车辆用操作踏板装置，该踏板装置的特征在于，在半分体(21)的顶端部(25)，形成有接合面部(28)，所述接合面部(28)通过如下方式形成：使朝向宽度方向上的右侧形成的平板部分的顶端朝向后方弯曲成直角，同样，在半分体(31)的顶端部(35)形成有接合面部(38)，所述接合面部(38)通过如下方式形成：使朝向宽度方向上的左侧形成的平板部分的顶端部分朝向后方弯曲成直角，用于保持操作踏板(12)的初始位置的止动部(51)以所述接合面部(28、38)夹持的状态固定，所述接合面部(28、38)设置成向将半分体(21、31)接合而形成的空间的外部突出。
车辆操作踏板装置制造方法

[发明专利]车辆用把手构造-CN201380060260.1有效
发明人：酒井秀彰;宫下长武;都筑弘明;柳谷有范 -专利权人：丰田铁工株式会社
申请日： 2013-03-07 - 公布日： 2015-07-22 - 主分类号： G05G1/04 文献下载
摘要：本发明使得不降低把手的材料硬度就能得到优异的触感性。沿着供杆本体(18)的顶端部(26)插入的插入孔(70)设置有空间部(82)，在该空间部(82)的外周侧壁面即表皮件(74)的内周面(74f)离散形成有多个弹性突起(84)，在把持把手(28)并拉起时，这些弹性突起(84)被向密封构件(72)的外周面(72f)按压而弹性变形。因此，通过适当设定该弹性突起(84)的粗细、高度等形状或者配置形态、密度等，不降低把手(28)的材料硬度就能得到柔软且优异的触感性，能够避免耐磨损性的降低、发粘等。
车辆把手构造