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- [发明专利]摩托车-CN201510058147.0有效
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齐藤聪;稻田恭介;松村真实;谷一彦
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本田技研工业株式会社
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2015-02-04
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2017-08-08
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B62L3/00
- 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。使得连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其弯曲，导向前方，不脱离到后轮(WR)的前侧区域(A1)的后方。
- 摩托车
- [发明专利]摩托车-CN201510058338.7有效
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齐藤聪;松村真实;谷一彦;稻田恭介
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本田技研工业株式会社
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2015-02-04
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2017-08-04
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B62L3/00
- 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，尽管采用机械式的连动制动器，也能提高生产性及外观性。本发明的摩托车设有罩(80)，在所述罩(80)安装制动踏板(30)，与制动踏板(30)连接、分配制动踏板(30)的操作力、将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)的均衡器(40)，使得制动踏板(30)复归到初始位置的复位弹簧(39)，以及相对后轮制动器(BR)使得前轮制动器(BF)的制动时间延迟的延迟弹簧(49)，且从侧方覆盖均衡器(40)、复位弹簧(39)、延迟弹簧(49)，在罩(80)的下部(81)，从外侧安装上述制动踏板(30)，用消声器(19)覆盖安装部(82)的侧方。
- 摩托车
- [发明专利]两轮摩托车的联动制动装置-CN201310452877.X有效
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兼田宽之;冈崎泰典;谷一彦;石川隼也
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本田技研工业株式会社
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2013-09-27
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2017-03-01
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B62L3/08
- 本发明提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置其能使液压式联动器和机械式联动器进行联动动作。两轮摩托车的联动制动装置具有简单结构的制动锁机构，采用该制动锁机构能极大地抑制部件个数的增加。分配机构用于将所述联动制动操作件的操作力分配给所述液压式制动器和机械式制动器，该分配机构具有闸线连接臂，其以支轴为中心且以能摆动的方式被支承，而且第1端连接有闸线；均衡器，其第1端部以能摆动的方式支承在闸线连接臂的第2端上，均衡器的第1端部与第2端部之间的部分与所述联动制动操作件相抵接，使所述均衡器以该第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述左主液压缸，通过制动锁柄能保持从闸线连接臂的状态。
- 摩托车联动制动装置
- [发明专利]机动二轮车用制动装置-CN201110378235.0有效
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西川丰;户田真;谷一彦
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本田技研工业株式会社
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2011-11-24
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2012-07-11
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B60T8/1761
- 本发明提供一种更紧凑的机动二轮车用制动装置。机动二轮车用制动装置(50)具备：由支承轴(52)支承为能够转动，且从所述支承轴向车辆前方延伸的制动踏板(19)；从支承轴(52)向车辆后方配置，且根据制动踏板(19)的转动操作而产生制动用液压的主液压缸(53)；与制动踏板(19)机械地连结，来检测制动踏板(19)的转动量的操作量检测器(54)，其中，主液压缸(53)以其轴线(53a)向上下延伸的方式配置在支承轴(52)的上方，操作量检测器(54)配置在支承轴(52)的车辆后方。由于使主液压缸纵置，因此在车辆前后方向上能够将主液压缸和操作量检测器紧密配置，从而能够提供一种更紧凑的机动二轮车用制动装置。
- 机动二轮制动装置
- [发明专利]液压调制器-CN201110384409.4有效
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西川丰;谷一彦;户田真
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本田技研工业株式会社
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2011-11-28
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2012-07-04
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B60T13/138
- 本发明提供一种能够更加小型化的液压调制器。液压调制器(30R)具备：电动机(37R)，其包括电动机外壳(45)、定子(46)、转子(47)、电动机轴(48)；动力传递机构(60)，其将该电动机(37R)的动力向外部传递；主液压缸(73)，其具有通过由该动力传递机构传递的动力进行直线地移动的活塞(41R)，其中，以主液压缸的轴线(73a)与电动机轴的轴线(48a)大致正交的方式将电动机外壳和主液压缸重叠配置。主液压缸在电动机轴的轴长度的范围内配置在电动机外壳的侧方。液压调制器(30R)的沿着电动机轴(48)的长度大致收敛成电动机轴的轴长度，从而能够实现液压调制器(30R)的小型化。
- 液压调制器
- [发明专利]制动系统-CN200910167078.1有效
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南里武彦;竹之内和也;户田真;谷一彦
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本田技研工业株式会社
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2009-08-19
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2010-05-26
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B60T13/122
- 本发明提供一种具有多个电磁开闭阀的制动系统，使该制动系统的排气操作能够容易地进行。制动系统包括：与制动操作连动地使制动液压产生的主缸、通过液压使车轮制动的车轮制动机构、将主缸与车轮制动机构各自连接起来的第一制动液流路、设在该第一制动液流路上的第一电磁开闭阀、通过执行元件使液压产生的动力单元、将该动力单元与车轮制动机构各自连接起来的第二制动液流路、设在该第二制动液流路上的第二电磁开闭阀、以及使第一、第二电磁开闭阀开闭的ECU(13)，ECU(13)包括：使第一、第二电磁开闭阀开闭，以便进行包括第一制动液流路和第二制动液流路在内的制动液流路内的排气操作的排气模式设定部(154)和判断是否许可向排气模式转移的判断部(153)。
- 制动系统
- [发明专利]车辆用制动装置-CN200710105026.2有效
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竹之内和也;西川丰;加藤正家;谷一彦;高柳真二
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本田技研工业株式会社
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2007-05-22
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2008-01-02
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B60T11/10
- 本发明提供一种车辆用制动装置，该制动装置，可以采用不会导致耐压方面的不当之处、分辨率高的压力传感器，能够进行对应于通路内压的精度高的线控式的控制。其解决方案为：用主制动通路(5)连接主缸(3)和制动钳(4)，在通路(5)上设置常开型的电磁开关阀(V1)。经由分支通路(8)，将反作用力模拟器(9)连接到比通路(5)的开关阀(V1)更靠近主制动缸侧，经由给排通路(7)，将液压调节器(6)连接到比开关阀(V1)更靠近制动钳(4)侧。在分支通路(8)上设置常闭型电磁开关阀(V2)，在给排通路(7)上设置常闭型电磁开关阀(V3)。将输入侧压力传感器(28)夹着分支通路(8)的开关阀(V2)配置在模拟器(9)侧，将输出侧压力传感器(29)夹着给排通路(7)的开关阀(V3)配置在调节器(6)侧。
- 车辆制动装置
- [发明专利]摩托车制动系统-CN03108394.3无效
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谷一彦;五十嵐真
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本田技研工业株式会社
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2003-03-28
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2003-10-15
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B62L3/08
- 设置于前轮上的液压前轮制动器通过前轮防抱死调节器的致动器为右杠杆起动。同时，左杠杆通过联锁制动调节器的主缸装置将制动力恰当地分配给前轮制动器与后轮制动器。上述致动器设于前轮制动器与主缸装置之间并根据设于前轮上的车速传感器的探测信号而为ECU控制、在主缸装置与后轮制动器之间设有输入功率限制装置，以限制高于对前轮制动器预定水平的输入功率而防止后轮锁紧。此致动器与主缸装置整体化成的制动调节器单元则设于盖住车身前部的前盖的内侧之上。
- 摩托车制动系统
- [发明专利]车辆用刹车控制装置-CN01124720.7无效
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谷一彦;细田和作
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本田技研工业株式会社
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2001-07-26
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2002-02-20
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B60T8/34
- 一种具有下列构成的车辆用刹车控制装置一对刹车操作力传递系统被接续在单一的车轮刹车器上,并在两刹车操作力传递系统上分别设置有可以减轻传递到车轮刹车器上的刹车操作力的刹车操作力减轻装置。本发明的课题是,在通过对一方的刹车操作部件的操作而处于良好的刹车的状态下,可以防止因操作了另一方的刹车操作部件而使驾驶感觉变坏的情况。本发明的解决手段是,在从两刹车操作力传递系统TB、TC中的仅仅一方往车轮刹车器BF上传递刹车操作力时,在一方的刹车操作力传递系统所具有的刹车操作力减轻装置为将要开始产生动作的前夕的状态下,两刹车操作力传递系统TB、TC中的另一方所具有的刹车操作力减轻装置可以以对从另一方的刹车操作力传递系统往车轮刹车器BF上的刹车操作力的传递进行限制的方式而产生动作。
- 车辆刹车控制装置
- [发明专利]车辆的制动液压控制装置-CN01122010.4无效
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若林威;谷一彦
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本田技研工业株式会社
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2001-04-17
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2001-11-07
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B60T8/48
- 在将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地向每个闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上的车辆制动液压控制装置中,在提高制动液压控制精度的基础上,要解决在分阶段进行各闸操作件操作时产生的问题并且避免耗电量增加并延长控制阀机构的使用寿命。控制阀机构VC、VB可以相互独立地控制作用于车轮闸BF上的制动液压地分别设置在各主液压缸2A、2B及车轮闸BF之间。各控制阀机构VC、VB只在用检测机构14A、14B检测到对应于控制阀机构VC、VB的闸操作件1A,1B被操作时控制液压地工作。
- 车辆制动液压控制装置
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